"Moskvich-2141": specificaties, afstemming, reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De personenauto Moskvich-2141 was een succesvol model van de AZLK-autofabriek in Moskou, maar de moeilijke en lange periode van zijn ontwikkeling leidde ertoe dat de personenauto al verouderd was en met zwakke aandrijfeenheden op de transportband. Deze twee factoren zijn de belangrijkste redenen geworden voor de lage vraag naar M-2141.

Een autofabriek worden

"Moskvich" - in de Sovjet-Unie was dit niet alleen de naam voor inwoners van de hoofdstad, maar ook voor kleine auto's geproduceerd door de autofabriek Lenin Komsomol. De bouw van de AZLK-fabriek begon in 1929. Een jaar later werd de onderneming geopend en werden de eerste Ford-auto's van de modellen A en AA geproduceerd. In hetzelfde jaar kreeg de fabriek zijn naam - de Kim State Automobile Assembly Plant.

In 1933 wordt het bedrijf een filiaal van GAZ en schakelt het over op de productie van GAZ-AA-auto's. In 1945 werd het bedrijf weer zelfstandig. Het produceert zijn producten onder de naam de fabriek van kleine auto's (MAMZ). De eerste kleine auto met de naam "Moskvich" werd uitgebracht in 1947, onder de index 400, en het volgende jaarde eerste exportleveringen van de auto begonnen.

Ontwikkeling en sluiting van AZLK

De ontwikkeling van MAMZ gaat gepaard met een toename van de productie en de introductie van nieuwe modellen personenauto's. Een belangrijke stap was de ontwikkeling en productie van de kleine auto "Moskvich-408", waarvan het miljoenste exemplaar in 1967 werd geproduceerd. Het jaar daarop vond een aantal belangrijke gebeurtenissen plaats:

• start bouw nieuwe assemblagefabriek;
• release van de Moskvich-412-auto, evenals aanpassingen aan de carrosserieën van stationwagens en bestelwagens;
• het bedrijf heeft een andere naam gekregen: Automotive Plant vernoemd naar. Lenin Komsomol (AZLK).

In 1975 was de volgende nieuwigheid Moskvich-2140 - het was bijna een opgeknapt model 412. De eerste Moskvich 2141 met voorwielaandrijving werd in 1986 gemaakt en het werd de laatste voor de fabriek. De productie van de gemoderniseerde Moskvich-2141-45 genaamd Svyatogor werd in 2002 voltooid en de AZLK-fabriek werd in 2010 geliquideerd.

Moeilijkheden bij de ontwikkeling van M-2141

Voor de eerste keer in de autofabriek begonnen ze in 1972 een model met voorwielaandrijving te maken, dat de M-412 moest vervangen, maar het werk werd opgeschort. Er werd besloten om de serieproductie van "Moskvich-2140" te starten. Later werd deze beslissing als onjuist erkend, aangezien de productie van een verouderd model de ontwikkeling van de onderneming opschortte.

Het werk aan de productie van een subcompact met voorwielaandrijving werd pas in 1976 voortgezet. De auto kreeg een vijfdeurs hatchback en een lay-out met achterwielaandrijving. Maar het is beslotenverlaat de achterwielaandrijving en stapt over op progressieve voorwielaandrijving, wat de ontwikkelingsperiode opnieuw verlengde.

Een andere wending in de creatie van het model vond plaats toen een bevel werd ontvangen om het Franse subcompact Simka-1308 als een "donor" te nemen. Na een aantal veranderingen, verbouwingen en verbouwingen in 1986, bereikte Moskvich-2141 de lopende band. Ter vergelijking: "Simka-1308" werd in 1976 uitgeroepen tot auto van het jaar.

Ontwerp M-2141

Ondanks het bestaan van een prototype zijn de ontwerpers van AZLK erin geslaagd om een bijna individuele uitstraling te creëren voor de Moskvich-2141 auto. Het design van de auto voor de jaren tachtig van de vorige eeuw was modern en stoer. Gladde contouren van het lichaam zagen er erg interessant uit, geen enkele scherpe hoek, een snel silhouet en een groot gebied met nieuwe items. De auto kreeg stevigheid en dynamiek:

• lange capuchon met reliëfdrukribben;
• grote wielkasten;
• optica met grote kop;
• voorste stempellijn die loopt van de voorspatborden naar de achtersteven van de auto;
• hoog gemonteerde getrapte achterbumper;
• achterruit met grote helling;
• brede gecombineerde heklichten.

