De beste Poolse auto: beoordeling, specificaties, kenmerken en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Niet iedereen heeft gehoord van de Poolse auto-industrie. Het is dus zo, auto's uit dit land zijn zeer zeldzaam. Het enige populaire model dat de titel van de beste verdient, is de Kever. Laten we eens kijken naar deze Poolse auto, zijn technische kenmerken en belangrijkste kenmerken. Er is hier iets om over te praten, want de geschiedenis van de creatie van deze machine gaat terug tot de naoorlogse periode.

Algemene informatie

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog verschenen er twee grote autofabrieken in Polen. Ze maakten minibussen, kleine vrachtwagens en bestelwagens op passagiersbasis. Ondanks het feit dat deze auto's in de jaren 70-80 als buitenlandse auto's werden beschouwd, waren ze vrij wijdverbreid in Rusland.

De meest prominente vertegenwoordiger is de Poolse auto "Beetle", die werd geproduceerd in de vrachtwagenfabriek in Lublin. MijnDe fabriek begon haar activiteiten in 1951 en produceerde aanvankelijk vrachtwagens met een gewicht van 2,5 ton "Lyublino-51". In feite was het een analoog van de binnenlandse GAZ-51. Helaas zijn de verwachtingen van de ontwikkelaars niet uitgekomen. Er was geen vraag naar een auto met een dergelijk laadvermogen en met een hoog brandstofverbruik. Daarom begon in 1956 de productie van de Zhuk personenwagen. Het draagvermogen van dit model bereikte 900 kilogram met een motor van 50 pk. Versnellingsbak 3 versnellingen. Al in 1959 werd de massaproductie geopend.

Echte Poolse kwaliteit

In de jaren 60 werden in ons land "Kevers" gepresenteerd op de tentoonstelling. Het was niet langer één auto, maar een hele familie. Hier stonden A-05 en A-06 bestelwagens, diepladers en zelfs een A-13 pick-up truck. In die tijd kreeg de Poolse "Zhuk" brede publiciteit en een vrij hoge rating. De auto werd gekenmerkt als betrouwbaar en ontworpen voor jarenlang gebruik in de meest ongunstige omstandigheden. Tegelijkertijd was de kwaliteit van de Poolse montage en montage van carrosseriedelen op zijn best, wat niet anders kon dan verrast zijn. En het uiterlijk was erg aantrekkelijk.

In de toekomst zijn er een groot aantal wijzigingen aangebracht, waarvan we sommige als iets lager zullen beschouwen. Maar eerst is het vermeldenswaard dat zelfs op dit moment "Kevers" op onze wegen worden gevonden. Meestal wordt dit transport gebruikt in de landbouw. Het is immers berijdbaar en stabiel, en wordt gerepareerd, zoals veel automobilisten zeggen,"op de knie" in het veld.

Vrachtwagens A-03 en A-11

A-03 dieplader heeft een vrij ruime carrosserie - 4 vierkante meter. Tegelijkertijd is het draagvermogen ongeveer 900 kilogram. Model A-03 heeft erkenning gekregen tot ver buiten de grenzen van Polen. Het feit is dat u met deze vrachtwagen een verscheidenheid aan goederen kunt vervoeren, waarvan de maximale lengte 4310 mm kan zijn en de breedte - 1765 mm. Tegelijkertijd kunnen ook volumineuze objecten tot 2100 mm hoog in de carrosserie worden geladen. Toegegeven, vergeet de draagkracht niet, die hier niet zo groot is.

Model A-11 - wijziging van A-03. Het belangrijkste verschil is dat het laadplatform omhoog staat. Deze beslissing is genomen om de uitsparingen voor de wielen in de constructie aan boord te verwijderen. Het draagvermogen is iets toegenomen. Deze Poolse vrachtwagen kon 950 kilogram dragen, de motor is afgesteld op 70 pk.

A-13 en "Beetle"-brandweerman

Zoals hierboven vermeld, is Zhuk het populairste Poolse automerk. Zijn modellen waren gewild en in massa geproduceerd. Dat is de reden waarom de ontwerpers de meest populaire voortdurend hebben geüpgraded. Neem bijvoorbeeld de A-13. Dit model werd vooral in Polen gebruikt. Voor het klimaat van de USSR was het niet geschikt om de eenvoudige reden dat het was uitgerust met een canvas luifel. In Rusland was het A-06-model het populairst, wat werd beschouwd als de ontwikkeling van dezelfde A-13.

En natuurlijk kan men niet anders dan vermeldeneen van de meest extravagante modellen. De zogenaamde "Kever"-brandweerman (A-15) had een overeenkomstige rood-witte kleur. Het belangrijkste kenmerk was dat de auto een gesloten carrosserie had. Hierdoor was het mogelijk om deze auto bij lage temperaturen te gebruiken. En zijn veldvaardigheid was op een hoog niveau.

Vraag naar Zhukov in de USSR

Al in de jaren 70 kon men spreken van een positieve trend in de groei van de verkoop van Poolse auto's in Rusland. In 1967 kocht Rusland bijvoorbeeld slechts 370 auto's en al in 1972 zwierven er ongeveer 30.000 Zhukovs met verschillende aanpassingen door het land. Deze populariteit is te danken aan het feit dat er praktisch geen concurrenten waren. De enige auto die in alle kenmerken vergelijkbaar is, is de ErAZ-762. Maar het grootste probleem was dat de productiecapaciteit van de Sovjetfabriek niet voldoende was om aan de vraag te voldoen.

