Timing Reparatie: Car Service Technologisch Proces

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De belangrijkste voorwaarde voor de werking van een verbrandingsmotor is de aanwezigheid van een gasdistributiesysteem. De mensen noemen het mechanisme timing. Deze assemblage moet regelmatig worden onderhouden, wat strikt wordt gereguleerd door de fabrikant. Het niet halen van de deadlines voor het vervangen van de hoofdcomponenten kan niet alleen leiden tot reparatie van de timing, maar ook van de motor als geheel.

Distributieriemaandrijving

Momenteel zijn er twee opties om de distributieaandrijving te implementeren: riem en ketting. De eerste wordt als gebruikelijker en gemakkelijker te onderhouden beschouwd. Het systeem heeft verschillende poelies die op nokkenassen en krukassen zijn gemonteerd, evenals een waterpomp. Het mechanisme bevat ook een spansysteem en een bypass (verdwaalde) rol. Er zijn extra spanners nodig om de riem strikt op zijn plaats te laten werken zonder vervorming. De rollen zijn in feite wentellagers, die ook periodiek moeten worden vervangen.

Het moet duidelijk zijn dat het repareren van een distributieriem zoiets is als:dat wordt niet waargemaakt. Dit laatste is alleen onderhevig aan vervanging. Wat betreft de geplande timing voor het vervangen van het mechanisme, het hangt allemaal af van de fabrikant. In de meeste gevallen wordt de distributieriem om de 150 duizend kilometer vervangen, maar in moeilijke bedrijfsomstandigheden, die veilig kunnen worden toegeschreven aan de kilometerstand van de auto op het grondgebied van de Russische Federatie, moet deze elke 90-100 duizend worden vervangen kilometer. Reparatie van de distributieriem en andere componenten wordt niet aanbevolen omdat het onderhoud van het gasdistributiemechanisme vrij duur is, vooral voor V6- en V8-motoren. Omdat reparatiewerkzaamheden geen garantie geven voor de levensduur, is het mogelijk om een ongeplande vervanging te krijgen. Vervangingsset: riem, spanrol en aandrijfrol, waterpomp en oliekeerringen.

Over de kettingaandrijving

Het belangrijkste doel van ingenieurs is om ervoor te zorgen dat de krachtbron van de auto maximaal wordt benut. En aangezien een kapotte distributieriem in de meeste gevallen fatale gevolgen heeft, is er veel aandacht besteed aan de betrouwbaarheid van de montage. In dit opzicht liep de kettingaandrijving voor op de riemaandrijving. Bijna altijd wordt een dubbele rij kettingaandrijving gebruikt, die ingrijpt op de overeenkomstige tandwielen die op de assen zijn gemonteerd (nokkenas en krukas).

Het grootste probleem met een ketting is dat deze na verloop van tijd uitrekt. Als gevolg hiervan verschijnt vaak externe ruis en gaan de timingmarkeringen verloren. Hierdoor verliest de motor wat vermogen en neemt de slijtage toe. Reparatie van de distributieketting, evenals de riem, is nietuitgevoerd. De gehele montage is onderhevig aan vervanging, beginnend bij de tandwielen en eindigend met de ketting en demper met spanner. Wat betreft de belangrijkste voordelen van een kettingaandrijving, dit zijn de betrouwbaarheid en vervangingsintervallen. Het moet iets minder vaak worden vervangen, ongeveer elke 250 duizend kilometer. Als dit niet op tijd gebeurt, kan er een open distributieketting ontstaan. Reparatie van de motor na zo'n storing zal behoorlijk duur zijn.

Timing principe

Ongeacht het type aandrijving, het gasdistributiemechanisme werkt volgens hetzelfde schema. Al het werk kan worden onderverdeeld in 4 hoofdfasen:

• inlaat;
• compressie;
• werkslag;
• release.

Om dit systeem goed en efficiënt te laten werken, is het noodzakelijk om de werking van de nokkenas en de krukas te synchroniseren. Synchrone werking van de nokkenas en krukas is de hoofdtaak van de distributieaandrijving, ongeacht het type en apparaat.

