TagAZ "Hardy": beoordelingen van eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De auto-industrie ontwikkelt zich sterk in Rusland. Een paar jaar geleden werd de lijst met binnenlandse merken aangevuld met een nieuwe fabrikant - TagAZ. Deze fabriek produceert niet alleen personenauto's, maar ook lichte bedrijfsvoertuigen. Onder de laatste is TagAZ "Hardy" het vermelden waard. Eigenaarsrecensies, specificaties en andere nuttige informatie worden besproken in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

Wat voor auto is dit? TagAZ "Hardy" is een compacte vrachtwagen die sinds 2012 wordt geproduceerd in de faciliteiten van de Taganrog Automobile Plant. De auto is ontworpen om de meest betaalbare in zijn klasse te zijn. TagAZ "Hardy" heeft geen concurrenten in zijn prijsklasse. De machine is ontworpen voor klein stadsvervoer, gekenmerkt door compacte afmetingen en wendbaarheid.

De TagAZ "Hardy" auto is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen:

• Vrachtwagen met open laadbak.
• Kantel- en isothermische bestelwagen.
• Koelkast.

Ontwerpvoertuig

TagAZ "Hardy" heeft een eenvoudig cabineontwerp. Uiterlijk lijkt het ontwerp erg op de Japanse minibussen uit de jaren 90 (met name de Toyota Noah).

De cabine van de vrachtwagen is erg smal. De bumper is, ongeacht de configuratie, niet in carrosseriekleur gespoten. Wel heeft hij ronde mistlampen. De kopoptiek bevindt zich zeer hoog. Het radiatorrooster is ook zwart en steekt iets uit boven de optiek op de motorkap.

De TagAZ "Hardy" auto heeft vrij compacte spatborden met kleine repeaters. Deurgrepen en spiegels zijn ook ongelakt. Wielen - gestempeld, 14 inch. Daarachter bevinden zich enkele "hellingen", wat nogmaals aangeeft dat de auto tot de lichte klasse behoort. De machine heeft een hoge bodemvrijheid van 17,5 centimeter.

Van achteren herinner ik me meteen de Chinese "Fav" 1031, die hetzelfde smalle chassis en dezelfde brede cabine heeft. Dit is niet verwonderlijk, want de helft van de knooppunten is geleend van vrachtwagens uit het Middenrijk. U kunt bijvoorbeeld de TagAZ "Master" nemen - dezelfde "Dong-Feng", alleen in de Russische versie.

Auto-interieur

In de TagAZ zit "Hardy" een typische "Chinees". Zelfs de houten bekleding is op dezelfde manier gemaakt als op Photons, Bawas en andere Aziatische vrachtwagens.

Het ontwerp van het paneel is eenvoudig en ascetisch. Dit is tenminste hoe TagAZ "Hardy" wordt gekenmerkt door de beoordelingen van de eigenaren. De middenconsole heeft twee kleine deflectors, een paar knoppen, een radio en een bedieningseenheid.fornuis. Aan de voeten van de passagier bevindt zich een compact handschoenenkastje. Stuurwiel - driespaaks, gemaakt van hard plastic. Er zijn twee "schakelpaddles" op de kolom. Het stuur is niet voorzien van een airbag. Er is alleen een riem met een gordelspanner. Er is nauwelijks genoeg ruimte tussen de bestuurders- en passagiersstoel voor de versnellingspook en de handremhendel (dat is hier normaal, bij een kabelaandrijving). Instrumentenpaneel - met witte schalen. Er is geen toerenteller, wat heel vreemd is voor een vrachtwagen. Deurkaarten zijn afgezet met kunstleer. Er zijn hier geen elektrische ramen - het raam opent met de gebruikelijke "roeispanen".

Recensies van eigenaren zeggen dat er binnen een catastrofaal gebrek aan ruimte is. Er is ook geen handig dashboardkastje waar documentatie in A-4-formaat zou passen (zoals op GAZelles). Maar in dit werkveld moet u vaak begeleidende documenten en facturen bij u hebben. Er zijn ook problemen met de stoelverstelling.

Voertuigspecificaties

Net als in het geval van GAZelles (vóór de komst van Bedrijven), bevindt zich alleen een benzine-eenheid onder de motorkap. Het werkvolume is 1,3 liter, vermogen - 78 pk. Koppel bij 4.000 omwentelingen - 102 Nm. Aan deze motor is een handgeschakelde vijfversnellingsbak gekoppeld. Dit is de enige motor in de lijn die beschikbaar is voor TagAZ "Hardy". De technische kenmerken zijn nogal zwak. Daarom is in de paspoortgegevens het maximale draagvermogen tot 990 kilogram in de versie aan boord.

