Tuning "Toyota Mark 2", specificaties, recensies en prijs

Inhoudsopgave:

Tuning "Toyota Mark 2", specificaties, recensies en prijs
Tuning "Toyota Mark 2", specificaties, recensies en prijs
Anonim

"Toyota Mark 2" is een vrij bekende auto, die representatief is voor de business class. Het werd gepubliceerd van 1968 tot 2004. Gedurende deze lange periode heeft het model veel veranderingen ondergaan. Maar welke het waard zijn om uit te zoeken.

Toyota Mark 2
Toyota Mark 2

Het begin van het verhaal

De auto die tegenwoordig bekend staat als de "Toyota Mark 2" was oorspronkelijk gepland als een project met de naam Toyota Corona Mark II. Er werd trouwens besloten om een nummer toe te voegen om de auto te onderscheiden van andere modellen die op het Crown-platform zijn gebouwd. Maar in de jaren 70 begon de auto een onafhankelijke naam te krijgen. Dit gebeurde na de splitsing van het platform.

Reeds in de late jaren zeventig werd de Toyota Mark 2-auto een volwaardige basis voor het creëren van andere nieuwe sedans. Ze werden bekend als Cresta en Chaser. Ze verschilden alleen van hun voorganger in veranderingen die het exterieur en het interieurdesign beïnvloedden.

Trouwens, het is interessant dat sommige auto's werden geëxporteerdzelfs linksgestuurd. Dit waren dezelfde "Marks", alleen werden ze nu op buitenlandse markten bekend als Cressida. En toen verscheen er nog een Toyota - genaamd Avalon. Dus begonnen ze het actief te leveren aan de Noord-Amerikaanse markt. Het is hier zelfs speciaal voor ontworpen.

toyota mark 2 90 carrosserie
toyota mark 2 90 carrosserie

90s

Auto "Toyota Mark 2" werd al snel populair en in trek. Maar toen kwamen de jaren negentig. Deze tijd was voor veel landen niet gemakkelijk. Dus in Japan begon de verkoop van auto's aanzienlijk te dalen, en dit model was geen uitzondering. Dus besloot Toyota een aantal van zijn sedans te updaten. Mark werd echter opnieuw als basis genomen voor het maken van nieuwe auto's. En er was Toyota Verossa, die een succesvolle vervanging werd voor de vorige twee modellen, de Chaser en Cresta. Bovendien begon toen de Mark 2-stationwagen te verschijnen. De auto was verkrijgbaar in twee versies - zowel met volledige als voorwielaandrijving. Deze auto werd bekend onder de naam Mark II Qualis.

Later, toen de release van de zevende generatie begon, werd de Tourer V-modificatie uitgebracht. Er zat een speciale motor onder de motorkap van deze auto. Toyota Mark 2 had toen een 2,5-liter 1JZ-GTE met turbocompressor en 280 pk. We moeten hier later echter op terugkomen, maar let voor nu op de meest significante en beroemde versies van het model.

5e generatie

Vier jaar - van 1984 tot 1998 - werden auto's uitgebracht, die vertegenwoordigers zijn van de vijfde generatie van het "Mark"-model. TotaalEr waren 8 versies beschikbaar voor potentiële kopers. Model 2Y werd als de zwakste beschouwd. Onder de motorkap lag een 1,8-liter 4-cilindermotor met 70 pk. De volgende in vermogen was 2L - 2,4 liter en 85 pk. Hij was, in tegenstelling tot de vorige, diesel.

Er waren ook versies met een 6-cilinder 2-liter voor 105 of 130 "paarden". Gelijk aan hem - 100 sterk, met een volume van 1,8 liter. De volgende krachtigste was een 2-liter 6-cilinder - hij kon 140 pk produceren. (model 1G-GEU). Maar vooral de 1G-GTEU-auto was populair. Onder de motorkap werd een 185 pk sterke 2-liter 6-cilindermotor met biturbo geïnstalleerd. Dit zijn allemaal versies die beschikbaar waren voor de Japanse en buitenlandse markt. Er was echter een ander model dat werd geproduceerd voor kopers uit de Verenigde Staten. Ze stond bekend als 5M-GE. Het vermogen was 175 pk en het volume van de 6-cilindermotor was het maximum - 2,8 liter.

toyota mark 2 90
toyota mark 2 90

6e generatie

Deze auto's werden gepubliceerd van 1988 tot het einde van 1995. Er waren twee verschillende versies van het lichaam - hardtop en sedan. En hun verschil was dat de hardtops geen frames bij het deurglas hadden. Bovendien waren de verschillen te zien in de optiek en in de grille. Van 1992 tot 1995 werden alleen sedans uitgebracht. En trouwens, er zijn nieuwe motoren. Ze waren uitgerust met achterwielaangedreven versies met automaat en mechanica.

Er waren veel eenheden. De 6-cilinder 1JZ-GTE werd als de krachtigste beschouwd. Het volume was 2,5 liter en het aantal geproduceerde "paarden" was 280. Bovendien had de eenheid een turbolader. De zwakste waren 2L en2L-T. Beiden waren diesel en hetzelfde volume (voor 4 cilinders). De eerste hiervan produceerde 85 pk en de tweede - 97 pk. De 2L-T had een turbocompressor.

Er waren ook versies voor 115, 135, 150, 170, 180 en 200 "paarden". Trouwens, de laatst genoemde motor had het grootste volume - drie liter, om precies te zijn. Hij stond bekend als 7M-GE.

toyota mark 2 motor
toyota mark 2 motor

7e generatie

Auto's geproduceerd tussen 1992 en 1996 behoren tot de beroemdste van alle Toyota Mark 2-auto's. 90 body is behoorlijk populair geworden. Er was zowel full- als achterwielaandrijving. Er waren ook versies met een front. De auto "Toyota Mark 2" (90 carrosserie) had zes verschillende motoren.

