Synthetische olie 5W30: beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Olie (synthetisch) 5W30 is wijdverbreid in ons land. Waarom geven veel automobilisten er de voorkeur aan en moeten ze de motor van hun eigen auto vol laten lopen? Er zijn passende tests uitgevoerd om een objectieve beoordeling te verkrijgen.

Ford Focus smeermiddeltest

De beste manier om de kwaliteit van een olie te bepalen, is door onafhankelijke tests. Om dit te doen, selecteren experts verschillende soorten smeervloeistof, onderwerpen ze aan verschillende tests, tonen en analyseren de resultaten en vergelijken ze vervolgens met elkaar om het beste merk olie te bepalen.

Er werd besloten om deze test uit te voeren op Ford Focus-auto's. Alle auto's hadden een looptijd van tienduizend kilometer, een cilinderinhoud van 1,6 liter en 100 pk. De motor behoort tot goedkope, moderne benzine-eenheden, zonder complexe begeleidende mechanismen. Het apparaat bevat een boilercollector, een tandriem in de distributieaandrijving en vier kleppen voor elk van de cilinders.

Oliemerken

De onderzoekers waren onder andere geïnteresseerd in welke 5W30 olie beter is: synthetisch ofsemi-synthetisch. Daarom is gekozen voor de volgende merken met beide stelen:

• op semi-synthetisch - Total Quartz 9000 Future en Mobil Super FE Special;
• op synthetisch - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC en THK Magnum Professional C3.

Alle vermelde smeermiddelen zijn voorafgaand aan het testen in het laboratorium getest.

De essentie van de test

Getest bij 100 graden op motorolie. Synthetische 5W30 en semi-synthetische materialen lieten verschillende resultaten zien, hoewel het verschil klein was. Het dikste was Shell-vet en het dunste was G-Energy. Additieven op sommige monsters verschilden erg. Alle oliën bevatten 2000 mg/kg calcium en 1000 mg/kg zink en fosfor. Tegelijkertijd had Shell slechts 1350 mg/kg calcium, terwijl G-Energy nog minder had, slechts 750 mg/kg. Daarom had de eerste groep een hoog alkaligeh alte met een groot aandeel wasmiddel- en antioxidantadditieven. Castrol had de hoogste hoeveelheid loog en Shell de laagste.

Tests werden cyclisch uitgevoerd, die elk een uur duurden. De weersomstandigheden voor alle auto's waren hetzelfde. De auto's reden met een snelheid van 130 kilometer per uur bij zesduizend omwentelingen. Dit regime werd een halve week gevolgd.

Een aparte test bestond uit drie uur stilstaan, waarna we een paar kilometer reden en weer een uur bijmotor loopt.

Als resultaat van een test van negen weken bleek dat de auto's 10.000 kilometer, 45 koude starts en 72 warme starts hebben afgelegd. De motoren draaiden 100 uur bij 6.000 tpm en 54 uur bij stationair toerental.

Het bleek dus een heel moeilijk regime te zijn. Daarom werd in plaats van de twintigduizend kilometer voorgeschreven door het onderhoudshandboek de passagetijd teruggebracht tot 10.000 kilometer.

Enkele testresultaten

Het donker worden van alle smeervloeistoffen werd waargenomen na twee en een half duizend kilometer. Dit geeft de goede waskwaliteiten van alle monsters aan - reinheid bleef behouden onder de klepdeksels. Het verschil was significant bij gebruik bij lage temperaturen. Bij vorst boven de twintig graden druppelde de vloeistof van de peilstok makkelijk van alle merken, behalve Castrol. Geen van de monsters had startproblemen, zelfs niet bij temperaturen onder de 27 graden.

In termen van razernij waren de uitgaven als volgt. De eerste bijvulling was vereist voor Mobil semi-synthetics al na 4, 8 duizend kilometer en na 8 duizend kilometer - opnieuw. Een andere semi-synthetische "Total" lag ook niet ver achter haar. Het bijvullen van olie kostte ongeveer twee liter. Synthetisch 5W30 vertoonde veel minder afval. De merken "Castrol" en "Zik" namen 1,4 liter en "Shell" - 1,23 liter en "Totaal" - 1,9 liter. Dit resultaat suggereert dat synthetische kilometers langer kunnen zijn dan semi-synthetische.

Alle voertuigen tankenwerd geproduceerd op één station en alleen met benzine van hoge kwaliteit. Het brandstofverbruik was nagenoeg gelijk. Maar de meest economische resultaten werden getoond door olie (kunststoffen) 5W30 G-Energy, en verspillend door Shell. Het verschil was echter zeer minimaal, tot wel 3%.

Het belangrijkste is dat alle oliën een goede slijtvaste werking hadden. Zelfs na het rijden op het hoogste toerental lieten de verchroomde zuigerveren (die aan de meeste slijtage onderhevig zijn) helemaal geen chroom vrij in de olie. Het geh alte aan andere metalen overschreed de toegestane drempel niet.

Welke olie is het beste?

Als we de resultaten samenvatten, zien we dat de 5W30 synthetische motorolie van de merken TNK, Castrol en Motul de beste was. De buitenstaanders hier zijn Shell, G-Energy en Zeke.

Maar het is vermeldenswaard dat alle smeervloeistoffen waskwaliteiten bleven vertonen, zelfs de laatste drempel naderden. De viscositeit bij hoge temperatuur bleef ook binnen het normale bereik.

Semi-synthetische materialen waren op hun beurt benijdenswaardig stabiel: de viscositeit nam af met slechts 3 vierkante mm / s, dat wil zeggen hetzelfde als voor smeermiddelen op synthetische basis.

Conclusie

Voor alle belangrijke kenmerken hebben alle monsters hun prestaties bewezen gedurende 20 duizend kilometer onder normale omstandigheden en 10 duizend kilometer onder zware omstandigheden. Welke 5W30 olie kiezen? Synthetische stoffen (beoordelingen en objectieve testresultaten bevestigen dit) met een hoog basegetal, waaronder monsters van Castrol, TNK en Motul,vooral geschikt voor de bewoners van de outback, waar de kwaliteit van de brandstof te wensen overlaat. Van semi-synthetische materialen kan Mobil ook aan hen worden toegeschreven.

Maar aan de andere kant hebben semi-synthetische materialen de meeste verspilling, daarom zullen de lage kosten uiteindelijk niet winnen.

Maar Shell en Zeke, traditioneel beschouwd als elite 5W30 (synthetische) motoroliën, bleken niet echt de beste te presteren. Daarom moet je serieus nadenken of het de moeite waard is om ze te kopen, na het wegen van alle parameters die ze lieten zien. Aan de ene kant hadden ze de laagste dampen, uitstekende additieven en oliebasis, maar aan de andere kant leidt constant tanken met brandstoffen met een hoog zwavelgeh alte misschien niet tot de beste resultaten.

Naast het feit dat benzine alleen bij beproefde tankstations mag worden bijgevuld, is het na het einde van de fabrieksgarantie beter om smeervloeistoffen te gebruiken die Low SAPS worden genoemd en die een lager alkalisch geh alte hebben. Hun belasting op de converter zal tien keer lager zijn dan het effect van een verhoogd zwavelgeh alte in benzine.

De beste optie is om goedkope synthetische stoffen te kopen, die vaker moeten worden vervangen, dat wil zeggen om de 15 duizend kilometer.