Met het oog op het kleinecilinderinhoud is zeer zuinig. In de stedelijke cyclus verbruikt de commerciële TagAZ "Hardy" tot 9 liter brandstof. De motor voldoet aan de Euro-4 milieunorm. Tegelijkertijd "verteert" de 92e benzine perfect. De auto is niet dynamisch, maar kan met een snelheid van 100-110 kilometer per uur rijden. Maar het meest comfortabel voor deze auto is een snelheid van 80 kilometer per uur. Het is ook de moeite waard om te begrijpen dat ze een hoog zwaartepunt heeft vanwege de enorme bodemvrijheid. De auto wiebelt in de bochten, vooral als hij volledig beladen is.

TagAZ en transport

Door zijn compacte afmetingen is de Hardy een competitief voertuig geworden voor intracity transport. De lengte van de auto is 4,4 meter, breedte - 1,7 meter, hoogte - niet meer dan twee (afhankelijk van de carrosserie). Dankzij de grote bodemvrijheid kunt u elk lospunt bereiken, ook op scherpe hellingen en hoge stoepranden. De auto kan rijden waar zelfs een GAZelle van drie meter niet kan draaien. Dit is, zoals veel eigenaren in hun beoordelingen opmerken, het belangrijkste voordeel van het Hardy-bedrijfsvoertuig.

Problemen

Veel eigenaren klagen niet over zwakke technische kenmerken. TagAZ "Hardy" is van slechte bouwkwaliteit. Dus een jaar na operatie laat de verf op de benzinetank los (je moet het zelf verwerken met anti-grind), er zijn problemen met de besturing. Het instrumentenpaneel is niet informatief, soms zijn de snelheidsmeter en kilometerteller "buggy". Maar APK moet strikt volgens een bepaalde kilometerstand worden uitgevoerd. Een soortgelijk probleem deed zich voor bij de eerste Nexts, waarbij de kilometerteller op nul werd gezetveld 60 duizend.

Ondanks het feit dat de auto in Rusland wordt gemaakt, klagen de eigenaren over het gebrek aan reserveonderdelen. De auto werd in 2014 stopgezet, dus het zal heel moeilijk zijn om iets nieuws te vinden, in tegenstelling tot de GAZelles. Een van de problemen is de zwakke elektra van de TagAZ Hardy. Bobine defect, dimlicht verdwijnt.

Kosten en uitrusting

Omdat de machine niet meer in productie is, is deze alleen te vinden op de secundaire markt. De kosten van de "versste" bestelwagen geproduceerd in 2014 bedragen 360-380 duizend roebel.

In de basisconfiguratie is de TagAZ "Hardy"-auto uitgerust met een elektrische stuurbekrachtiging (hier een tandheugelregeling), een ABS-systeem, mistlampen achter en voor. Het verschil in configuraties is afhankelijk van het type carrosserie. "Hardy" kan worden uitgerust met vier soorten carrosserieën (we hebben ze aan het begin van het artikel vermeld), inclusief het chassis.

Aankoopvraag

Nu blijft de belangrijkste vraag - is het raadzaam om een vrachtwagen TagAZ "Hardy" te kopen voor commerciële activiteiten? Veel vervoerders beantwoorden deze vraag ontkennend. De eerste reden waarom TagAZ "Hardy" niet winstgevend is, is het gebrek aan reserveonderdelen.

De auto werd 3 jaar geleden stopgezet en er is niets op de demontage vanwege de lage prevalentie van het model. Ook is de auto zeer moeilijk te onderhouden. Veel diensten weigeren een dergelijke auto te repareren (wederom vanwege illiquiditeit). Qua comfort vertrekt TagAZ Hardyveel te wensen over.

Conclusie

Dus we kwamen erachter wat TagAZ "Hardy" beoordelingen, specificaties, ontwerp en prijs heeft. De auto "verdronken" onder concurrenten. Kleine afmetingen zijn niet genoeg om beter te zijn dan de GAZelle. Nogmaals, vergeet de "Chinezen" niet. Het oostelijk deel van de Russische Federatie rijdt überhaupt met Japanse auto's. In deze klasse wordt de Hyundai Porter als de beste optie beschouwd. De machine heeft een goede bouwkwaliteit en een voldoende veiligheidsmarge. Gezien deze omstandigheden heeft TagAZ besloten de Hardy uit de massaproductie te halen.