LuAZ-auto's: beoordelingen van eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De geschiedenis van LuAZ SUV's gaat terug tot 1967. Het was toen dat het bevel van het USSR-ministerie van de automobielindustrie werd uitgevaardigd om de productie van auto's te organiseren op het terrein van de Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ), die al snel werd omgedoopt tot de autofabriek. In de loop van zijn bestaan heeft het bedrijf verschillende modellen burgervoertuigen en een legertransporter geassembleerd. Alle auto's hadden een hoge mate van onderlinge eenheid en gebruikten krachtbronnen van de auto's van de Kommunar-fabriek.

Line-up

Legertransporters worden niet vaak in de uitverkoop gevonden, het is veel gemakkelijker om gewone civiele versies van LuAZ te kopen. Vroege voorbeelden van auto's met een motor van 30 pk en voor- of vierwielaandrijving zijn zeldzaam en kunnen worden gelijkgesteld met museumstukken. Deze machines werden aangeduid als 969B en 969 en werden geproduceerd tot 1975. Op de onderstaande foto ziet u een voorbeeld van een vroeg model van de LuAZ SUV met een stand van IZH "hiel".

Veel gebruikelijker zijn 969A- en 969M-machines die zijn uitgerust met een MeMZ-969A-motor van 40 pk. De verbeterde 969 M werd geproduceerd tot 1996, envindt u exemplaren in perfecte staat. In de jaren 90 werden auto's van projecten 1301 en 1302 in beperkte hoeveelheden geproduceerd, uitgerust met vloeistofgekoelde MeMZ-motoren uit een Tavria-personenauto.

Leger TPK

Potentiële kopers worden aangetrokken door het ontwerp van de auto, waardoor de auto zowel op het land als op het water kan worden gebruikt. Door het nog lagere gewicht is de doorvoer van het voertuig hoger. Maar wanneer de TPK het water verlaat op de modderige kust, is het gemakkelijk om vast te lopen. De reden ligt in de smalle native banden, die schaars zijn. Daarom proberen eigenaren ze te vervangen door bredere banden met een ontwikkeld loopvlakpatroon. TPK met een geïmproviseerde cabine en een imperiaal vervoert vracht.

Een groot pluspunt van de TPK is een gewone lier met een trekkracht tot 200 kg, wat volgens reviews al voldoende is om de machine op eigen kracht uit de modder te halen. Een enorm nadeel van de TPK is het reguliere interieur, dat volgens reviews totaal ongeschikt is voor lange ritten. Auto's zijn vaak uitgerust met andere stoelen en zachte of harde daken.

Machinevoordelen

Het eerste probleem waarmee de eigenaar van LuAZ te maken krijgt, is het tekort aan reserveonderdelen. Om dezelfde reden is het erg moeilijk om een auto te vinden in een fatsoenlijke technische staat. De luifel rot in 8-10 jaar, dus auto's zijn uitgerust met een zelfgemaakte luifel gemaakt van geïmproviseerd materiaal, of een hardtop gemaakt van metalen platen.

Een van de voor de hand liggende voordelen is dat de eigenaren een hoge mate van langlaufen benadrukken. In veel beoordelingen wordt LuAZ-969M een van de meest acceptabele genoemdSUV's. Hoge offroad-prestaties door het lage gewicht van de auto. Een merkbare verbetering van het terreinvermogen kan worden bereikt door bredere banden te installeren. Meestal wordt rubber van "Moskvich" gebruikt.

De machine is uitgerust met een torsiestaafophanging, die zorgt voor een enorme bodemvrijheid. De auto heeft geen bruggen in de klassieke optiek, dus er zijn geen uitstekende carters en ophangingen. Onder de motor is een blanco beschermfolie aangebracht, die aan de voorzijde een opwaartse buiging heeft. Volgens beoordelingen beweegt LuAZ zich op deze bescherming door modder, zoals een boot door het water.

In het geval van een moeilijke wegsituatie komt handmatige aansluiting van de achteras met de mogelijkheid van sperdifferentieel te hulp. Het slot mag alleen worden ingeschakeld wanneer u uitglijdt en vermijd het stuurwiel in een grote hoek te draaien. De carrosserie van de LuAZ-969M heeft voldoende ruimte voor vier passagiers en bagage. Maar de meest comfortabele auto om samen te reizen.

Kritieke momenten

De luchtgekoelde MeMZ-motoren die op de machines worden gebruikt, blinken volgens de beoordelingen van LuAZ-eigenaren niet uit in betrouwbaarheid. Bij vollast is er een gebrek aan motorvermogen en koppel. Als je dit op de snelweg kunt verdragen, rustig bewegend met een snelheid van 70-80 km / u, dan wordt dit nadeel op de weg kritisch. De auto moet worden uitgeladen en pas dan beginnen om uit de modder te komen. Maar hier helpt het lichte gewicht van de LuAZ-969M-auto. Volgens de eigenaren zijn de inspanningen van één persoon en een goedkope handmatige lier voldoende om de auto eruit te trekken. Afgebeeld is een van de stappen.restauratie van het LuAZ-lichaam. De machine is uitgerust met niet-standaard schijfremmen.

Het ontwerp van de machine vereist regelmatig en nauwgezet onderhoud, wat tijdrovend is. Het is noodzakelijk om de toestand van de afdichtingen op de wielen constant te controleren. De carrosserie is niet goed bestand tegen corrosie en heeft veel verborgen holtes waar vuil en water zich ophopen. Maar autobezitters komen eenvoudig uit de situatie - verrotte secties vervangen door gewoon plaatwerk. Dit heeft weinig invloed op het uiterlijk van de auto, aangezien de carrosseriedelen van de fabriek een eenvoudige rechtlijnige vorm hebben.

Veld voor verbeteringen

De belangrijkste wijziging van de machine is de vervanging van de Melitopol-motor door een krachtigere vloeistofgekoelde unit. Echte kenners van LuAZ's raden aan om de VAZ-2101-motor te gebruiken. Zo'n wijziging moet worden aangemeld bij de verkeerspolitie, wat veel tijd kost. Maar met zo'n motor wordt LuAZ volgens de eigenaren een heel andere auto. Naast het verbeteren van offroad-gegevens, lost het gebruik van een vloeistofgekoelde motor het probleem van de interieurverwarming op. Hieronder op de foto - LuAZ-969M met een geïnstalleerde motor van een Zhiguli en een zelfgemaakte hardtop. In de langwerpige behuizing aan de voorzijde zit een radiator.

Er is geen technische mogelijkheid om een door een motor aangedreven lier op de civiele versie te installeren, dus veel eigenaren installeren volgens beoordelingen zelf een elektrische lier.