Pas in 1977 verscheen de eerste serieuze concurrent RAF 2203. Maar ook hier was de productiecapaciteit niet voldoende. Velen zullen misschien zeggen dat we de zogenaamde "broden" hadden, maar deze auto's hadden vierwielaandrijving en werden meestal gebruikt in offroad-omstandigheden. De stadsversie was een mislukking, "Beetle" zag er veelbelovender uit tegen de achtergrond.

Een kleine recensie van Arrinera Automotive

Weinig mensen weten van het bestaan van de Poolse personenauto Arrinera. Dit is een supercar die vorig jaar aan het publiek werd gepresenteerd. Deze auto kreeg de naam Hussarya GT, ter ere van de onoverwinnelijke Poolse huzarencavalerie. Wat betreft de technische kenmerken is er iets te zien. De motor is een 6.2 liter compressie V8-motor vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf General Motors. Box 6-speed sequentiële. Dit alles geeft ongeveer 435 pk.

Het is te vroeg om te praten over overklokken naar honderden, aangezien er geen tests zijn uitgevoerd. De geschatte maximumsnelheid is 250-260 kilometer per uur. De massa van de auto is 1250 kilogram. De carrosserie is gemaakt van hoogwaardig staal, maar er is ook gebruik gemaakt van componenten als Kevlar en koolstofvezel. Het is vermeldenswaard dat er praktisch geen eigen productie van componenten is. Dit leidde ertoe dat veel systemen werden geleend van andere fabrikanten. Bijvoorbeeld ABS - Bosch, remsysteem met 6 zuigers - Alcon, enz. Zelfs critici noemden de auto een kitcar, dat wil zeggen samengesteld uit componenten van verschillende fabrikanten.

FSO auto's

Deze Poolse autofabriek werd gelanceerd na de Tweede Wereldoorlog. Tijdens zijn bestaan werden ongeveer 252 duizend auto's geproduceerd, wat iets meer is dan de Sovjet "Pobeda", die ook erg geliefd was bij de inwoners van de USSR.

Al in 1953 werd de Sirena personenauto ontwikkeld door Poolse ingenieurs. Een paar jaar later verschenen dergelijke auto's in de Sovjet-Unie. Poolse nummers pronkten lange tijd op de Syrena, aangezien de auto's tot 1972 werden geproduceerd. Daarna werd de productie overgebracht naar de fabriekkleine auto's. De productie werd pas in 1983 gesloten.

Een ander weinig bekend merk is Polski Fiat 125p. In feite is dit de Italiaanse "Fiat", met kleine wijzigingen. Toen de aangekochte productielicentie afliep, werd een ander merk auto in productie genomen.

FSO Polonez

De release van dit model begon in 1978 en duurde tot 2002. De naam Polonez was ter ere van de gelijknamige Poolse dans. In het eerste jaar verlieten drie auto's de lopende band - de Polonaise 1300, 1500 en 2000 Rally. De cijfers geven de grootte van de motor aan. Dienovereenkomstig was het nieuwste model bedoeld voor offroad-gebruik. In 1979 nam deze auto deel aan de rally, die plaatsvond in Parijs.

In 1986 verscheen de Polonaise 1.500 X. De krachtbron van 1481 kubieke centimeter produceerde ongeveer 80 pk. De motor was gekoppeld aan een mechanische versnellingsbak met 5 versnellingen. Van de aangename toevoegingen was een radiocassettespeler. Vrijwel alle Polonaise-modellen hadden lage productiekosten en waren zeer betrouwbaar. Daarom waren ze populair in landen als Nederland, China, Bolivia, Griekenland, Italië en andere. In 1997 werd de release stopgezet, omdat de modellen niet voldeden aan de Europese milieunormen. De productie werd in 2002 volledig stopgezet.

Een beetje over Nysa

De productie van deze Poolse personenauto begon in 1957jaar in de stad Nysa in een voormalige meubelfabriek. Het eerste model N57 was ontworpen om mensen te vervoeren. In feite is dit een minibus, die mede is ontwikkeld door het bedrijf FSO. De basis werd gebruikt uit "Warschau", en de laatste was op zijn beurt een analoog van de GAZ-M-20. Al in 1958 werd de productie van het N58-model gelanceerd. Tegelijkertijd werd het bedrijf hernoemd naar FSD.

In 1960 verscheen het N60T-bedrijfsvoertuig. Het was uitgerust met een motor van 70 pk uit eigen productie. Na 4 jaar begon de Nysa 501 op de wegen van Polen te verschijnen, een model met een bijgewerkte en enigszins vergrote carrosserie. Ook hebben de ontwikkelaars de voorkant van de auto iets opnieuw ontworpen, waardoor deze aantrekkelijker is geworden.

Helaas is er momenteel praktisch geen binnenlandse auto-industrie in Polen. Maar desondanks zijn de auto's daar iets goedkoper. Daarom gaan veel Russen en Oekraïners een Pools kentekenbewijs voor een auto halen en steken ze de grens over zonder douane-inklaring. Niettemin is de afgelopen jaren de productie van verschillende componenten voor Europese, Amerikaanse en binnenlandse auto's tot stand gekomen. Dit zijn elementen van het chassis, het uitlaatsysteem en nog veel meer. Zelfs Poolse accu's voor auto's zijn behoorlijk populair in Rusland. Dit zijn batterijen van hoge kwaliteit voor een betaalbare prijs.