Auto "Moskvich 410": specificaties, afstemming en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Heel verrassend, maar waar, dat ze zelfs in de USSR comfortabele auto's met vierwielaandrijving ontwikkelden. Een van deze auto's kan gerust worden beschouwd als de "jongere zus" van de legendarische "Victory", evenals een alternatief voor Gorky's GAZ-69-auto, die geen compromissen tolereert.

Moskvich 410 is te allen tijde exclusief.

Sovjet-crossover?

Van buitenaf gezien, wordt deze auto bijna gezien als een hybride van een offroad-auto voor utilitair gebruik en een gewone personenauto. De bodemvrijheid van 43 centimeter en voldoende ruimte in de wielkasten doet vermoeden dat de compacte sedan op een krachtig chassis is gemonteerd uit serieuze full-size jeeps.

Dit is echter een zeer misleidende indruk. "Moskvich 410" vierwielaandrijving, het is speciaal ontworpen voor het rijden op serieuze off-road. In de jaren 50 kon elke auto met achterwielaandrijving door plassen rijden, maar ook door kuilen in de weg en zelfs door kleine greppels.

Dus, "Moskvich 410" is een versie met vierwielaandrijving van het model 402. Dit is een sedan met een versterkt lagercarrosserie, bladvering, lage versnelling in de tussenbak.

Is het een crossover of een SUV? Het uiterlijk en de ontwerpkenmerken geven aan dat het nog steeds een cross-over is, want de auto is gebouwd op een passagiersbasis. Maar je kunt een gok wagen en aannemen dat de cross-over een marketingtruc is en geen technologisch concept. Betekenis - het beeld van een SUV met zeer bescheiden mogelijkheden. En zelfs als ze ten tijde van de creatie van deze auto niet aan marketing dachten, blijkt dat de Moskvich 410 nog steeds een SUV is.

Feiten uit de geschiedenis

Deze auto dankt zijn uiterlijk aan bouwers. In de jaren 50 was Moskou nog niet zo groot als nu - je kon in een half uur door de stad rijden. Maar eind jaren 50 begon het management met massale bouw. Bewoners van de stad begonnen geleidelijk naar nieuwe appartementen te verhuizen. Bewoners waren blij met hun eigen keuken en toilet, maar deze vreugde werd bedorven door het feit dat het moeilijk was om 's ochtends op het werk te komen. Je zult zeggen - de metro, maar de snelheid waarmee de metro werd gebouwd was veel langzamer dan die waarmee de ontwikkelaars werkten. Mensen stonden in de rij voor de bus, die hen naar de metro kon brengen. En om bij de bus te komen, moet je vies worden in modder of diepe sneeuw, want woonwijken werden ook heel langzaam uitgerust.

En op dit moment besloten de ingenieurs van de Moskouse fabriek voor kleine auto's, die "Moskvich" produceerde, om de inwoners van de nu enorme hoofdstad te helpen. De Moskvich 410 werd met spoed ontwikkeld op basis van het 402-model.

Lichaamskenmerken

De auto onderscheidde zich door een vierdeursdragende driedelige carrosserie.

De carrosserie zelf had een uitgesproken motor-, bagage- en passagiersruimte. Het was een vrij stijve truss, waarop de motor- en chassiscomponenten waren bevestigd. De boerderij was verbonden door middel van lassen tot één knooppunt van meerdere. Om de truss zowel stijfheid als sterkte te geven, werden het motorcompartiment en de vloer versterkt met twee niet-verwijderbare rondhouten, die met een speciale dwarsbalk waren verbonden.

Praktisch alle verbindingen in dit ontwerp waren volledig gelast. Ze werden uitgevoerd met behulp van weerstandslassen. Op sommige plaatsen werden de verbindingen verder versterkt met behulp van boog- en gastechnologie.

De lichaamsdelen zijn gestempeld uit staalplaten. Vergeleken met eerdere modellen was de 410 behoorlijk stijf.

"Moskvich 410": lichaamskenmerken

De wielbasis van de auto was 2377 mm en de lengte van de carrosserie was 4055 mm. De breedte van de auto was dezelfde 154 cm als de 402-modellen. Door de grotere bodemvrijheid bedroeg de hoogte 1685 mm. In die tijd werd dit beschouwd als de gemiddelde lengte van de meeste mannen.