De inlaatslag begint met de beweging van de krukas. Het brengt kracht over op de zuiger, die op zijn beurt begint te bewegen van het bovenste dode punt (BDC) naar het onderste dode punt (BDC). Op dit moment gaan de inlaatkleppen open en komt het brandstof-luchtmengsel de verbrandingskamer binnen. Nadat de klep is aangebracht, sluit deze. De krukas draait tijdens deze cyclus 180 graden vanaf zijn oorspronkelijke positie.

Nadat de piston BDC heeft bereikt, begint hij te stijgen naar BDC. Hierdoor wordt het brandstof-luchtmengsel in de cilinder gecomprimeerd. De fase eindigt wanneer de zuiger het bovenste dode punt nadert. Krukas aan het einde van de cyclus360 graden gedraaid vanaf de oorspronkelijke positie.

Wanneer het moment van maximale compressie komt, ontsteekt het brandstofmengsel en begint de zuiger op dit moment, onder invloed van de resulterende gassen, naar de BDC te bewegen. Wanneer het het laagste punt bereikt, wordt de fase van de werkslag als voltooid beschouwd. Het verwijderen van uitlaatgassen vindt plaats tijdens de daaropvolgende beweging van de zuiger naar het BDP en het openen van de uitlaatkleppen. Nadat de slag is voltooid, draait de krukas 720 graden vanaf zijn oorspronkelijke positie.

De belangrijkste elementen van het gasdistributiemechanisme

GRM bestaat uit een groot aantal onderdelen, die elk de toegewezen taak uitvoeren. Het belangrijkste element is de nokkenas. In de meeste gevallen wordt deze in de cilinderkop gemonteerd. Moderne motoren zijn uitgerust met twee nokkenassen, wat de efficiëntie van het systeem als geheel en de betrouwbaarheid ervan verhoogt. In dit geval heeft de motor 16 kleppen en met één nokkenas - 8. Wanneer de as draait, worden de kleppen beïnvloed door nokken die op cilindrische halzen zijn gemonteerd. De tussenschakel tussen de nokken en kleppen zijn de klepstoters.

Een ander belangrijk onderdeel zijn de inlaat- en uitlaatkleppen. Ze zijn nodig om het brandstof-luchtmengsel te voeden en uitlaatgassen te verwijderen. Ze zijn een staaf met een plaat. De staaf is altijd cilindrisch van vorm met een selectie voor de veer. De beweging van de klep is strikt beperkt. Om te voorkomen dat olie via de kleppen in de verbrandingskamer komt, hebben deze laatste:o-ringen.

Een ander element is de timingaandrijving. Rotatie wordt erdoor doorgegeven. Het moet duidelijk zijn dat voor 2 volledige omwentelingen van de krukas, de nokkenas er slechts één maakt. Dat wil zeggen, het draait met de helft van de snelheid.

Timing reparatie en onderhoud

Hoe dichter de lay-out van componenten en samenstellingen onder de motorkap, hoe moeilijker het is om een of ander onderdeel van het gasdistributiemechanisme te vervangen. Daarom moeten geplande reparaties volledig worden uitgevoerd en niet alleen de riem of pomp vervangen. Als de timingrol uitv alt, kost de reparatie immers een rond bedrag, wat kan worden gelijkgesteld met een volledig onderhoud van het mechanisme. Zoals hierboven vermeld, geeft de fabrikant een duidelijk tijdschema aan voor het vervangen van de gasdistributiemechanismekit. Ze moeten proberen bij te blijven. Natuurlijk hebben de ingenieurs aanvankelijk een kleine veiligheidsmarge voor de montage gelegd. Zo mag er niets gebeuren met een riem of ketting als deze wat later vervangen wordt. Maar het is niet de moeite waard om hiermee te wachten, omdat een breuk in de meeste gevallen ertoe leidt dat de kleppen de zuigers raken en buigen. Voor reparaties moet u de motor verwijderen en demonteren, en dit is al een volwaardig kapitaal.

Het is raadzaam om de timing te laten nakijken door goede specialisten, hoewel het soms best moeilijk is om ze te vinden. Het is een feit dat het configuratieproces etikettering omvat. Als je de nokkenassen niet synchroniseert met de krukas, dan start de auto helemaal niet. Het zal nodig zijn om het geheel opnieuw te demonteren en alles opnieuw te doen. Het is raadzaam de asafdichtingen tijdens de reparatie niet te vervangen,die de neiging hebben om te lekken.

