Suzuki RF400-motorfiets: een toerist met een sportieve ziel

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Experts noemen de Suzuki RF400-motorfiets dubbelzinnig. En voor sommigen lijkt het zelfs vreemd. Oordeel zelf: een krachtig agressief sportfietshart zit opgesloten in een nogal middelmatig lichaam. Degenen die de kans hadden om deze motor voor het eerst te besturen, zeggen vaak dat de motor krap en saai is, het rijke potentieel kan zich gewoon niet manifesteren. En degenen die verliefd zijn geworden op deze fiets en er een behoorlijk lange tijd op hebben gereden, melden stiekem dat hij niet zonder een grillig karakter is en niet alleen temperament toont tijdens ritten op hoge snelheid.

Tegelijkertijd is de motorfiets behoorlijk populair. Het wordt eenvoudig uitgelegd: de prijs is vrij democratisch, de afmetingen zijn op ware grootte en het uiterlijk van de Suzuki RF400 is veel aangenamer dan zijn prestatiekenmerken.

Motor

De motor van de GSX-R 400 is in al zijn glorie naar dit model gemigreerd. Scherp, gehoorzaam, schichtig, deze motor is enigszins depressief in het gezelschap van een nogal onuitsprekelijk chassis. Bovendien, zoals de eigenaren van fietsen van dit model melden, heb je soms te maken met vrij hoge eisen. De minste storing in het brandstofinjectiesysteem - en de motorbegint te wiebelen. Als de carburateur ook maar een beetje moe wordt, kun je een einde maken aan de kaarsen. Ze zullen zich onmiddellijk met olie vullen en voor eens en altijd sterven. Brandstofklepzittingen en naalddoppen moeten ook altijd in perfecte staat zijn.

Er kunnen zich ook problemen voordoen met onderhoud, bijvoorbeeld, soms moet je een slijper gebruiken om de generatorrotor van de krukastap te verwijderen. Het is niet mogelijk om het eraf te halen met gereedschap en aanzienlijke fysieke kracht.

Desalniettemin wordt de motor niet voor niets de meest succesvolle beslissing genoemd die is genomen bij de ontwikkeling van dit model.

Transmissie

De werking van het controlepunt is niet ideaal te noemen. Ze is wat vaag. Kortom, het knooppunt is betrouwbaar en werkt perfect, maar er zijn kleine gebreken. Tussen de vijfde en zesde versnelling slipt de pseudo-neutrale bijvoorbeeld.

Rama

Het apparaat is gebouwd op een stalen frame. Hier zijn geen innovaties en innovatieve oplossingen te vinden, hoe hard je ook probeert. Alles is heel normaal.

Het gebruik van een dergelijk budget, maar duurzaam materiaal zoals staal, heeft zijn verwachte resultaten opgeleverd. Ten eerste is dit een goede plus voor de veiligheid en ten tweede is het een even indrukwekkend minpuntje voor het bedrag op het prijskaartje. Maar er is een neveneffect: het drooggewicht van de Suzuki RF400-motorfiets is niet klein.

Kit

Suzuki-ontwerpers hebben opnieuw bewezen dat ze hun brood niet voor niets eten. De motorfiets is echt mooi en stijlvol geworden. Een echte sporttoerist, met alle karakteristieke kenmerken.

In het ontwerp van de plastic bodykit, kenmerken slip,doet denken aan Ferrari-supercars. Een van de meest gedenkwaardige en herkenbare kenmerken van het model zijn de "kieuwen" waardoor lucht uit de radiator komt.

De voering houdt ook een aantal geheimen vast in de vorm van handschoenenkastjes verborgen bij de tank. Indrukwekkende stoelcapaciteit is ook goed nieuws.

Hangers

Veel eigenaren klagen dat alle vering te zacht is. Dit kan vooral sterk worden gevoeld tijdens een lange reis.

Het is waar, er is een manier om dit probleem op te lossen. Het is de moeite waard om de olie te vervangen door een meer stroperige olie, omdat dit tekort niet zo duidelijk voelbaar is.

Remmen

Het moet gezegd worden dat de Suzuki RF400 een motorfiets is die is ontworpen voor indrukwekkende snelheid. Zijn klasse affiliatie spreekt voor zich. In dergelijke omstandigheden zijn absoluut middelmatige remmen verbijsterend. Ze werken prima, maar het is niet nodig om over speciale verdiensten te praten.

Van de tekortkomingen is het vermeldenswaard de verzuring van de remklauwen, die van tijd tot tijd optreedt.

Pilot en passagierscomfort

Veel mensen weten dat de landing van een motorrijder in elke sport van Suzuki eigenaardig is, terwijl de benen naar binnen worden getrokken. Als dit niet het geval was, zou de motorfiets best comfortabel kunnen worden genoemd. Windbescherming is indrukwekkend, het zal helpen om met hoge snelheden om te gaan. De zitting is ruim en zacht. De nette is toegankelijk en leest goed.

Het comfort van de passagiers is ook in orde, zoals het hoort op een sportieve toermotor. Op een lange reis is het voor beide handig.

Modificaties

De Suzuki RF400-motorfiets werd geproduceerd van 1994 tot 2000 en gedurende deze tijd werd hij niet bijzonder aangepast. In sommige series werd analoge apparatuur vervangen door digitale, maar van indrukwekkende implementaties is geen sprake. Van tijd tot tijd probeerde de fabrikant iets te bedriegen met schilderen en kopers een of tweekleurige versies aan te bieden. Suzuki RF400RV, geproduceerd in 1997-1998, verschilde technisch niet, maar kreeg een nieuwe carrosseriekleur - kersen. Voorheen heeft de wereld alleen rode, blauwe en zwarte versies van het model gezien.

TTX

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de belangrijkste prestatiekenmerken van het model.

Motor, zie3	398
Aantal cilinders	4, opgesteld
DOHC	+
Koeling	vloeistof
Koppel (max)	38 bij 9500
Kracht, l. s.	53
Droog gewicht, kg	185
Kruissnelheid, km\h	160

Uitspraak

De vraag van de klant is het beste compliment voor een fabrikant, en de Suzuki RF400 profiteert van deze vraag. En hoewel het een aantal controversiële kenmerken heeft, kunnen echte kenners van het genre er niet omheen.

Expressieve uitstraling, echte sportieve ziel en comfort op een lange reis doen hun werk om de harten van motorrijders te veroveren. En de relatief lage prijs draagt alleen maar bij aan het toch al indrukwekkende succes in de markt.