Tegen de achtergrond van de binnenlandse Zhiguli en Volga zag de M-2141 eruit als een buitenlandse auto.

Interieur

Naar moderne maatstaven, zelfs budgetauto's, ziet het interieur van de Moskvich-2141 er erg arm en archaïsch uit. Het manifesteert:

• groot tweespaaks stuur;
• minimale hoeveelheid informatie op het dashboard, voorzien van een getrapt uitstekend zonnescherm;
• eenvoudige voorstoelen met donkere hoofdsteunen;
• op de deur gemonteerde elektrische raamgrepen;
• rechthoekige verwarmings- en ventilatieroosters;
• met een kleine binnenspiegel.

Voor interieurdecoratie werden gebruikt: hard plastic, stof, polyurethaanschuim. Toegegeven, al in 1987 begonnen ze op speciale bestelling auto's te produceren met veloursbekleding en installeerden ze elektrische ramen voor alle ramen van hun eigen ontwerp.

Veel autobezitters voerden, om de cabine comfort te geven, onafhankelijk de interne afstemming van de Moskvich-2141 uit. Voor dit doel werden de volgende gebruikt:

• stuurhoezen;
• vergrote spiegels;
• nieuwe hoofdsteunen;
• zachte vloeren;
• gewijzigde materialen voor interieurdecoratie.

Een grote kofferbak werd als een kenmerk van de auto beschouwd, die groter werd met de achterbank neergeklapt om een vlak gebied te vormen.

Ontwerpkenmerken

Hoewel de nieuwigheid gebaseerd was op de Franse "Simka", stapten fabrieksontwerpers af van direct kopiëren. Allereerst gebruikten ze een longitudinale lay-out voor de Moskvich-2141-motor aan de voorkant. Bovendien werd dit gedaan voor de UZAM- en VAZ-2106-krachtbronnen, die traditioneel werden geïnstalleerd op modellen met achterwielaandrijving. De longitudinale opstelling van de motor vormde een goede axiale gewichtsverdeling van de kleine auto, wat het mogelijk maakte om extra dynamische parameters te creëren, het klimmen te verbeteren en de cross-country capaciteiten te vergroten.

Het volgende kenmerk van de auto zou een handgeschakelde vijfversnellingsbak moeten worden genoemd, die voor het eerst werd geïnstalleerd op binnenlandse personenauto's. Bovendien zijn de primaire en secundaire assen in deze versnellingsbak in een enkel horizontaal vlak gemonteerd, wat de compactheid van de gehele aandrijfeenheid aanzienlijk verhoogde en dienovereenkomstig de motorkaplijn verlaagde.

In het carrosserieframe werden speciale rondhouten gebruikt, die bij een frontale botsing als schokdemper dienden en de veiligheid van de auto verhoogden. De achterwielophanging kreeg speciale schroefveren. Sommige automobilisten, vooral degenen die de auto gebruiken voor uitstapjes, installeerden veren met een groter aantal beurten als technische afstemming voor Moskvich-2141 voor een grotere betrouwbaarheid. Voor de voorwielophanging is gekozen voor de MacPherson-veerpoot.

Ondanks de eigenaardigheden maakte het ontwerp de reparatie van Moskvich-2141 mogelijk, zoals ze zeggen in de garage, wat de aantrekkelijkheid van de auto voor automobilisten toenam.