Kap

De kap is gebouwd volgens het alligatorprincipe. Het bestond uit een enkel gestempeld deel. Om de stijfheid van de kap te vergroten, werden er zowel dwars- als diagonale versterkers aan gelast. De kap werd opgehangen aan interne scharnieren. Het kasteel bevond zich aan de voorkant. De aandrijfhendel van het slot bevond zich in de cabine. Om te voorkomen dat de kap onderweg opengaat, hebben de ontwikkelaarszorgde voor een speciaal beschermingssysteem.

Deuren

De voor- en achterdeuren waren bijna hetzelfde. Maar op de achterkant waren er speciale stempels, die een nogal decoratieve functie hadden. Ze lijken erg op die op de GAZ-21. De voordeur was afgesloten met een sleutel en de rest kon van binnenuit worden afgesloten.

Kofferbak

De bagageruimte kan worden geopend met een speciale handgreep.

Het zat onder de kussens van de achterbank. Interessant is vooral dat toen de kofferbak dicht was, ook de kentekenplaathouder aan de achterkant dicht was. Onder het nummer zat de tankdop.

Salon

U kunt de achteruitkijkspiegel markeren die aan de bovenkant van de voorruit is bevestigd.

Je kunt ook het handschoenenkastje van speciaal waterdicht karton, de verwarming, de wasmachine markeren.

Naast dit alles hebben de ontwerpers voor muziekliefhebbers gezorgd voor een dual-band radio. Het ontving zowel lokale als langeafstandsstations.

"Moskvich 410": specificaties

De wielbasis is gemaakt voor vierwielaandrijving. De auto is ontworpen voor 4 passagiers. De motor waarmee deze SUV was uitgerust had een vermogen van 35 pk. Met. en een inhoud van 1,2 liter. De versnellingsbak had 6 versnellingen. De massa van dit model was 1180 kg. De maximale snelheid is 85 km/u.

Onder de technische kenmerken, in tegenstelling tot het 402-model, kreeg deze "Moskvich" een stuurmechanisme,die in GAZ M was geïnstalleerd, en een oliekoeler. De auto had ook een voorloopas. Moskvich 410 had een origineel ontwerp met Bendix-Weiss hoeksnelheidsverbindingen.

De tussenbak was tweetraps met handmatige inschakeling.

Tegelijkertijd is het belangrijkste voordeel de mogelijkheid om hem onderweg aan te zetten. Je hoeft hiervoor niet eens de koppeling in te trappen.

Motor

Op enkele details na heeft de auto dezelfde unit als het 402e model. In vergelijking met 402 is de vorm hier enigszins gewijzigd.

Dit is een viercilinder-in-lijn 407D carburateurmotor met kopkleppen. De unit is een gemoderniseerde versie van de K-38, die eerder op de vooroorlogse Opel Kadets werd geïnstalleerd.

De motor liep op 72 m benzine, wat destijds een cent kostte.

Het brandstofverbruik was 6,5 liter per 100 km bij snelheden tot 40 km/u.

Iets later, in 1958, werden op de 410e motoren van het 407e model geïnstalleerd. Het had een hoger vermogen van 45 pk. Met. Dit verhoogde de offroad-capaciteiten van het voertuig aanzienlijk.

Afstemmingsitem

Tegenwoordig is deze auto in trek bij verzamelaars van oldtimers. Deze SUV's worden ook gekocht door fans van het tunen van de auto Moskvich 410. Met tuning kun je de auto herstellen of volledig onherkenbaar veranderen, maar vaak herstellen amateurs dit"Moskvich" in zijn oorspronkelijke vorm. Hierdoor groeit de auto in prijs en kun je hem voor veel geld verkopen. Maar het is beter om zo'n schat voor jezelf te houden.

Flaws

De auto heeft echt goede offroad-prestaties geleverd.

Opruiming was bijna 220 mm. Hoge landing stelt u in staat om zelfs diepe doorwaadbare plaatsen te overwinnen. Brede banden compenseerden het lage motorvermogen. Misschien was deze jeep niet geschikt voor zwaar terrein, maar de Moskovieten vonden het geweldig. Asf alt was toen immers nog lang niet overal in de hoofdstad en op weg naar het werk kon men in serieuze modder terechtkomen. De auto was zijn tijd ver vooruit. Het model is zelfs in Europa besteld.

Tijdens de operatie begonnen er belangrijke tekortkomingen naar voren te komen. Door het lage zwaartepunt dreigde de auto dus te kantelen. Het lichte lichaam miste stijfheid. Eigenaren moesten weten hoe ze het differentieel moesten afstellen. Moskvich 410 vereist voorzichtig rijden.

In 1961 werd dit project volledig gesloten, hoewel het sinds 1958 vele upgrades heeft ondergaan.