Elektrische locomotieven ChS: specificaties, beschrijving en foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Elektrische locomotieven ChS behoorde in de Sovjet-Unie sinds de jaren zestig tot de categorie van de krachtigste tractielocomotieven voor passagiers. Hun bestelling van Tsjechoslowaakse partners is te wijten aan de noodzaak om de snelheid van treinen te verhogen. De zesassige noviteiten hadden een vermogen van 2750 kW op de velg, terwijl de bestaande analogen niet meer dan 2000 kW ontwikkelden. Laten we eens kijken naar de specificaties en kenmerken van deze legendarische spoorwegtractoren.

Beschrijving van ChS-2-model

ChS elektrische locomotieven van deze serie zijn uitgerust met een lichaam van een gelaste configuratie, wat neerkomt op een ruimtelijke truss met een lager hoofdframe. Net als bij ChS-1 en ChS-3 wordt bij de tweede modificatie de trek- en remkracht naar het koetswerk getransformeerd via scharnierelementen, die vast in het framedeel zijn bevestigd en van onderen zijn uitgerust met kogelgewrichten. Het gespecificeerde ontwerp zorgt voor een relatieve transversale verschuiving van het lichaam en het draaistel (30 millimeter in elke richting).

Lichaamsgewicht aanhet draaistelgedeelte wordt overgebracht door middel van vier verschuifbare zijsteunen. Ze aggregeren met dwarsbalken, bladveren, slingerophangingen. De kracht van het frame op het wielstel wordt omgezet door middel van rubberen schokdempers. Het ontwerp van de askastconstructie is identiek aan de voorgaande serie. In de verbindingsdelen van de draaistellen bevinden zich langsbalancers, veren en veerretourmechanismen.

Om ervoor te zorgen dat de Tsjechoslowaakse elektrische locomotief ChS beter past in gebogen delen, zijn de ribbels op de middelste wielparen 10 millimeter dunner gemaakt dan de standaardmonsters. De aansluiting van tractiemotoren is er in drie uitvoeringen: parallel, serie en parallel-serie. Overgangen van de ene connector van het motorgedeelte naar de andere worden gemaakt door de eenheden naar de weerstand te rangeren.

Kenmerken

Als je geïnteresseerd bent in de vraag waar de zilveren contacten zich in de ES-locomotief bevinden, let dan op de contactorelementen die zijn ontworpen om weerstandssecties te schakelen en de connectoren van tractiemotoren te veranderen. De wikkeling van de laatste elementen is identiek aan het binnenlandse model VL-22i.

De schakelaar heeft 48 standen, 40 ervan werken, de rest is voorbereidend. Om het werkende elektrische veld te verminderen, wordt een afzonderlijke regelaar met zes standen gebruikt, uitgerust met twee dozijn contactoren en een elektropneumatische aandrijving.

De elektrische locomotieven in kwestie zijn uitgerust met vier ventilatormotoren en een paar compressoreenheden. Controllersde bestuurder en assistent hebben een stuur, een niet-verwijderbare achteruitrijhendel, een bedieningstrommel met een verwijderbare handgreep en een veldverzwakkende hendel. Als remsysteem wordt het Dako-ontwerp met Skoda-kranen gebruikt. Het apparaat van deze unit is voorzien van een snelheidsregelaar, die het mogelijk maakt om de remwerking te vergroten van 80 naar 130% bij een snelheidstoename boven 55 km/u. De maximale werksnelheid is 140 km / u, de berekende indicator is 60 km / u. Locomotiefgewicht - 114 ton, met zand - 120 ton.

Elektrische locomotieven serie ChS-4

Deze spoortrekker begon te worden gemaakt in de Skoda-fabriek in Pilsen. In die tijd was de Tsjechoslowaakse fabriek vernoemd naar V. I. Lenin. Hieronder staan korte kenmerken van de beschreven hoofdlijnlocomotief:

• verbruikte spanning in het contactnetwerk - 25 kV;
• stroomindicator - 5100 kWh;
• werk/maximum snelheid parameter - 101 (160) km/h;
• koppel - 17900 kgf;
• massa van een tractor met zand - 123 t.

