Leer een beetje over de hoofdremcilinder

2025 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2025-01-22 21:18

Moderne auto's hebben zulke eigenschappen dat de snelheid van een paar honderd kilometer per uur niemand meer verbaast. Bovendien zorgen moderne technologieën ervoor dat een motor van anderhalve liter 150-200 pk kan ontwikkelen, voor zo'n prestatie tien jaar geleden was er drie liter werkvolume nodig.

Daarom kunnen we concluderen dat het bij zulke snelheden belangrijk is om op tijd te stoppen. Hiervoor moet u op uw beurt het remsysteem in goede staat houden. Geen wonder dat de SDA het gebruik van een voertuig met een defect remsysteem verbiedt, zelfs naar de reparatieplaats. Het belangrijkste onderdeel van het remsysteem is de hoofdremcilinder.

De meeste systemen zijn multi-loop. Dit betekent dat de hoofdremcilinder zelf in verschillende kamers is verdeeld, meestal twee. Een dergelijk systeem was het meest wijdverbreid, omdat het de handigste regeling was: één kennel per as. Dus zelfs als de remmen van de voorwielen falen, bijvoorbeeld de achterwielenzal blijven functioneren.

Positief is dat de hoofdremcilinder vrijwel slijtagevrij is. Het feit is dat de zuiger erin is uitgerust met eigenaardige zuigerveren. Zij vervullen, net als hun "collega's", de functie van het handhaven van druk. Alleen zijn ze nu van rubber, dus er is geen contact tussen de spiegel van de cilinder zelf en het metaal. In de regel treedt schade op door het niet tijdig vervangen van de remvloeistof, waarin deeltjes van verschillende vreemde lichamen achterblijven.

In de regel zijn het deze rubberen afdichtingen die verslijten, omdat geen enkel rubber, ongeacht welke eigenschappen het heeft, kan overleven in de remvloeistof. Er zijn twee soorten remcilinders.

De VAZ-remcilinder is bijvoorbeeld niet uitgerust met een reservoir voor remvloeistof, deze is iets hoger op de carrosserie bevestigd. Een dergelijk schema is goed omdat de tank de motorruimte niet hindert en ook de veiligheid garandeert, omdat de temperatuur van de motor erg hoog is. Het is natuurlijk gemaakt van hittebestendig plastic, maar er kan van alles gebeuren.

Er is ook nog een hoofdremcilinder. Gazelle bijvoorbeeld. Hier wordt de tank met de vloeistof er direct op bevestigd. De voordelen van deze technologie zijn onder meer een grotere compactheid dan in de vorige build. Bovendien zijn er geen aansluitslangen, die op den duur onbruikbaar worden door contact met remvloeistof. Ze vereisen nogalstrakke klemmen, omdat de remvloeistof een verbazingwekkende hygroscopiciteit heeft en de lekkage ervan het remsysteem uitschakelt.

Als er slijtage optreedt, wordt de hoofdremcilinder in de regel vervangen door interne onderdelen, hoe goed ze ook zijn. Het is een feit dat het kan worden herhaald, omdat de slijtage van onderdelen ook het gevolg kan zijn van een defect in een onderdeel, en als het niet wordt vervangen, is al het werk verspild. Zoals het spreekwoord zegt, een vrek beta alt twee keer. Spaar daarom geen geld, want je moet gewoon weer een nieuwe remcilinder kopen.