Toyota Villa-serie: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Toyota Will is een van de deelnemers aan het WiLL-project, dat eind jaren '90 werd gevormd door een kleine groep Japanse bedrijven. Het doel van dit evenement was om één merk te creëren voor de productie van goederen gericht op actieve jongeren en de jongere generatie. Onder de bedrijven die bij de productie betrokken waren, waren Toyota, Kao Corporation (fabrikant van producten voor persoonlijke verzorging en cosmetica), Panasonic en enkele anderen. Het belangrijkste kenmerk van WiLL was een ongewone, en in veel opzichten zelfs een futuristische uitstraling van producten met goede eigenschappen. Onder de goederen die in het kader van het project werden geproduceerd, waren huishoudelijke apparaten, meubels, personal computers en zelfs auto's van de Toyota Corporation.

Zullen Voertuigen

Toyota-auto's hebben zich altijd onderscheiden door hoge betrouwbaarheid, bouwkwaliteit en vraag. Daarom heeft het bedrijf met deelname aan het WiLL-project alle noodzakelijke vereisten grondig aangepakt. Van begin 2000 totIn 2005 werden drie versies van de machines aan het publiek voorgesteld: Vi, VS en VC (later Cypha). Ze zagen er allemaal heel ongewoon uit en verdienden ongetwijfeld de erkenning van veel automobilisten. De belangrijkste taak van Toyota Villa was om door te dringen tot die markten waar de populariteit van het bedrijf relatief laag was, evenals de verkoopcijfers.

Toyota ZAL Vi

Als onderdeel van de implementatie van de algemene trends van het project in januari 2000, introduceerde Toyota Corporation de eerste WiLL-auto. Uiterlijk was het een compacte auto, die elementen van verschillende auto's uit verschillende tijden combineerde. Ongebruikelijke technische oplossingen, zoals bijvoorbeeld een uniek gepositioneerde achterruit, zijn eerder verschenen in autogiganten als Mazda (voor het Carol-model), Ford (voor het Angila-model van 1959-1968) en Citroen (voor het model Ami).

De algemene indruk van het "neo-retro"-ontwerp is geïnspireerd op de stijl van Japanse auto's in de jaren vijftig en zestig. De auto was vooraan uitgerust met een MacPherson-type ophanging, terwijl een torsieas achterin zat. Het kleurenschema bestond voornamelijk uit pastelkleuren. Helaas bleek de verkoop een mislukking te zijn, met als resultaat de vervanging van Vi door het Cypha-model.

Toyota zal VS

De tweede generatie van de futuristische auto was het resultaat van vele jaren van ontwikkeling in het streven naar design. Toen het in 2001 op een tentoonstelling in Los Angeles werd gepresenteerd, was de reactie van het publiek verrassend positief. Het ontwerp is geïnspireerd op de F-117 Nighthawk ste alth-jager, waardoor het een stijlvolle en ongewone schoonheid heeft.

Er waren drie configuraties, waarvan de rijkste was uitgerust met een 1,8-liter motor met 180 pk, een tiptronic versnellingsbak, lichtmetalen velgen en een unieke bodykit. Ondanks het succes van de Toyota WiLL VS op de binnenlandse markt in Japan en het begin van een cultaanbidding van dit model, werd het nooit in andere landen verkocht.

Toyota zal VC (Cypha)

Toyota's nieuwste introductie tot het WiLL-concept bevond zich in de VC, later omgedoopt tot de Cypha. De start van de productie begon in 2002, zelfs op het moment dat de vorige versie van VS aan de lopende band stond. De "vulling" is geleend van een klasgenoot - "Toyota East". Uiterlijk werd de auto ontwikkeld op basis van de Witz- en Yaris-modellen, maar alleen in een meer hoekig ontwerp.

Om heel eerlijk te zijn, de Toyota Will Sifa (in een andere versie - Sayfa) werd een voortzetting van de eerste niet erg succesvolle generatie. Uiterlijke verschillen met de voorganger waren alleen te onderscheiden in de koplampen. De voorlichtlampen werden verticaal en hadden aan elke kant 4 blokken. De achterste werden verplaatst naar het raam, dat leek op de Renault Megane 2.

Om klanten te lokken, kwam Toyota met een programma genaamd Pay As You Go (letterlijk "betalen terwijl je gaat"), dat het mogelijk maakte om geen auto te kopen voor persoonlijk gebruik door een maandelijkse lening te betalen, maar om een auto te leasen en alleen te betalen voor de werkelijke kilometerstand van de auto, die tijdens de eigendomsperiode zou kunnen worden overreden.

Publieke verwachtingen

Zoals uit het bovenstaande duidelijk werd, maakte "Toyota Villa", waarvan de beoordelingen nogal tegenstrijdig zijn, veel lawaai in verschillende landen en delen van de bevolking. Ondanks het relatief matige succes van de Vi- en VC-modellen, heeft de tussenwagen (VS) een vrij sterke positie in de harten van veel autoliefhebbers.

Er werd verwacht dat er een nieuw model zou worden geïntroduceerd nadat de productie in 2004 was beëindigd. Maar dit is nooit gebeurd. Dit resultaat veroorzaakte frustratie en opschudding onder VS-fans. Experts zijn van mening dat Toyota Villa een ontwerp en innovatie had die tien jaar vooruit liepen op de algemene ontwikkeling van de wereldwijde auto-industrie. Dat is de reden waarom de overgebleven samples van VS tot op de dag van vandaag nog steeds behoorlijk populair zijn. Natuurlijk wordt het elk jaar moeilijker om een goed apparaat te vinden, omdat er maar 4000 stuks van zijn gemaakt. De kleine productievolumes worden gerechtvaardigd door het feit dat de VS naar verluidt in het stadium van een futuristische conceptauto in productie werd genomen. Maar het is onwaarschijnlijk dat we ooit de waarheid zullen weten.

Scion als voortzetting van WiLL

In 2004 beschouwden de Japanners WiLL als een nogal onrendabel merk dat zichzelf niet terugverdiende, en daarom stopte de productie onder deze merknaam. Toyota stopte ook met het produceren van merkauto's, maar in plaats daarvan verscheen er een nieuwe ontwikkelingsrichting - NETZ.

In de Verenigde Staten een divisie geopend, of liever een dochteronderneming van Scion. Het belangrijkste concept van een fundamenteel nieuw merk was de ontwikkeling van auto's die hun populariteit onder jongeren hebben gevonden. Genoegsuccesvolle modellen tC, xB, xD en FR-S hebben zich goed bewezen als analogen van Japanse Toyota's met een links stuur. Ondanks alle inspanningen "leefde" Scion echter niet lang. Slechts 13 jaar zijn verstreken sinds de opening, toen duidelijk werd dat het bedrijf zijn kosten niet terugbetaalde, en op 5 augustus 2016 hield het merk op te bestaan en liet alleen reeds verkochte exemplaren achter.

"Toyota Will" maakt een dubbelzinnige indruk. Deze reeks modellen kan worden beschouwd als een nogal moedig experiment. Hoogstwaarschijnlijk waren de ingenieurs en ontwerpers van de autogigant niet bang om te pronken met hun wildste en onrealistische dromen, belichaamd in de WiLL-reeks, terwijl ze de verliezen in verband met dit evenement voorspelden. En als de maatschappij niet zo scherp op dergelijke experimenten had gereageerd, wie weet, zou het merk nu misschien nog leven. Maar je moet niet praten over wat er niet is, en je kunt de Wil-lijn alleen met een glimlach herinneren. Een andere pagina met autogeschiedenis zal voor altijd gesloten blijven.