Hoofdtimingstoringen

Zelfs als het distributietandwiel in goede staat is, is dit geen garantie voor de normale werking van de unit. Het feit is dat tijdens bedrijf roet en schelpen op de kleppen verschijnen. Hierdoor passen de kleppen niet strak op de stoelen, zijn er knallen te horen in het uitlaatsysteem en wordt de compressie ook iets verminderd. Er zijn frequente gevallen van vervorming van de cilinderkop, een afname van de openingen tussen de kleppen en zittingen, evenals het vastlopen van de klepsteel in de huls.

De tweede populaire storing is een afname van het vermogen van de voedingseenheid. In de meeste gevallen is de oorzaak het onvolledig sluiten van de inlaatkleppen. Hierdoor komt een deel van het brandstof-luchtmengsel niet in de verbrandingskamer. De thermische opening neemt toe en hydraulische lifters falen. Gewoonlijk begint de motor te verdrievoudigen en treden vreemde stoten van metaalachtige aard op.

Een ander typisch probleem is mechanische slijtage. Het komt vaak voor dat de distributieriem gewoon brak en kapot ging. Reparatie moet in dit geval ongepland zijn. Wat kan dit veroorzaken? Alles is uiterst eenvoudig - kritische slijtage van tandwielen of lagers. Ze worden losser of lopen helemaal vast. Maar zelfs in dit geval treedt de breuk vaak niet onmiddellijk op. Ja, en veranderingen in de werking van de motor zijn moeilijk niet op te merken. Daarom is het raadzaam om ruisende of fluitende geluiden in het gebied van het gasdistributiemechanisme onmiddellijk te elimineren.

GRM: reparatie van Renault en anderenauto's

In de meeste gevallen is de procedure voor het vervangen van het gasdistributiemechanisme op alle auto's bijna identiek. We hebben het over motoren met een in-line opstelling van cilinders. Als je V6 en hoger hebt, zal het een orde van grootte moeilijker zijn om een onafhankelijke vervanging uit te voeren.

Laten we als voorbeeld een auto "Renault Scenic" nemen met een aandrijfeenheid van het type K4M. Veel chauffeurs raden aan om de timing minstens om de 80 duizend kilometer te wijzigen. Als alles min of meer duidelijk is bij demontage, is het bij het monteren van de montage erg belangrijk om de markeringen correct in te stellen. Om dit te doen, moet u de markeringen van de oude riem dupliceren en is het raadzaam om de installatie vanaf de nokkenas te starten. Verder wordt de riem met een pomp door de bypass- en spanrol geworpen. Als de faseregelaar is verwijderd, moet deze, nadat hij de riem van de pomp heeft afgeworpen, worden geïnstalleerd. Om de installatie te vergemakkelijken, verwijderen veel chauffeurs het krukastandwiel en installeren het als laatste. Timing reparatie van een 16 kleppen motor heeft alleen het verschil dat het nodig is om twee nokkenassen te synchroniseren. Dit is gemakkelijk te doen, omdat elk van hen de juiste labels heeft. Evenzo wordt de vervanging uitgevoerd op VAZ-auto's, ongeacht de motor. Het is mogelijk om dergelijke reparaties alleen zelfstandig uit te voeren met de aanwezigheid van speciaal gereedschap en apparatuur. Hoewel iemand in staat is en "op de knie" om de schijf te repareren.

Knooppuntreparatieproces

Veel mensen kopen gebruikte auto's. Bijna alle eigenaren zeggen voor de verkoop dat de timingkitzeer recent veranderd. Nou, als dit waar is. Een klif kan immers leiden tot kapitaal, dat meestal ongeveer 20% van de kosten van de auto is of zelfs meer. Om in de toekomst geen distributiekleppen te repareren, is het raadzaam om de montage te diagnosticeren en een passende beslissing te nemen. In de meeste gevallen wordt het afgeraden om een onderdeel achter te laten en alle andere te vervangen. Zoals hierboven vermeld, zal het falen van de waterpomp of roller leiden tot herreparatie. Het is goed als je kunt voorkomen dat je de riem breekt.

Er is zo'n soort werk als "timing troubleshooting". De essentie van het evenement is het identificeren van problemen in de werking van de aandrijving van het gasdistributiemechanisme. Het werk omvat in feite het inspecteren van de montage en het beoordelen van de staat van de riemen, rollen, waterpomp, enz. Ook worden bij het oplossen van problemen de timingmarkeringen gecontroleerd en indien nodig ingesteld. Het moet duidelijk zijn dat veel afhangt van hoe gekwalificeerde medewerkers de reparatie van de distributieriem van de auto hebben uitgevoerd. Immers, als de monteurs van het tankstation niet genoeg bekend zijn met het ontwerp en de inrichting van het gasdistributiemechanisme van een bepaalde auto, dan is het beter om gebruik te maken van de diensten van een andere dienst.

De juiste keuze van reserveonderdelen

Zoals de praktijk laat zien, veroorzaakt dit meestal een probleem tijdens de revisie van de distributiemotor. En verre van altijd ligt het in vroegtijdige service. In sommige gevallen draait het allemaal om de onderdelen. Feit is dat er originele riemen, rollen en waterpompen zijn. Het woord "origineel" moet worden opgevat als die reserveonderdelen,die door de fabrikant zijn ingesteld. In de meeste gevallen hebben ze een vrij lange levensduur en een goede veiligheidsmarge bij juiste bediening en onderhoud. Een waterpomp is bijvoorbeeld ontworpen voor gemiddeld 150.000 kilometer. Werkelijk alle onderdelen zijn bestand tegen zo'n interval, van bypass-rollen tot een riem of ketting. Maar zelfs als zo'n run nadert, kan de timing nog eens 30 of 50 duizend kilometer normaal werken. Maar er is geen enkele garantie meer dat deze niet op het meest ongelegen moment wordt afgebroken. Desalniettemin wordt er nog steeds een bepaalde voorraad geleverd door de fabrikant.

Nou, nu de volgende situatie. Originele onderdelen voor de meeste auto's kosten behoorlijk geld. De enige uitzonderingen zijn enkele auto's van de VAZ-familie. Reparatie van de Zhiguli-distributieriem is geen erg dure en gecompliceerde onderneming. Welnu, als er een monster van 5 liter onder de motorkap zit, dan kost het kopen van originele distributieriemen meer dan honderd dollar. Het is heel natuurlijk dat automobilisten geld willen besparen door analogen van niet de beste kwaliteit te kopen. Als gevolg hiervan verschijnt na 10-20 duizend kilometer speling in de lagers, begint de pomp te lekken, enz. In dit geval wordt de bestuurder gedwongen om de distributieonderdelen herhaaldelijk te vervangen, wat leidt tot ongerechtvaardigde kosten. In het ergste geval moet u werkzaamheden uitvoeren zoals het repareren van distributiekleppen, of beter gezegd, hun volledige vervanging.

Samenvatten

Het gasdistributiemechanisme van een verbrandingsmotor vereist regelmatig en hoogwaardig onderhoud. In datgeval kunt u zeker zijn van een probleemloze werking op de lange termijn. Sommige motoren zijn niet bang voor een gebroken riem en de kleppen buigen niet. Maar zelfs in dit geval is het niet aangenaam genoeg, want het vinden van een riem op de baan is behoorlijk problematisch.

Ondanks al het bovenstaande is het niet nodig om de timing als iets speciaals te beschouwen. Het mechanisme moet gewoon worden vervangen op het geplande tijdstip, zoals aangegeven in het onderhoudsboekje. Probeer ook niet te besparen op reserveonderdelen door goedkope Chinese lagers en pompen van onbegrijpelijke productie te installeren. Het is ook raadzaam om de staat van de beschermkap van het mechanisme te controleren, omdat de beschadiging ervan vaak leidt tot vuil en water op de rollen en de riem, wat helpt om de hulpbron te verminderen. Als er al een storing is opgetreden, moet u specialisten vinden die de distributieketting of riem kwalitatief kunnen repareren.