Kleplichter: beschrijving en foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In elke verbrandingsmotor zit een kleptimingsysteem. Het omvat een ketting- of riemaandrijving, tandwielen, inlaat- en uitlaatkleppen. Deze laatste regelen de toevoer en afgifte van het brandstof-luchtmengsel, dat in de cilinderkamer verbrandt. Het maakt ook gebruik van een motor klepstoter. Wat is dit apparaat en wat zijn de kenmerken? Dit alles - verder in ons artikel.

Karakteristiek

De klepstoter (inclusief VAZ) is een element dat is ontworpen om krachten vanaf de nokkenas op de stang over te brengen. Moderne auto's gebruiken mechanismen van het vattype. Ze zijn gemaakt van gietijzer.

Maar aangezien de klepstoters (Ford Focus 2 is geen uitzondering) onder belasting werken, wordt hun onderste deel gehard tijdens het gietproces. Dit zorgt voor een veilig draagvlak voor de nok. De tonvormige klepstoter heeft kleine gaatjes, waardoorsmeermiddel circuleert. Ook zijn deze elementen lichter dan mechanische. Om de thermische opening aan te passen, is er een speciale bout op aangebracht. Aan het einde van het artikel zullen we bekijken hoe u dit kunt doen. Vatelementen zijn geschikt voor voertuigen met kleppen aan de bovenzijde van het blok. Het onderste uiteinde van het element bevindt zich in de uitsparing en de klepduwstang werkt er van bovenaf op. Maar of het nu een hydraulisch of een mechanisch element is, beide typen werken in het cilinderblok zelf. Op oude Sovjet-gemaakte auto's werd een klepstoter met een ander ontwerp geïnstalleerd. Ze waren gemaakt van niet-gehard staal en geplaatst in een opvouwbaar duwblok. De laatste werd vastgeschroefd aan het cilinderblok. Elementnokken hebben gebogen convexe profielen.

Andere soorten

Sommige mechanische klepstoters zijn uitgerust met nokken met recht profiel.

Dergelijke elementen worden samen met reclame gebruikt. Deze laatste draaien om een as. Nu worden dergelijke oplossingen alleen gebruikt op hogesnelheidsmotoren. Door de grote kans op slippen draait de rol sneller op de flens dan bij een vlakke ondergrond. De kosten van een dergelijk ontwerp verschillen niet van andere analogen. Hier zit echter een groot nadeel aan. Tijdens bedrijf verslijt de duwas aanzienlijk. Er worden grote schuifbelastingen op het element geplaatst.

Over de platte basis

De klepstoter van dit type klep draait op zijn geleiders. Wat geeft het? Dankzijdit vermindert de slip tussen de pusher en de nok. Ook de slijtage van de verdeler wordt verminderd. Het is evenwichtiger. De elementen van het roltype mogen niet rond hun as draaien met afgeronde uiteinden.

hydraulisch

Het hele proces van motorwerking gaat gepaard met een grote warmteafgifte. En aangezien de meeste mechanismen van de aandrijfeenheid van metaal zijn, heeft deze de neiging uit te zetten. Dienovereenkomstig veranderen de thermische spelingen, vooral op de kleppen.

Zij zijn het immers die het brandbare mengsel in de kamer laten en de verwarmde uitlaatgassen naar buiten laten ontsnappen. Om het resulterende geluid tijdens bedrijf af te vlakken, gebruiken moderne motoren een hydraulische klepstoter. Het compenseert hiaten als de bedrijfstemperatuur van het apparaat stijgt en da alt.

Hoe worden ze gemaakt?

Er zit een plunjer in het lichaam van de hydraulische duwer. Die laatste heeft twee camera's. Dit is een druk- en toevoerkamer, die tijdens bedrijf smeermiddel van de motor ontvangt. Deze olie gaat vervolgens via een kogelkraan naar het afvoergedeelte. Om hiaten met hoge precisie te compenseren, wordt het vloeistofvolume in de plunjer gedoseerd. Een veer drukt het uit het huis van de duwer. Zo wordt de thermische spleet hersteld naar normale waarden. Tijdens het openen van de inlaat- of uitlaatklep bevindt zich olie in de afvoerkamer. De kogelkraan stuurt een deel ervan terug naar de toevoerkamer. Wanneer het duwlichaam omhoog beweegt, ontstaat er een bepaalde vloeistofdruk. Olie geeft de zuiger niet meebewegen ten opzichte van het lichaam. Wanneer de klep sluit, lekt er vet uit de plunjerzijde. Bij een nieuwe opening wordt dit nadeel echter gecompenseerd door de injectiekamer. Wanneer de motor wordt gestart, komen de elementen van het gasdistributiemechanisme op bedrijfstemperatuur. Het metaal zet uit en het olievolume in de drukkamer neemt af. Dankzij het gecoördineerde werk van het mechanisme worden de openingen tussen de kleppen gecompenseerd. Ook worden elementen als een tuimelaar en een klepsteel bij het werk betrokken. Hieronder zullen we kijken naar wat ze zijn.