De zwakste stond bekend als de 2L-TE - een 2,4-liter 4-cilinder dieselmotor die (dankzij de turbolader) 97 "paarden" produceert. Er was ook een eenheid voor respectievelijk 125, 135, 180 en 220 “paarden”.

Het is vermeldenswaard dat de krachtigste variant (d.w.z. 280 pk 1JZ-GTE) alleen werd geïnstalleerd op de Tourer V-modificatie met sportachterwielaandrijving (die eerder werd beschreven). Auto's met vierwielaandrijving konden slechts bogen op 1JZ-GE (220 pk). En deze motor werkte onder de besturing van een 4-traps automaat. Interessant is dat de Toyota Mark 2 (90) auto een soort basis is geworden, de basis voor de productie van andere generaties. En deze motoren werden later de basis voor de JDM en driftcultuur die tegenwoordig bekend is.

tuning toyota mark 2
tuning toyota mark 2

Einde releasejaren 90 - begin jaren 2000

De achtste generatie is precies vier jaar out. Het was ook een vrij krachtige auto, die de volgende versie van de Toyota Mark 2 werd. 100 body is vooral in trek. Er werd besloten om het ontwerp van het model radicaal te veranderen. Bleef ongewijzigd, behalve dat de totale afmetingen van de carrosserie en het interieur. De transmissie en het chassis werden ook besloten hetzelfde te blijven. Maar al het andere is veranderd.

Er verschenen ook nieuwe motoren. Er was een "diesel" van 97 pk, terwijl de rest van de eenheden benzine was. 1,8 liter 4S-FE met 130 "paarden", 140 pk 1G-FE met een inhoud van 2 liter, een volledig nieuwe 1G-FE (BEAMS), die 160 pk produceert. - al deze motoren werden geïnstalleerd onder de motorkap van gloednieuwe auto's van Toyota. Er waren drie krachtigste motoren - voor 200, 220 en 280 "paarden". Eigenlijk waren ze het meest gewild en populair. Het is niet verwonderlijk waarom de technische afstemming van de Toyota Mark 2 uiterst zeldzaam was - en dus waren alle kenmerken normaal.

Interessant is dat ze vanaf september 1996 in motoren die op benzine liepen, een speciale technologie begonnen te gebruiken om de fasen van de gasdistributie te veranderen. Onnodig te zeggen dat zelfs op de 1G-FE-motor, waarvan het volume twee liter is, een gemoderniseerde cilinderkop werd gebruikt.

Technische voordelen

Toyota Marks van de jaren 2000 werden technisch veel geavanceerder dan hun voorgangers. Besloten werd om twee turbo's te vervangen door één grote ST15. Het koelsysteem is aanzienlijk verbeterd, ook het koppel is verhoogd. Brandstofverbruik is verbeterdmeer zichtbaar. Zelfs de auto accelereerde dynamischer. Ook werden moderne Toyota's aangeboden met geventileerde remschijven, xenonkoplampen, een audiosysteem, zes krachtige speakers, een subwoofer en 16 inch lichtmetalen velgen. En de basisuitrusting onderscheidde zich door VSC- en TRC-systemen. Klimaatbeheersing werd als optie aangeboden.

"Toyota" in de rug van 100 kreeg speciale erkenning van mensen. De eigenaren beweren dat deze auto verliefd kan worden op iedereen die het heldere en sportieve uiterlijk van auto's waardeert. Beoordelingen, in feite, gevarieerd. Sommigen geloven dat het uiterlijk conservatiever kan worden gemaakt, terwijl anderen alles leuk vinden. Wie ergens niet tevreden mee is, doet aan tuning. Sommigen hebben een nieuwe bodykit, grille, optiek geplaatst. Andere mensen die fan zijn van extreem rijden, plaatsen bipods om de eversie van de voorwielen te vergroten. Ze besluiten in de regel om ook de motor te verbeteren om de technische kenmerken te verbeteren. En natuurlijk de auto dienovereenkomstig stylen.

Afstemming kan anders zijn. De prijs is echter niet beperkt tot een paar tienduizenden roebel. En het is belangrijk om uw auto op dit gebied aan echte specialisten te geven. Omdat tuning door de handen van een onervaren persoon de auto gewoon kan verpesten. En niet goedkoop. "Mark" van de vroege jaren 2000 in normale toestand kost ongeveer 300-500 duizend roebel.

toyota mark 2 100 carrosserie
toyota mark 2 100 carrosserie

Nieuwste auto's

9e generatie is de laatste. Het werd ook vier jaar geproduceerd - van 2000 tot 2004. Autoniet langer als een auto met een sportief-agressief karakter. Hij werd een gewone sedan met lijsten in de deuren. Alleen de ophanging bleef van de sportwagen over. Van de veranderingen - een brandstoftank verplaatst onder de achterbank, een vergrote kofferbak, plus een volledige afwijzing van dieseleenheden. Maar er was een technologie van brandstofinjectie met behulp van hoge druk. En de naam is ook veranderd. De topversie van de Tourer V werd bekend als de Grande iR-V. En er waren 5-bands machines. In 2002 werd het uiterlijk van de auto ook veranderd: nieuwe koplampen, een radiatorrooster, een stijlvolle bumper en nieuw gevormde lichten verschenen.

Maar in 2004 eindigde de productie van deze modellen. De auto, bekend als de Mark II, bestaat al heel lang, dus zijn naam is met eer de geschiedenis ingegaan.

Aanbevolen: