BMW X5 crossover. "BMW E53": specificaties, beoordeling, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In 1999 rolde de eerste generatie van de vierwielaangedreven cross-over BMW X5 van de lopende band, die de E53-index ontving. Volgens de oude traditie werd het model op de Detroit Auto Show aan het publiek gepresenteerd. Ze markeerde het begin van een geheel nieuwe benadering van het maken van auto's in deze klasse. Veel automobilisten positioneerden de X5 "BMW E53" als een SUV, maar de makers hielden vol dat de auto tot de klasse van cross-overs behoort met een hoge mate van cross-country capaciteiten en sportfunctionaliteit.

Een beetje geschiedenis

Bij het maken van de eerste X5 maakten de Duitsers er geen geheim van dat hun belangrijkste doel was om de Range Rover te overtreffen door dezelfde respectabele en krachtige auto uit te brengen, maar met modernere apparatuur. Aanvankelijk werd de X5 "BMW E53" thuis geproduceerd - in Beieren. Nadat BMW Rover overnam, begon de auto ook in de Amerikaanse open ruimtes te worden geproduceerd. Zo beheerste de machine zowel Europa als de VS.

Natuurlijk kan een autogigant als BMW geen slechte vrijgevenauto. Het X5 E53-model heeft alles waar het bedrijf bekend om staat: bouwkwaliteit, precisie-elektronica, betrouwbaarheid van materialen en andere onderscheidende kenmerken van de Beieren. De held van onze discussie van vandaag is ontworpen voor comfortabele ritten op elke ondergrond en licht off-road. Bovendien kreeg de auto een sportwagenklasse toegewezen.

Algemene informatie

Het model van de eerste generatie had een dragende carrosseriestructuur. Het zat vol met elektronische systemen, uitgerust met vierwielaandrijving, onafhankelijke ophanging en een grotere bodemvrijheid. De E53-serie onderscheidde zich door een stijlvol en ruim interieur, dat zeer discreet, degelijk en tegelijkertijd luxueus was. De standaarduitrusting van de machine omvatte:

• houten en lederen inzetstukken (klassiek voor een Duits bedrijf);
• orthopedische stoelen;
• stuurwielverstelling;
• klimaatbeheersing;
• elektrisch schuifdak;
• zeer ruime koffer.

Hang in en overtreffen het Range Rover-model E53 tot op zekere hoogte nog steeds gelukt. Veel details werden ronduit gekopieerd van de legendarische SUV: de stevigheid van het exterieur, lichtmetalen velgen, een dubbelbladige achterdeur. De Rover heeft ook enkele functies aan de X5 toegevoegd, zoals snelheidsregeling bergafwaarts.

Specificaties X5 "BMW E53"

De eerste generatie van de legendarische crossover is herhaaldelijk zowel extern als constructief verfijnd. Je krijgt de indruk dat de Duitsers hun tijd vooruit wilden zijn en hun creatie naarvolmaakte perfectie. Aanvankelijk werd de auto geproduceerd, uitgerust met drie verschillende energiecentrale-opties:

1. Benzinemotor 6-cilinder in lijn.
2. Motor 8-cilinder V-vormig. Dit type motor was gemaakt van aluminium en had een zelfregelend koelsysteem, continue injectie en digitale elektronica. Dankzij een krachtige motor (286 pk) bereikte de auto in bijna 7 seconden een snelheid van 100 km/u. De motor is uitgerust met een gepatenteerd Double Vanos-gasdistributiemechanisme, waardoor het mogelijk was om bij elke snelheid de maximale snelheid uit de krachtcentrale te persen. De motor was uitgerust met een hydromechanische versnellingsbak met 5 versnellingen. Deze motor werd als de meest interessante beschouwd.
3. Dieselmotor 6-cilinder.

Later verschenen er nieuwe, krachtigere motoren. Duitse monteurs hebben een innovatief koppelverdelingssysteem ontwikkeld: wanneer een wiel slipt, vertraagt het programma het en geeft het meer snelheid aan andere wielen. Dit en nog veel meer bepa alt het hoge terreinvermogen van de auto als cross-over. De achteras heeft speciale elastische elementen op basis van pneumatiek. Zelfs onder zware belasting houdt de elektronica de speling op het juiste niveau.