Stang en rocker

Het eerste element is een metalen buis met een diameter van 12 mm.

Het dient om de krachten die van de duwer naar de rocker komen over te dragen. De pijp heeft ingeperste bolvormige punten. Het onderste element rust tegen de hiel van de stamper, het bovenste element rust tegen de stelschroef. Smeergaten zijn ook voorzien op de tips. Ze gaan door de holtes van de leiding naar het kleplager. De rocker is ontworpen om krachten van de stang naar de klep over te brengen. Het element is gemaakt van staal. Boven de bar heeft de rocker een korte arm. Boven de klep is het langer. De korte heeft een borgmoer voor het instellen van de thermische opening (geldt alleen voor mechanische elementen). De balk bevindt zich op een individuele as. Er zijn twee bronzen bussen in gedrukt.

Welke klepstoter te kiezen?

Zoals we eerder hebben opgemerkt, zijn er mechanische, rol- en hydraulische elementen. Bij het vervangen van deze onderdelen stijgt hetde kwestie van het kiezen van het beste type stamper. Dus laten we in volgorde gaan. Mechanische elementen zijn de eenvoudigste en goedkoopste pushers. Hun grootste nadeel is het onvermogen om de kloof te compenseren. Dientengevolge, wanneer de motor de bedrijfstemperatuur bereikt, beginnen ze een karakteristiek geluid af te geven. Alle openingen moeten handmatig worden ingesteld, via de stelbout. Wat de hydraulische betreft, ze stellen automatisch alle gaten in.

Deze klepstoters zijn een kleine kamer waar onder druk staande olie binnenkomt. De afstelling van de speling wordt dus uitgevoerd door het smeersysteem zelf. Ze zijn goedkoop en het is niet nodig om ze extra te configureren. Het enige nadeel is het "hangen" van de pushers bij hoge snelheden. Maar in dit geval worden op hen gebaseerde rolelementen gebruikt. Hydraulische rolstoters zijn ontworpen voor een lange levensduur. Dankzij hen kunt u het vermogen van het apparaat aanzienlijk vergroten. De afmetingen van dit type klepstoters zijn identiek aan de standaard uitvoeringen, u zult dus geen problemen ondervinden bij vervanging. Nu is het de meest geschikte optie van alles wat er op de markt is.

Hoe het probleem te identificeren?

De breuk van dit element is te herkennen aan de karakteristieke geluiden. Omdat het onderdeel de gewenste opening instelt, is er bij een storing een metalen rinkelend geluid onder het kleppendeksel te horen. Het wordt intenser naarmate het toerental toeneemt. Dit betekent dat er geen olie in het elementlichaam komt of dat een van de kamers niet werkt.

Wanneer is het oké?

Het is vermeldenswaard dat het geluid van het kleppendekselbij het starten is de motor heel normaal.

Als de auto langer dan 2 uur stilstaat, komt de olie uit de klepstoters automatisch naar buiten. Ze hebben tijd nodig om eraan te wennen. Luister ernaar als u de motor start. Als het geluid binnen 10 seconden verdwijnt, betekent dit dat de klepstoter de juiste hoeveelheid olie heeft aangezogen en de opening heeft ingesteld. Zo niet, dan is het artikel hoogstwaarschijnlijk defect. Vanwege de lage kosten zou een redelijke oplossing zijn om nieuwe klepstoters aan te schaffen. Het wordt aanbevolen om mechanismen als een set te kopen en ze op elke hengel te vervangen.

Hoe de thermische opening in te stellen?

Als het een mechanische duwer is, moet je het zelf doen. De afstelling wordt uitgevoerd op een koude motor. Eerst moet u het kleppendeksel openen. Stel vervolgens de vierde cilinder in op het bovenste dode punt. Om dit te doen, moet je je schamen voor het centrale risico op het voordeksel van de verbrandingsmotor met de meta van de krukaspoelie. de laatste wordt gedraaid met een geschikte steeksleutel voor de ratel. Vervolgens gaan we verder met het afstellen van de achtste en zesde klep.

Stel met een voelermaat de opening tussen de tuimelaar en de nok in door aan de borgmoer te draaien. Vervolgens scrollen we de krukas 180 graden en stellen de zevende en vierde kleppen af. Dan - een volledige draai en afstelling van het derde en eerste element. Wat is het volgende? We scrollen nog anderhalve slag en stellen de vijfde en tweede kleppen bij. Draai de borgmoeren vast en monteer het kleppendeksel terug. Overigens kun je in plaats van de krukas de omwentelingen van de schuif van de ontstekingsverdeler tellen. Zo zal het zijngemakkelijker. Maar hier wordt de instelling ingesteld na 90 graden rotatie. We starten de motor en controleren het geluid. Ze moet weg zijn.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat deze elementen zijn. Aarzel niet om de pushers te vervangen bij eventuele symptomen. Dit kan de levensduur van de motor verkorten, met name onderdelen van het gasdistributiemechanisme.