Suv Iveco Massif: beschrijving, specificaties, uitrusting

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De autofabrikant Iveco is bij velen van ons bekend. Italianen produceren vrij hoogwaardige en betrouwbare vrachtwagens. Weinig mensen weten echter dat het bedrijf ook SUV's produceert. Dit is het Iveco-massief. Zie ons artikel voor de beschrijving en specificaties.

Italiaanse verdediger?

Het nieuwe model "Array" werd voor het eerst aan het publiek gepresenteerd in 2007 (en op de tentoonstelling van bedrijfsvoertuigen). De auto is samen met het Spaanse bedrijf Santana Motors ontwikkeld. In 1961 tekende dit bedrijf een contract met Land Rover voor de productie van nieuwe SUV's - Land Rover - Santana.

Het bedrijf produceerde klonen van auto's van een Engelse fabrikant. Sinds 2007 produceert het bedrijf gemoderniseerde SUV's "Massiv". Zoals de fabrikant zelf zegt, is dit een nieuwe, verbeterde jeep naar eigen ontwerp. Hoewel de auto in feite veel overeenkomsten heeft met de "Engelsman".

Ontwerp

Deze SUV ziet er erg goed uitdubbelzinnig. Degenen die niet bekend zijn met Iveco-apparatuur zullen zeggen dat dit een kopie is van de Defender. En ze zullen gelijk krijgen. Iveco-Massiv werd gebouwd op basis van de Engelse Land Rover. Al is de radiatorgrille een typische Dailik (een lichte vrachtwagen van Iveco). Optica zijn ook ingewikkelde vormen. Het grootlicht en het dimlicht zijn, evenals de richtingaanwijzer, in aparte behuizingen geplaatst. Boven de chromen grille staat een brede inscriptie "Array". En inderdaad, de SUV ziet er erg massief uit. Wat zijn de grote wielkasten. Over de "SUV", die nu zo populair is, is hier geen twijfel mogelijk.

De vierwielaangedreven SUV Iveco Massif wordt sinds 2007 in massa geproduceerd. De auto heeft echter de stijl van een klassieke SUV. Er zijn geen designfranjes en vloeiende lijnen. Vierkante afschuiningen en rechthoekige deuren zijn het belangrijkste kenmerk van het Italiaanse Iveco-massief. Aerodynamische eigenschappen zijn natuurlijk nogal zwak, maar de jeep is niet gemaakt om snelheid te maken. Zelfs op fabriekswielen heeft de auto een indrukwekkende bodemvrijheid. De afstand van het asf alt tot het laagste punt van het lichaam is 20 centimeter. Plus, korte overhangen en een kleine wielbasis. Overigens is deze machine in meerdere uitvoeringen verkrijgbaar:

• Vijfdeurs SUV.
• Driedeurs met een korte basis.
• Ophalen.

Een aanzienlijk aantal Iveco Massif-auto's werd met het stuur aan de rechterkant afgeleverd in Engeland.

De achterkant van de auto is een klassiek militair voertuig. Koplampenverticaal gerangschikt. Het reservewiel zit op de achterklep. Er is een voetensteun en een trekhaak aan de onderkant.

Interieur

Ondanks het feit dat de SUV 1,75 meter breed is, is het binnen behoorlijk druk. Comfortabel kan je deze auto nauwelijks noemen. Bekijk het interieur van de Italiaanse SUV Iveco Massif.

Interieurontwerp - typische vrachtwagen. Hier, net als aan de buitenkant, zijn er geen gladde en sierlijke vormen, zacht plastic en comfortabele stoelen. Salon Iveco Massif lijkt op een puur militaire SUV. Het stuur is vierspaaks, zonder extra knoppen. De middenconsole heeft een paar luchtkanalen, een klein display en een klimaatregeleenheid. Hieronder - de versnellingsbak en "razdatka". Het instrumentenpaneel heeft kleurschalen. De snelheidsmeter en toerenteller hebben dezelfde waarde. Daarnaast zijn sensoren voor motortemperatuur, brandstofniveau in de tank en een kilometerteller aan de onderkant. Aan de bestuurderskant is er een enorme handgreephouder (zoals op UAZ). Maar zelfs vergeleken met de laatste Hunter ziet deze Italiaan er veel burgerlijker uit.

Salon geassembleerd van zeer hoge kwaliteit. Stoelbekleding leer. Ze gaat elke uitdaging aan. Het stuur verslijt niet, de versnellingspookknop niet. Het enige minpuntje zijn de harde stoelen. Wat betreft de achterste rij, de aanpassingen voor vijf zitplaatsen zijn hier vrij ruim. Op de Iveco met korte wielbasis rusten de achterpassagiers met hun knieën op de voorste rugleuning. Trouwens, bij beide versies vouwt de bank gelijk met de vloer. Hierdoor kun je dingen tot 1,6 meter lang vervoeren. Iveco heeft ook goede draagkrachtkenmerken. Het voertuig kan tot900 kilo bagage. En achterin een pick-up, en zelfs meer - 1, 1 ton. De machine is zeer veelzijdig in gebruik.

Specificaties van SUV

Er zijn verschillende motoren in de line-up van de aandrijflijn:

• HPI.
• HPT.

