Van "Iveco-Daily": review, specificaties en reviews

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Misschien wel de meest populaire lichte bedrijfswagen in Rusland is de Gazelle. Sommige vervoerders geven er echter de voorkeur aan om buitenlandse auto's te nemen. Bijvoorbeeld de Mercedes Sprinter. Maar het kost soms fantastisch geld. Wat te doen als je geen Gazelle wilt nemen en tegelijkertijd een buitenlandse auto wilt kopen? Ik denk aan een Iveco-Daily bestelwagen. De kenmerken en kenmerken ervan staan verderop in ons artikel.

Ontwerp

De Iveco-Daily is misschien wel de enige commerciële vrachtwagen ontworpen door Giorgetto Giugiaro. De auto ziet er best mooi uit, en op sommige plekken zelfs beter dan de Sprinter.

Vooraan zien we een lachend silhouet met een ongelakte bumper en langwerpige koplampen. Op de radiatorgrille - het trotse opschrift "Iveco". De kap is vrij kort en de voorruit staat bijna verticaal. Spiegels bij "Daily" zijn uitgerust met repeaters van beurten. De bus zelf heeft verstevigingsribben aan de zijkanten en comfortabele draaipoorten aan de achterkant. Beoordelingeneigenaren merken de hoge bruikbaarheid van het lichaam op. Dankzij de ongeverfde elementen (dit is de bumper en de "bladeren" hieronder), kun je niet bang zijn voor schade - chips en krassen.

De Iveco-carrosserie is zeer goed bestand tegen corrosie, zeggen beoordelingen. De verfkwaliteit is hoog. Maar in het geval van een zilveren kleur zal het erg moeilijk zijn om tijdens een ongeval in toon te komen.

Salon

De cabine in Iveco is zeer ruim. Het busje is ontworpen voor drie personen, inclusief de bestuurder. Het voorpaneel is letterlijk bezaaid met verschillende nissen en dashboardkastjes.

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, heeft de Iveco-Daily bestelwagen een ergonomisch interieur. De versnellingspook is binnen handbereik en de enorme zijruiten en hoge zitpositie elimineren dode zones voor de bestuurder. Het stuur is compact met een comfortabele grip. Er zijn geen knoppen, maar alles wat je nodig hebt is dichtbij, op de middenconsole. Dit is een radio, een kachelbediening en een klein multimediascherm dat kan worden aangevuld met navigatie. Het stuur en de stoel zijn in hoge mate verstelbaar. Al in de basisconfiguratie zijn er elektrische ramen. Maar airconditioning en stoelverwarming zijn alleen als optie verkrijgbaar. Ook kan de Iveco-Daily-bestelwagen tegen betaling onderbemand zijn:

• Alarm.
• Parktronic met achteruitkijkcamera.
• Digitale tachograaf.
• Webasto autonome verwarming.

Wat is er goed aan de Iveco-Daily van binnen? Eigenaarsrecensies wijzen op de volgende pluspunten:

• Comfortabele stoel.
• Handige handgreeppositiePPC.
• Veel aanpassingen en veel handschoenenkastjes.

Deze en vele andere kenmerken zorgen ervoor dat de Iveco-Daily-bestelwagen op gelijke voet kan concurreren met de Sprinter.

Het is noodzakelijk om de bagageruimte te noteren. Vrijwel alle uitvoeringen hebben een hoog dak. De vloer is vlak, behalve de achterste bogen (het probleem met alle minibussen). De afmetingen van de Iveco-Daily bestelwagen kunnen variëren. De kortste versie kan tot 7,3 kubieke meter lading bevatten. De bestelwagen met lange wielbasis heeft een vermogen van 17,2 kubieke meter.

Specificaties

De Iveco-Daily bestelwagen heeft een breed scala aan motoren. De lijn bestaat echter volledig uit dieseleenheden. De basismotor is 96 pk. Het werkvolume is 2,29 liter. Ondanks het lage vermogen heeft deze motor een goed koppel (240 Nm), dat beschikbaar is vanaf 1,8 duizend toeren. Deze unit is uitgerust met een handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen.

De volgende op de lijst is een turbodieselmotor van 116 pk. Opmerkelijk is dat het volume van deze motor identiek is aan de vorige. Er is ook een eenheid van 136 pk. Het koppel is respectievelijk 270 en 320 Nm voor de eerste en tweede installatie. Deze motoren zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak.

Het vlaggenschip is een lijn van drie-liter aandrijflijnen. "Junior" ontwikkelt 146 pk en "senior" - 176. Koppel is 350 en 400 Nm. Stuwkracht is beschikbaar bij 1,3-3 duizend tpmper minuut. Injectiesysteem - "Common Rail" van de tweede generatie.

De eigenaren reageren positief op de krachtbronnen. Het service-interval is 40 duizend kilometer. Dit vermindert de uitv altijd en verlaagt de bedrijfskosten. Het enige probleem is de EGR-klep. Met onze brandstof begint het te verstoppen. Vaak zetten eigenaren deze klep gewoon uit. De kosten van de procedure bedragen ongeveer 20 duizend roebel. Als gevolg hiervan nemen de tractie en het motorvermogen toe. Wel wordt de uitlaatnorm drastisch verlaagd. In de fabrieksversie voldoet Iveco aan de Euro-4- en Euro-5-normen. Ook in het ontwerp zit een roetfilter. Na verloop van tijd raakt deze verstopt (150 duizend kilometer) en moet worden vervangen. Maar een goedkopere optie is om het filter mechanisch en programmatisch te verwijderen. De kosten van het werk bedragen maximaal 25 duizend roebel.

Dynamiek, verbruik

De diesel "Daily" heeft een acceptabele tractie. Zelfs met een volle belading klimt de machine gemakkelijk en accelereert snel. De maximumsnelheid van het busje is 146 kilometer per uur. En het brandstofverbruik is van 8 tot 12 liter, afhankelijk van de geselecteerde motor en bedrijfsmodus (stad / snelweg).

Onderstel

Voor is de auto uitgerust met een onafhankelijke wielophanging met hydraulische schokdempers, evenals een dwarsveer. Bij sommige modificaties wordt een torsiestaafophanging met een stabilisatorstang gebruikt. Aan de achterzijde zit een as en semi-elliptische bladveren. Opmerkelijk is dat de Iveco-Daily een van de weinige busjes is die op een frame is gebouwdontwerpen. In de meeste gevallen hebben minibussen een dragende carrosserie. Door het gebruik van het frame kon het draagvermogen worden vergroot. Het kan variëren van anderhalve (dit is een Iveco-Daily bestelwagen voor vrachtpassagiers) tot drie ton (modellen met lange wielbasis).

We merken ook op dat de Iveco-Daily kan worden uitgerust met een pneumatische achtervering. Hij rijdt zeer soepel en stelt u in staat om de laadhoogte indien nodig snel aan te passen. Maar meestal wordt zo'n ophanging besteld voor aanpassingen aan boord en isotherme cabines.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een Iveco-Daily bedrijfswagen is. Voor velen is deze bestelwagen een uitstekend alternatief geworden voor de Sprinter. In termen van betrouwbaarheid zijn deze machines even vindingrijk en robuust. De auto heeft een comfortabel en ergonomisch interieur en een ruime carrosserie.