Trommelremmen vervangen door schijfremmen. Welke remmen zijn beter - schijf of trommel?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met schijfremmen voor en achter. Bij budgetmodellen is de achteras nog steeds trommel. Deze mechanismen worden als verouderd beschouwd. Maar waarom rusten fabrikanten auto's uit met dergelijke remmen? Hoogstwaarschijnlijk gaat het hier om een banale wens om op productie te besparen. Trommelremmen werken, maar hun effectiviteit is niet erg hoog. Het vervangen van trommelremmen door schijfremmen moet het resultaat verbeteren. Laten we eens kijken of dit het geval is en of deze vervanging de moeite waard is.

Trommelremapparaat

Laten we eens kijken naar de constructie in het algemeen. Dit systeem maakt gebruik van twee halfronde remblokken.

Ze zijn geïnstalleerd in de remtrommel. Aan de ene kant zijn de kussens vrij stijf bevestigd en aan de andere kant worden ze ontwikkeld door een zuiger. Dit laatste werkt wanneer de bestuurder het pedaal indrukt. En hoe hoger de kracht, hoe verder de zuiger zal uitschuiven.

Veren zijn geïnstalleerd tussen de twee kussens. Wanneer de chauffeur loslaatpedaal, verplaatsen deze veren de pads naar hun basispositie. Ze worden gebruikt om te voorkomen dat de trommel vastloopt.

Zoals je kunt zien, is het trommelremmechanisme heel eenvoudig van ontwerp. Maar de vooruitgang en ontwikkeling van moderne technologieën gaan voortdurend vooruit, motoren ontwikkelen zich. Die snelheden die aan het begin van de auto-industrie onrealistisch leken, zijn tegenwoordig onzichtbaar geworden. Vaak rijden auto's op het circuit met snelheden tot 200 km / u. Zo'n snelheid leek, zelfs voor autosportkampioenen 40 jaar geleden, fantastisch.

Bij dergelijke snelheden kan de trommelrem zijn hoofdtaak niet meer aan. Efficiëntie gaat verloren. Het eerste, en ook het enige probleem met een rem van dit ontwerp is oververhitting van de remblokken. Vandaar de verslechtering van de werkefficiëntie.

Met de groei van snelheden en kracht stonden ingenieurs en ontwerpers voor een moeilijke taak: het remsysteem verbeteren. En er zat niets anders op dan de vliegtuigindustrie om hulp te vragen. Dat klopt, want de eerste schijfremmen werden op vliegtuigen gemonteerd. Verder is het systeem met succes overgezet naar personenauto's.

Apparaat van schijfmechanismen

Het schijfelement werd beschouwd als een nieuwe ronde in de ontwikkeling van remsystemen. Voorheen werd het alleen in vliegtuigen geïnstalleerd, evenals in enorme vrachtwagens. Er is meer snelheid en meer massa. Laten we eens kijken hoe dit systeem werkt en of trommelremmen kunnen worden veranderd in schijfremmen.

Dus, de dunne schijf is bevestigd op de as van de auto. Het kanzowel voor- als achteras zijn. Aan de boven- of zijkant van de schijf wordt een zogenaamde remklauw bevestigd. Het mechanisme omvat zuigers en remblokken. Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, worden de pads samengedrukt onder invloed van de zuiger. Tussen deze elementen bevindt zich een schijf. Dit is hoe remmen gebeurt.

Schijfremfuncties

Het schijfmechanisme is productiever. Het feit is dat het contactvlak niet halfrond is, zoals op het trommelsysteem, maar parallel. Hierdoor worden de pads zeer strak tegen het oppervlak van de schijf gedrukt. Dit maakt het mogelijk om veel efficiënter te remmen bij hoge snelheden. Door trommelremmen te vervangen door schijfremmen kunt u de efficiëntie van het systeem vele malen verhogen.

Trommelremmen worden heet, maar schijfremmen raken ook gestrest. De schijf koelt echter beter af tijdens het bewegen. Ook op de markt vind je geventileerde en geperforeerde elementen. Met verschillende inkepingen kunt u de remweg aanzienlijk verkorten.

Met alle pluspunten is er ook een negatieve kant. Omdat het contactvlak tussen schijf en pad hoger is, slijten ze veel sneller. Bovendien wordt de schijf sneller gewist. Hij ma alt met blokken. De hulpbron van deze laatste voor een schijfrem is minstens drie keer lager dan de levensduur van een trommelrem. Het is moeilijk te zeggen hoe lang de remblokken meegaan. De mate van slijtage is afhankelijk van de rijstijl. Gemiddeld zijn remblokken met een rustige rijstijl voldoende voor 25-30 duizend km.

Voor- en nadelen van trommelremmen

Het is de moeite waard om te beginnen met drummechanismen. Ze hebben bepaalde voordelen. Drums zijn goedkoop te vervaardigen. Veel autofabrikanten gebruiken ze om te besparen op budgetmodellen. De trommelrem heeft een belangrijke hulpbron. Pads worden met langere tussenpozen vervangen (meer dan 100 duizend), wat betekent dat de eigenaar minder geld uitgeeft aan onderhoud.

De nadelen zijn onder meer een klein contactvlak, lage remefficiëntie. Ook worden trommelsystemen meer warm. En aangezien hun apparaat gesloten is, wordt de effectiviteit van het remmen verder verminderd. Ten slotte is het trommelelement moeilijker te onderhouden.

Voor- en nadelen van schijfstations

Een van de pluspunten is de hoge efficiëntie van het remproces. Ook warmt dit systeem niet op tot zulke temperaturen als hun tegenhangers in de trommel. Schijfremmen zijn gemakkelijker schoon te maken. Het element is indien nodig eenvoudig te wijzigen. Verander ze wanneer de schijf dunner is dan een bepaalde parameter. De minimale dikte van de remschijf is 20 millimeter.

De nadelen zijn onder meer snelle slijtage van de remblokken. Zelfs dure verbruiksartikelen hebben een kleine hulpbron - slechts 30-40 duizend kilometer. Schijven slijten ook. Ze zijn genoeg voor gemiddeld 100 duizend kilometer. Deze remmen zijn duurder in onderhoud dan trommelremmen. In de zomer zijn piepjes mogelijk door nep-onderdelen. Het is ook noodzakelijk om de mate van slijtage van de schijf constant te controleren. Het mag niet dunner zijn dan 20 mm.

Dit is de minimale dikte van de remschijfgereguleerd door de meeste fabrikanten. Het wordt aangegeven op het einde van het product en is voor elke fabrikant anders.

Trommelremmen vervangen door schijfremmen

Welke remmen zijn beter - schijf of trommel? Voor moderne omstandigheden is het eerste type mechanisme beter. Zelfs in dunbevolkte steden zijn de snelheden toegenomen. Het motorvermogen is gegroeid en elke dag komen er meer en meer auto's bij. Om de vervanging uit te voeren, moet u twee sets remmen aanschaffen. Het is het niet waard om de goedkoopste componenten te sparen en te kopen - grappen zijn slecht met remmen.

Demontage en installatie van nieuwe elementen

Trommelremmen vervangen door schijfremmen moet gebeuren in een garage met een put, op een viaduct of lift. Je kunt ook een gewone krik gebruiken. De eerste stap is om de auto op te tillen en te repareren. Daarna wordt het wiel verwijderd. Schroef vervolgens de tapeinden los die de trommel vasthouden. Dit lukt niet altijd, omdat de noppen vaak blijven plakken. Daarna wordt de trommel verwijderd. Het is handiger om dit te doen door met een rubberen hamer te kloppen. Verwijder vervolgens de parkeerremkabel, demonteer de remcilinder. Ze halen de pads en andere onderdelen uit de hub.

De installatieplaats van nieuwe onderdelen wordt zorgvuldig schoongemaakt. Er mogen geen scheuren of onregelmatigheden op het oppervlak zijn. Als alles in orde is, kun je verder werken.

Installeer de hub door hem stevig tegen de frontplaat te drukken. Vervolgens worden de knopen op de balk rechtgetrokken. Welnu, dan is alles heel eenvoudig: er worden beugels op de voorplaat geïnstalleerd en een schijf op de hub. Zeker bijvoegenafstand ringen. Vervolgens worden de verbindingen van de beugels vastgedraaid. De slang is aangesloten op de remklauw, pads zijn geïnstalleerd. De integriteit van de remleiding wordt gecontroleerd.

Dit voltooit de vervanging van trommelremmen door schijfremmen. U kunt genieten van de efficiënte werking van het remsysteem.

Conclusie

Budgetauto's zijn uitgerust met trommelremmen. Maar ze kunnen altijd worden vervangen door schijftegenhangers. Dit zal de remprestaties verbeteren.