VAZ-2101. De legendarische "Penny"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

"Zhiguli" VAZ-2101 - een kleine Sovjet-auto, het eerste model gemaakt onder licentie van het Italiaanse concern "Fiat" op basis van het model Fiat 124. De auto werd geproduceerd van 1971 tot 1982, een in totaal zijn er 2 miljoen 700 duizend stuks geassembleerd, en dus kan de auto met recht als een personenauto worden beschouwd. Tegelijkertijd waren de kosten van de auto redelijk in overeenstemming met zijn status. De basis "Kopeyka" VAZ-2101, zoals automobilisten het noemden, legde de basis voor een hele familie VAZ-modellen, dit is de stationwagen 2102, de verbeterde VAZ-2103, de gemoderniseerde 2106, de modellen 2105 en 2107. Allemaal werden geassembleerd op het 2101-chassis met behulp van de parameters en kenmerken van de beproefde "Pennies".

Overeenkomst met een Italiaans autoconcern

In augustus 1966 werd een licentiecontract getekend met het Italiaanse bedrijf "Fiat" in het Moskouse ministerie van Buitenlandse Handel over samenwerking bij de productie van personenauto's. Volgens de voorwaarden van de overeenkomst werd een project goedgekeurd voor de bouw van een fabriek op het grondgebied van de USSR voor de productie van drie prototypemodellen van de Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (stationwagen) en luxe auto - VAZ-2103.

Fiat 124 en Russische wegen

Toen de Italiaanse Fiat 124 naar de Russische wegen werd gebracht om te testen op een aantal parameters, waren de resultaten teleurstellend. De auto kon categorisch niet worden gebruikt in offroad-omstandigheden van de USSR.

De belangrijkste problemen waren het gebrek aan sterkte van de gesloten carrosserie, gemaakt van dun metaal, de inefficiëntie van de schijfremmen achter en de lage bodemvrijheid. De carrosserie viel gewoon uit elkaar bij het rijden over kuilen en kuilen, het ontwerp was ontworpen voor de breedste raamopeningen van de voor- en achterruiten, dunne pilaren waren niet bestand tegen "draaiende" belastingen. De achterremmen werkten gewoon niet en de lage diepgang van de auto zorgde ervoor dat de oliecarter en uitstekende elementen van de voorwielophanging de grond raakten.

Als resultaat van het testen kreeg het toekomstige model VAZ-2101, waarvan de kenmerken moesten worden verbeterd, trommelremmen achter, de bodemvrijheid werd met 30 millimeter vergroot en de carrosserie in plaats van spot lassen, werd nu volledig door alle verbindingen gelast. Bovendien werd de motornokkenas van onder naar boven verplaatst, dit werd gedaan voor het gemak van Sovjet-autobezitters, die gewend waren om de klepspeling zelf af te stellen. Het proces was eenvoudig, het luchtfilter werd van de carburateur verwijderd en de nokkenasafdekking werd volledig toegankelijk. Het was nodig om de acht moeren los te draaien die hem op het cilinderblok drukten. Na het verwijderen van de hoes:de krukas werd volgens een bepaald patroon gedraaid, in de juiste volgorde, zodat de kleppen één voor één loskwamen. Elke klep werd gecontroleerd op speling tussen de schacht en de tuimelaar. Indien nodig werd de kloof verkleind of vergroot. Nadat de spelingen op alle kleppen waren gecontroleerd, werd het deksel gesloten, werd het luchtfilter teruggeplaatst en was de machine klaar voor verder gebruik.

De eerste zes exemplaren van het VAZ-2101-model, waarvan de foto in het artikel wordt gepresenteerd, werden in april 1970 geassembleerd, de transportband werd in augustus getest en de assemblagewinkel bereikte de gespecificeerde, maar niet volledige capaciteit, in het volgende jaar, 1971. Toen werden 172.176 auto's geproduceerd. In 1972 rolden 379.008 auto's van de lopende band en in 1974 begon de fabriek op volle capaciteit te draaien. Tijdens de productie werd het model verbeterd, verftechnologieën geperfectioneerd, de beste materialen geselecteerd voor volledige geluidsisolatie en een verhoging van het algehele comfort.

Indexatie

Voor de indexering van auto's die in de autofabriek in Togliatti zijn geproduceerd, werd besloten om boekhoudnormen toe te passen in overeenstemming met het sectordocument van het ministerie van de automobielindustrie - ON 025270-66, dat de voorschriften voor de classificatie van voertuigen.

Volgens het voorschrift moet aan elk nieuw model een index van vier cijfers worden toegewezen, waarvan de eerste twee cijfers de klasse van de machine en het doel ervan zijn. De volgende twee cijfers zijn het model. Elke wijziging van de auto krijgt een extra, vijfde cijfer, een serienummer. De werking van de VAZ-2101 was grotendeels afhankelijk van de nummers van de index, aangezien de auto's werden verdeeld volgens klimaatzones. Het zesde cijfer van de index geeft de klimaatbinding aan: 1 - voor een koud klimaat, 6 - een exportauto voor gematigde omstandigheden, 7 - een exportversie voor de tropen, 8 en 9 - reserveposities voor andere exportaanpassingen. Individuele machines worden aangeduid als overgangsapparaten, met digitale combinaties - 01, 02, 03, 04 enzovoort. In de regel wordt de digitale set voorafgegaan door een letteraanduiding die de fabriek identificeert die dit automodel permanent produceert.

Elektriciteitscentrale

Het VAZ-2101-model was uitgerust met een snelle benzinemotor met een inhoud van 64 liter. met., met een cilinderinhoud van 1300 kubieke meter. zie Het ontwerp herhaalde de belangrijkste parameters van de veelgebruikte in-line viercilindermotoren. De timing bestond uit een aandrijftandwiel, een spanner, een nokkenas en nokken die de kleppen aandrijven. Smering werd verzorgd door een pomp die olie onder druk door het motorsysteem dreef. De koeling werd uitgevoerd met behulp van een antivriesvloeistof van het type "Tosol", circulerend in een gesloten circuit met doorvoer door een radiator. Het brandbare mengsel werd geleverd door een eenkamerdiffuser-carburateur "Weber". De ontsteking werd verzorgd door een contactonderbreker van het roterende type die was aangesloten op de aandrijving van de oliepomp. Over het algemeen was de motor een betrouwbare krachtbron, zuinig en goedkoop in onderhoud.

Transmissie

Een mechanische4-versnellingsbak met de volgende overbrengingsverhoudingen:

• 3, 75 - eerste versnelling;
• 2, 30 - tweede versnelling;
• 1, 49 - derde versnelling;
• 1, 00 - vierde (directe) versnelling;
• 3, 87 - achteruitversnelling;
• voorwaartse versnellingen - spiraalvormig profiel, constante betrokkenheid;
• achteruitversnellingen - recht;
• synchronizers - in alle versnellingen behalve achteruit;
• schakelbediening - vloerhendel;

Overbrenging van rotatie naar de achterwielen

De VAZ-2101-auto werd alleen geproduceerd in een versie met achterwielaandrijving. Koppel werd overgebracht via een cardanas met een geïntegreerde ondersteuning. Een kruis met naaldlagers was een tussenschakel tussen de kruiskoppeling en de flens van het planetaire mechanisme. Via het differentieel werd de rotatie overgebracht op de twee steekassen van de achteras, verbonden met de remtrommels, waarop de wielen met vier bouten waren bevestigd.

Remsysteem

Centrale hydrauliek, stalen leidingen, remklauwen voor en trommels achter. Dat is het remsysteem VAZ-2101, effectief en structureel betrouwbaar. De voorste schijfremmen zijn niet-geventileerd, de gietijzeren structuur, gecombineerd met de naaf, zorgde voor kilometers zonder vervanging met een bron van 60 duizend kilometer. De voorremklauw bestond uit twee cilinders, met zelfterugkerende zuigers, die onder invloed van hydrauliek op de remblokken drukten en deze van beide kanten tegen de schijf drukten.

AchterremmenVAZ-2101, trommel, zelfinstellend, bestond uit twee schoenen, remcilinders en de trommel zelf, waarop de wielen zijn gemonteerd. De excentriek van de parkeerrem was verbonden met de remmechanismen van de achterwielen, die door middel van een flexibele kabel waren verbonden met de spanhendel die in het passagierscompartiment tussen de voorstoelen was geïnstalleerd.

Chassis

De VAZ-2101 voorwielophanging, onafhankelijk, bestaat uit twee gestempelde armen die met stille blokken op de voorbalk zijn gemonteerd. De boven- en onderarmen zijn door kogelgewrichten met de fusee verbonden. Het linker en rechter hendelpaar is verenigd door een speciaal geprofileerde stabilisatorstang die in rubberen bussen is geschroefd. Het doel van dit apparaat is om de trillingen van de voorwielophanging te absorberen.

De achterwielophanging van de VAZ-2101-auto, slinger, bestaat uit hefbomen die de carrosserie en de achterasbeugels verbinden volgens het principe van gelede interactie. Ook zijn de achteras en de carrosserie verbonden door een dwarse stabiliteitsbalk, waardoor de wielen niet in een horizontaal vlak ten opzichte van de carrosserie kunnen bewegen.

Zowel voor- als achterwielophanging zijn versterkt met opgerolde stalen spoelen in combinatie met hydraulische schokdempers.

VAZ-2101 kosten

De meeste auto's die de lopende band in Togliatti verlieten, zijn al meerdere keren gereviseerd. Het zwakke punt van de VAZ-2101, de foto's bevestigen dit, de voorspatborden, die onderhevig zijn aan door corrosie op plaatsen boven het wielboog, evenals drempels die slecht zijn beschermd tegen binnendringend water en vuil. En toch wordt er over het algemeen nog steeds een betrouwbare auto verkocht en gekocht. VAZ-2101, waarvan de prijs binnen bepaalde limieten fluctueert, kan uit de hand worden gekocht of bij een autodealer die gebruikte auto's verkoopt. Sommige goed onderhouden exemplaren, met zeldzame kenmerken, kunnen behoorlijk duur zijn, ze worden voornamelijk gekocht voor de verzameling en niet om te reizen. Een oude VAZ-2101-auto die moet worden gerepareerd, kost ongeveer 20 duizend roebel. Auto's in beweging, in goede staat, worden duurder gewaardeerd, in het bereik van 30-80 duizend roebel, en zeldzame, met een onberispelijk interieur, een stille motor en een sprankelende buitenkant, stijgen in prijs tot 150.000 roebel, en soms zelfs hoger.