Ontwerpnuances

De prestatiekenmerken van elektrische locomotieven ChS-4 verschilden aanzienlijk ten goede van hun voorgangers, ook van ChS-2. De carrosserie is samen met de bestuurderscabine en het spantframe gemaakt van glasvezel. Het oorspronkelijke uiterlijk van de locomotief werd gegeven door ronde bekleding, uitgesproken bufferlichten, een zoeklicht en panoramische voorruiten.

Veerophanging van de elektrische noodlocomotief van deze serie diende om kracht over te brengen van het ondersteunende deel van het lichaam naarkarren met drie assen. Frames werden gemaakt door te lassen. De diameter van het wiel, voorzien van een vernieuwde band, was 1,25 meter. In termen van merkaandrijving wordt het Skoda-samenstel gepresenteerd, dat een asmotor en cardankoppelingen omvat. Daarnaast bevat het systeem een tractieversnellingsbak met een eenzijdige overbrengingsverhouding. Voor koppeling met andere treinstellen is een automatische koppeling van de "CA-3"-configuratie voorzien.

Elektrisch

Aan de einddelen van de locomotief bevindt zich een paar stroomafnemers (stroomafnemers) die zorgen voor aggregatie met het contactnetwerk. Het ontwerp van de voedingseenheid verschilt van analogen doordat daarin directe schakeling wordt uitgevoerd in de primaire transformatorwikkeling, in tegenstelling tot de serie van het VL-type. De regelaar "PS" met 32 standen is verantwoordelijk voor het schakelen.

Deze beslissing leidde tot de levering van minder stroom direct aan het contact tijdens het schakelen. Als gevolg hiervan is het gewicht van de schakelaar afgenomen, aangezien de zilveren contacten van de ChS-4 elektrische locomotief zijn vervangen door koperen tegenhangers. Alle isolatie-elementen zijn echter ook vervaardigd om rekening te houden met de volledige spanning van het netcontact.

Locomotieven ChS-7 en ChS-8

Deze elektrische locomotieven hebben dezelfde ontwerpparameters, alleen de zevende versie is gericht op gelijkstroom en de "acht" op wisselstroom. Tractoren zijn ontworpen om snelle treinen te vervoeren op snelwegen met een maximale belasting, de spanningsparameter ishet contactnetwerk is 25 duizend volt, de breedte van het spoor is 1520 mm

De CHS elektrische locomotief, waarvan de foto hieronder wordt getoond, verschilt van zijn tegenhanger doordat hij is ontworpen om te werken vanuit een gelijkstroomcontactnetwerk (3 kV), een andere raamopstelling heeft en een configuratie van apparatuur op het dak, een iets langwerpig frame en karren op wielen. Tegelijkertijd ontwikkelt ChS-7, vanwege het verbruik van verhoogde stroomsterkte en de aanwezigheid van enkele beperkingen, een indicator voor een lager vermogen. In tegenstelling tot de modificaties ChS-2 en ChS-6, zijn de locomotieven in kwestie gericht op het besturen van langwerpige en zware passagierstreinen met lagere snelheden.

Specificaties

Om het verschil tussen de nieuwste typen elektrische locomotieven te begrijpen, moet u rekening houden met de belangrijkste parameters van de ChS-7- en ChS-8-locomotieven. Ze zijn:

• lengte van één sectie - 16,87 m;
• hoogteparameter op het lichaam (op de huidige ontvanger in verlaagde toestand) - 4, 45 (5, 12) m;
• maximale stroomafnemerhoogte - 6,8 m;
• breedte elektrische locomotief - 3,0 m;
• wielbasis - 10,95 m;
• sectie draaivoet - 8,0 m;
• kar basis - 2,95 m;
• wieldiameter - 1,25 m;
• straal van berijdbare bochten tot minimaal - 100 m;
• koppelingsgewicht - 172 t (2 x 86):
• belastingsparameter per spoor - 21,5 t;
• voltage - wisselstroom (25 kV) of gelijkstroom (3 kV);
• vermogen van tractiemotoren - 7200 kW;
• ontwerp/operationele snelheid - 180 (103) km/u;
• maximale stuwkracht/in continue modus - 471/248 kN;
• reostatische remkrachtindicator - ongeveer 7400 kW;
• reductie overbrengingsverhouding - 2, 64;
• maximaal vermogen van het verwarmingssysteem voor maximaal 28 auto's - 1500 kW.