Technische parameters

De nieuwigheid, samen met een ongewoon uiterlijk, had technische parameters van hoge kwaliteit. Moskvich-2141 heeft de volgende kenmerken met de UZAM-331-motor:

• klasse – klein;
• lichaamstype - hatchback;
• aantal deuren - 5;
• capaciteit - 5 personen;
• wielbasis - 2,58 m;
• lengte - 4,35 m;
• hoogte – 1, 40;
• breedte – 1,69 m;
• bruto gewicht – 1,48 ton;
• bodemvrijheid - 16,3 cm;
• motormodel - UZAM-331;
• type - benzine;
• mengselvorming - carburateur (DAAZ 2140);
• koeling - vloeistof;
• aantal cilinders – 4 stuks;
• aantal kleppen – 8;
• cilinderopstelling - L-lijn;
• werkvolume - 1,48 l;
• vermogen - 71,5 liter. p.;
• transmissie - voorwielaandrijving, mechanisch;
• versnellingsbak - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen;
• max snelheid - 154,6 km/u;
• versnelling naar 100 km/u - 17,9 sec;
• brandstofverbruik (gecombineerd) - 6,0 l/100km;
• tankinhoud - 55,0 l;
• brandstof - benzine AI-92;
• bandenmaat - 165/80R14.

Parameters van andere krachtbronnen die waren uitgerust met M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• type - benzine;
• volume – 1,57 l;
• vermogen - 80 pk s.

- Model UZAM-3317:

• type - benzine;
• volume – 1, 70 l;
• vermogen - 86 pk s.

- Model VAZ-21213:

• type - benzine;
• volume – 1, 70 l;
• vermogen - 83 pk s.

- Model Ford-XLD418:

• type - diesel;
• volume – 1,75 l;
• vermogen - 60 pk s.

- Model Renault-F3R:

• type - benzine;
• volume – 2,00 l;
• vermogen - 113 pk s.

Binnenlandse motoren waren populairder onder autobezitters. Ondanks de verouderde modellen verlaagden ze de reparatiekosten dankzij de beschikbare reserveonderdelen voor de Moskvich-2141 in het geval van een storing.

Onderhouds- en reparatiewerkzaamheden

De eerste reparatie- en onderhoudswerkzaamheden voor de eigenaren waren voornamelijk te wijten aan de slechte bouwkwaliteit van de auto. Daarom werden voor de nieuwe auto bijna alle bevestigingsmiddelen aangesneden, werden lekken en piepen in verschillende verbindingen geëlimineerd, werden carrosserie- en interieurelementen aangepast. Raamvoegen werden bovendien afgedicht om het interieur tegen water te beschermen.

De anti-corrosiebehandeling van metalen elementen van de auto is bijzonder zorgvuldig uitgevoerd vanwege de lage kwaliteit van het lakwerk. Desondanks begon de carrosserie van de M-2141, zoals autobezitters zeiden, vaak binnen ongeveer een jaar te bloeien. Dit geldt met name voor auto's uit de eerste productiejaren. Vervolgens verbeterde de lak, maar het corrosieprobleem was niet volledig verholpen.

Voor een betrouwbare werking, verlenging van de levensduur, vermindering van het aantal reparaties voor Moskvich 2141, werden de volgende gestandaardiseerde onderhoudsintervallen vastgesteld:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Als de kleine auto constant in moeilijke omstandigheden werd gebruikt (bijvoorbeeld ritten op landelijke wegen), zou de kilometerstand tussen de APK met 10-20% moeten worden verminderd.

Voordelen enauto gebreken

De belangrijkste voordelen van de nieuwe Moskvich-2141 waren:

• voorwielaandrijving;
• vijfversnellingsbak;
• interessant ontwerp;
• ruime koffer;
• betaalbare prijs:
• goede voorzet.

Bovendien, als reparaties nodig waren, werden reserveonderdelen voor de Moskvich-2141 niet als schaars beschouwd en vereiste het proces zelf, vanwege het ontwerp van de auto, in de meeste gevallen geen hoge kwalificaties.

Onder de tekortkomingen in hun beoordelingen merkten de eigenaren op:

• slechte bouwkwaliteit;
• slechte anti-corrosie-eigenschappen;
• geen stuurbekrachtiging;
• units met laag vermogen;
• slechte geluidsisolatie en waterdichtheid;
• locatie van het reservewiel onder de bodem van de auto;
• frequente storingen van elektrische apparatuur;
• kraak in de cabine;
• slecht zicht met standaard buitenspiegels;
• hoog brandstofverbruik.

Een groot aantal tekortkomingen, evenals de algemene economische situatie, leidden ertoe dat, samen met de stopzetting van de productie van Moskvich-2141, ook de AZLK-fabriek ophield te bestaan.