Beide motoren - turbocharged, diesel, met een in-line opstelling van cilinders. Ze bevinden zich in de lengterichting ten opzichte van het lichaam. Het werkvolume van de eerste unit is 3 liter. Het maximale motorvermogen is 146 pk. Het is vermeldenswaard dat dezelfde motor op de Iveco-Daily-truck werd geïnstalleerd. En inderdaad, de motor heeft een goede tractie. Zijn koppel bedraagt 350 Nm. Het wordt al bereikt bij anderhalfduizend omwentelingen. Wat betreft de tweede krachtbron, met hetzelfde volume, produceert deze al 176 pk. Het apparaat heeft een goede tractie. Koppel - 50 Nm meer dan de vorige. En het wordt bijna bereikt vanaf stationair (om precies te zijn, vanaf 1250 tpm).

Transmissie

Wat betreft versnellingsbakken, er zijn hier alleen mechanica, ongeacht waarmee Iveco Massif is uitgerust. Deze transmissie heeft 6 snelheden. De laatste is een overdrive. Box - merk ZF (dezelfde werd op veel Europese tractoren gezet).

Dynamiek, brandstofverbruik

Het is niet nodig om over de dynamische eigenschappen van deze auto te praten. De maximumsnelheid van de SUV is 140 kilometer per uur. Versnelling van 0 naar 100 wordt niet gereguleerd door de fabrikant. Deze auto is echter niet gemaakt voorracen. We merken ook op dat het gebruik van een direct brandstofinjectiesysteem een positief effect had op het verbruik. In de stad verbruikt de auto tot 11 en een halve liter diesel per honderd. Op de snelweg is dit cijfer 10 liter. En dit ondanks het feit dat het leeggewicht van de SUV meer dan twee ton (2140 kilogram) bedraagt. De gangreserve op één tank is maximaal duizend kilometer.

Hanger

Gebouwde SUV op het frame. Een dergelijk ontwerp wordt steeds minder gebruikt door moderne fabrikanten (vaker wordt een dragende carrosserie gebruikt). De schorsing is geleend van Iveco-Daily. Dus de voor- en achteras zijn verend. Opschorting - afhankelijk type.

De auto is erg rollend in de bochten. De remmen zijn hier echter behoorlijk effectief (schijf op de voor- en achteras). Bovendien zijn ze aan de voorkant ook geventileerd. De permanente aandrijving van de SUV gaat naar de achterwielen. Met behulp van de tussenbak kunt u de vooras aansluiten.

Over prestaties in het hele land

"Iveco-Massiv" - dit is misschien wel een van de weinige SUV's die echt zijn gemaakt voor gebruik in afwezigheid van wegen. Grote wielen, grote bodemvrijheid, vierwielaandrijving, wielblokkering (en geen elektronische imitatie) - dit zijn allemaal kenmerken van een echte, mannelijke jeep. De dieselmotor presteert goed in deze omstandigheden. De auto klimt zelfverzekerd elke heuvel op.

Motorkracht is genoeg voor de ogen. Daarom kan elk obstakel worden overwonnen tijdens het terugschakelen. op kenmerken:cross-country vermogen, deze auto is een directe concurrent van de Defender. Veerophanging doorstaat elke test. En het belangrijkste is dat de drager hier niet de carrosserie is, maar het frame. Uit een review van SUV's en proefritten blijkt dat Iveco een "eerlijke" vierwielaandrijving heeft. De auto rijdt zelfverzekerd door moerassen, doorwaden en zandduinen.

Op het gebied van crosscountry-capaciteiten is Iveco een zeer goede SUV. De maximale klimhoek is 42 graden. Dit wordt niet alleen vergemakkelijkt door een korte overhang aan de voorkant, maar ook door een afgeschuinde bumper aan de onderkant. Trouwens, het is hier metaal.

Prijs

Op de binnenlandse markt is de vanafprijs voor de auto 21.900 euro. In Rusland is zo'n SUV best moeilijk te vinden. "Iveco-Massiv" op de secundaire markt wordt aangeboden voor 1 miljoen roebel. Waarom op het secundair? Omdat de serieproductie in 2011 werd stopgezet. De maximale uitrusting van de auto kost bijna anderhalf miljoen. Vrij duur voor een Italiaanse UAZ.

En het meest trieste is dat er geen beveiligingssystemen zijn in de basisconfiguratie. Er zijn geen kussens, ABS en de riemen zijn niet verstelbaar. Centrale vergrendeling is alleen als optie leverbaar.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de Italiaanse jeep "Iveco-Massiv" is. Ja, dit is een goede SUV voor rally-razzia's of outdoor-enthousiastelingen. Hij is echter niet geschikt als stadsauto. De auto reageert niet goed op het stuur, er zijn geen beveiligingssystemen en enig comfort in de cabine. Soms lijkt het erop dat Iveco-Massiv iskleine kopie van de vrachtwagen. Daarom is zo'n auto niet voor iedereen geschikt. En nog meer voor deze prijs. Daarom is er in Rusland niet veel vraag naar Iveco-Massiv. Veel mensen geven er de voorkeur aan te veel te betalen voor de Defender, omdat ze een SUV met merknaam hebben gekregen. Hij heeft in ieder geval een basispakket aan opties.