Het remsysteem van de X5 "BMW E53" heeft ook zijn eigen hoogtepunten. De extra grote remschijven zorgen samen met het noodstopbedieningsprogramma voor een aanzienlijke toename van de remkracht. Bovenstaand systeem treedt in werking wanneer het rempedaal volledig is ingetrapt. kruisinghet heeft ook instellingen voor snelheidsbehoud in de orde van 11 km / u bij het afdalen van een hellend vlak. Wat betreft de versnellingsbak was er in de basisversies een handgeschakelde versnellingsbak en als optie een automatische transmissie. "BMW X5 E53" in dure uitrustingsniveaus werd onmiddellijk uitgerust met een automatische transmissie.

Ondanks zo'n overvloed aan positieve eigenschappen was de auto verre van een echte SUV. Het frame werd al snel veranderd in een dragende carrosserie, wat natuurlijk tot uiting kwam in alle kwaliteiten van de auto. De Duitsers waren dol op automatisering, al verhindert het de chauffeur vaak om dit of dat probleem op te lossen. Als je bijvoorbeeld een berg oprijdt of in een sleur komt, laat de elektronica je niet toe om naar een lagere versnelling te schakelen. En bij scherpe bochten bevriest het gaspedaal en kun je de auto alleen met behulp van het stuur naar de gewenste straal brengen.

"BMW X5 E53": restyling van het technische gedeelte

Onderworpen aan de wetten van de markt, begonnen de Duitsers sinds 2003 het E53-model te moderniseren:

1. Vierwielaandrijving volledig vernieuwd.
2. Het xDrive-systeem is zoveel mogelijk verbeterd: de elektronica begon de toestand van de rijbaan en de steilheid van bochten te analyseren, de ontvangen gegevens te vergelijken met de rijmodus en onafhankelijk het koppel tussen de assen aan te passen.
3. Zijrol en demping zijn automatisch aangepast.
4. Parkeren gemakkelijk gemaakt met dubbele camera's.
5. De remmen hebben een systeem gekregen om vocht uit de schijven te verwijderen.
6. Het systeem is zo slim dat elke abrupte verwijdering van de voet van het gaspedaal door het wordt geïnterpreteerd als voorbereiding op een noodstop.

De V-vormige benzinemotor kreeg een Valvetronic-systeem dat de klepslag regelt, evenals een zachte inlaatregeling. Als resultaat bereikte het motorvermogen 320 pk. s., en de acceleratie naar de felbegeerde 100 km werd teruggebracht tot 7 seconden. De maximumsnelheid was, afhankelijk van de banden, 210-240 km/u. Nog een nuttige verandering: de versnellingsbak met 5 versnellingen is vervangen door een versnellingsbak met 6 versnellingen.

De verbeterde crossover kreeg een nieuwe 218 pk dieselmotor. Met. en koppel tot 500 Nm. Met deze motor werden zelfs de meest onvoorspelbare obstakels volledig overwonnen door de BMW X5 E53. De diesel kon snelheden bereiken van 210 km/u en versnelde tot 100 km in 8,3 seconden.

"BMW X5 E53": restyling interieur en exterieur

De vorm van de carrosserie werd ook lichtjes gewijzigd en de motorkap kreeg een nieuwe, meer expressieve grille. De toch al respectabele auto begon er nog interessanter uit te zien. Door de plastic bodykit leek de auto echter wat zachter. Ook de bumpers en koplampen hebben een kleine revisie ondergaan. De lichaamslengte is met 20 cm toegenomen, wat best veel is. De verlenging maakte het mogelijk om een derde zitrij toe te voegen en de auto een zevenzitter te maken. Indringende uitspattingen werden verwijderd in de cabine en het dashboard werd enigszins aangepast.

De gerestylede carrosserie heeft qua aerodynamica bijna perfecte resultaten behaald. De Cx-ratio is 0,33, wat best goed is voor een crossover.

Betalen voor luxe

Alle bovenstaande kwaliteiten, gekleed in een chique schelp,zou wel eens de reden kunnen zijn om de X5 E53 in de rangen van luxe auto's te plaatsen, wat niet altijd prettige gevolgen met zich meebrengt. Reserveonderdelen voor deze auto kosten bijvoorbeeld veel geld. Gezien de Beierse kwaliteit was de reparatie van de BMW X5 E53 echter een uiterst zeldzame bezigheid voor de eigenaar. Maar wat echt opv alt, is de eetlust van de crossover. Met 10 liter per 100 km aangegeven in het paspoort verbruikt hij bijna twee keer zoveel. Nog 5 liter - en het verbruik zal vergelijkbaar zijn met de legendarische "Hammer".

Prestaties

Hoe het ook zij, in 2002 werd dit model in Australië erkend als de beste auto met vierwielaandrijving. En na 3 jaar stapte ze in Top Gear en bevestigde daarmee haar titel. Naar analogie met deze auto werden beroemde auto's als de Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg en Range Rover Sport gemaakt.

In 2007 eindigde de geschiedenis van de BMW X5 E53 en werd deze vervangen door de nieuwe X5 met de E70-index.

Beoordelingen

Er was eens een auto die inderdaad een legende was, maar nu is hij niet zo interessant meer. Feit is dat je bij het kopen van een gebruikte E53 op heel wat verrassingen voorbereid moet zijn. Als ze besluiten de auto te verkopen, is het leeuwendeel van de onderdelen in de regel zo versleten dat het voordeliger is om een nieuwe auto te kopen dan om de oude te repareren. Daarom zou iedereen die een X5 op de secundaire markt koopt, enkele duizenden dollars in reserve moeten hebben voor eerste reparaties. Natuurlijk, als je geld investeert en een oppervlakkige afstemming doet, kan de BMW X5 E53 weer tot leven worden gewekt, maarkort. Bij het kopen moet u letten op de houding van de vorige eigenaar ten opzichte van de auto, omdat de kwaliteit van de auto afhangt van de onderhoudsbeurt en de zorgvuldige behandeling ervan. X5 tolereert geen autodidact, het moet worden gerepareerd door speciaal opgeleide vakmensen. Dit model werd in de beginjaren van de verkoop vaak gestolen, dus het is belangrijk om speciale aandacht te besteden aan de documenten.

Onder de zwakke punten van de X5 E53 onderscheiden de eigenaren: een delicaat stuurhuis, een ophanging, die nog steeds niet is ontworpen voor actief off-road gebruik, een kofferbakslot dat constant rammelt (bespaart met gewone elektrische tape). Over het algemeen gaan alle onderdelen vrij lang mee.

Wat tuning betreft, hebben de eigenaren van deze auto in de regel geen klachten over de krachtcentrale en uitrusting, dus veranderen ze alleen de externe parameters van de auto. Ze plaatsen bumpers met een complexere en interessantere vorm, drempels, soms spoilers, evenals mooie wielen op laagprofielbanden op auto's. Salon X5 ziet er zeer respectabel uit, dus het is voldoende om het op te frissen met polijsten.

Natuurlijk wist dit model goed te rijden en echt atletische resultaten te laten zien. Maar er zijn meer dan 10 jaar verstreken sinds het uit de industriële productie werd gehaald met alle gevolgen van dien. Tegenwoordig kunnen zelfs minder pompeuze en prestigieuze sedans indrukwekkendere resultaten laten zien. De auto is duidelijk verouderd en de beoordelingen van moderne eigenaren bevestigen dit 100%. En aangezien het kopen van een gebruikte auto altijd een loterij is, raden velen af om op avontuur te gaan metgebruikte auto alleen maar om mee te doen aan het verhaal en hun eigen solvabiliteit te bewijzen.

Conclusie

Maar voor degenen die een luxe, maar toch discrete en betrouwbare auto willen, maar niet genoeg geld hebben voor een nieuwe auto, is de BMW X5 E53 best geschikt. De prijs van deze cross-over op de secundaire markt varieert van 10 tot 20 duizend dollar. Het hangt allemaal af van het bouwjaar en de staat, en een kleine afstelling van de BMW X5 E53 zal hem een beetje moderner maken.