LuAZ-967M: specificaties, afstemming en beschrijving

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In het begin van de jaren vijftig kwam de militaire afdeling van de USSR op het idee om een eenvoudig voertuig te maken voor het leveren van munitie en het vervoeren van gewonden in gevechtsomstandigheden. De belangrijkste katalysator voor de opkomst van het idee was de ervaring van de Koreaanse Oorlog. De voertuigen van volledige grootte die tijdens het conflict werden gebruikt, waren niet in staat om dergelijke taken volledig uit te voeren.

De eerste pannenkoek is klonterig

Als krachtbron boden klanten een 23 pk sterke motor van de M-72 motorfiets aan. Een dergelijke wens werd geuit om de unificatie van technologie te maximaliseren. Aanvankelijk werd de ontwikkelingsopdracht ontvangen door het ontwerpbureau van de Irbit Motorcycle Plant. Na een grove studie en analyse van het project zag IMZ zich genoodzaakt de bestelling te laten varen. Met de hulp van IMZ-specialisten begon de NAMI met verdere werkzaamheden. Het voertuig kreeg de werktitel TPK (Forward Edge Transporter).

Het eerste ontwerp van het toekomstige militaire voertuig van LuAZ is ontwikkeld door Yu. Dolmatovsky. Zijn werk was echter heel anders dan de opdrachtvoorwaarden en werd door de klant afgewezen. Maar dankzij dit project werd de taak gefinaliseerd en op een aantal punten gespecificeerd.

Nieuw concept

Het tweede project is ontwikkeld door de beroemde ontwerper B. Fitterman. Zijn auto had, in tegenstelling tot het eerste project, een aan de voorzijde gemonteerde aandrijfeenheid. Aanvankelijk was het principe van vierwielaandrijving opgenomen in het ontwerp van de machine, wat de creatie van een nieuwe transmissie vereiste. Om de lage hoogte van de auto te garanderen, werd de wielophanging onafhankelijk gemaakt van torsiestaven.

Omdat de klant eiste dat de bestuurder en twee bedlegerige gewonden in de cabine van een strikt beperkte omvang konden worden geplaatst, bevond de bestuurdersstoel zich langs de as van de auto. Op plaatsen voor de gewonden waren opklapbare banken voor zittende passagiers. Een andere originele oplossing was een opklapbare stuurkolom, die het mogelijk maakte om de machine vanuit een liggende positie te besturen. Deze beslissing werd ingegeven door de eis van de klant om de minimale hoogte van de machine te waarborgen. Eind 1956 werd zo'n niet-standaard project van de toekomstige TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) goedgekeurd door de militaire afdeling.

Fiasco van het tweede project

Het eerste prototype van een auto met motormotor werd in 1957 gebouwd, waarna NAMI bleef werken aan verbetering van het project. Het was tijdens deze verbeteringen dat de toekomstige LuAZ-967M de beroemde wieloverbrengingen ontving, die het mogelijk maakten om de bodemvrijheid te vergroten tot 262 mm.

Het gewijzigde prototype onder de aanduiding NAMI 032 heeft de volgende testcyclus doorstaan, volgens de resultaten waarvan het werd afgewezen. Nu was de klant niet tevreden met zijn eigen eis - de M 72-motor.onvoldoende vermogen, onvermogen van de machine om waterobstakels te overwinnen en overgewicht van de constructie.

Licht aan het einde van de tunnel

LuAZ-967M heeft de creatie van "Zaporozhets" gered met zijn V-vormige luchtgekoelde motor. Al in 1961 werd een tweede gemoderniseerd prototype met een motorfietsmotor M 72 gebouwd, maar structureel kon de machine worden uitgerust met een nieuw type motor.

Een jaar later werd een prototype overgebracht naar de Kommunar-fabriek om te werken aan de integratie van een nieuw "hart". Veel ontwerpers van de IMZ- en NAMI-fabrieken verhuisden naar een nieuw kantoor in Zaporozhye.

Zaporozhye-variant

Het definitieve concept van de voorrandtransporteur LuAZ-967M is gemaakt op de nieuwe locatie. Als aandrijfeenheid werd een 27 pk sterke MeMZ 966-motor gebruikt. Het transmissieprincipe is veranderd: de voorwielen kregen een niet-schakelbare aandrijving en de achterwielen werden indien nodig door de bestuurder verbonden.

De achterasaandrijving is gemaakt volgens een uniek schema - de bak en de as waren verbonden door een stalen holle buis tot een stijve structuur. Een aandrijfas ging in de pijp. De steekassen hadden vrijheid ten opzichte van het achterashuis door de cardanverbindingen op de versnellingsbak en de cracker op het differentieel. Om het tractiebereik uit te breiden, werden een reductiekast en een sperdifferentieel op de achteras in de transmissie opgenomen. De bedieningselementen voor deze apparaten werden naar de bestuurdersstoel gebracht.

Aan de voorkant van de machine bevond zich een lier die werd aangedreven door de teen van de krukas van de motor. Het belangrijkste doel van de lier was:plastic sleeptouwen trekken met de gewonden. Volokushi werden opgenomen in de standaarduitrusting van de machine. Bovendien bevat de kit metalen ladders om obstakels te overwinnen. Ladders kunnen langs de zijkanten worden geïnstalleerd en fungeren als beschermende schermen.

Alle voertuigbedieningshendels bevonden zich op de bodem van het lichaam tussen de benen van de bestuurder. Achter het stuur zat een typisch vrachtwagen instrumentenpaneel. Op het dashboard in het midden bevond zich een snelheidsmeter, links daarvan waren er druk- en olietemperatuurindicatoren, rechts - brandstof- en batterijladingsindicatoren. Daarnaast waren er meerdere controlelampen en schakelaars op het schild. De stuurkolom was uitgerust met een zoeklicht en een stuurkolomschakelaar.

Lange weg naar serie

De auto in deze vorm kreeg de aanduiding ZAZ-967 en werd na testen aanbevolen voor serieproductie. Maar de Kommunar-fabriek had niet de mogelijkheid om de productie van een ander model te starten, dus de documentatie voor de auto werd overgebracht naar de Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). De fabriek begon de productie van TPK en een civiel SUV-model 969B onder de knie te krijgen.

Als de productie van civiele voertuigen al in 1967 begon, ontstonden er opnieuw problemen met de productie van de transporter. De auto werd in 1969 officieel in gebruik genomen onder de aanduiding LuAZ-967 en was bedoeld voor leveringen aan verschillende soorten troepen. Maar elk van de militaire takken stelde zijn eigen eisen en opmerkingen over het ontwerp naar voren, wat leidde tot constante verbeteringen aan de machine. LuAZ-967 werd nooit in massa geproduceerd,alleen geïsoleerde monsters bestonden.

Modernisering van een niet-seriële machine

De ervaring met het bedienen van LuAZ-967 off-road voertuigen uit proefbatches toonde aan dat er behoefte was aan een krachtigere motor. De situatie werd opnieuw gered door de Melitopol Motor Plant, die begon met de productie van de 37 pk sterke MeMZ 968-motor. De legerversie van deze motor, onder de index 967, werd geïnstalleerd op een lankmoedige transportband.

De MeMZ 967-motor verschilde van de civiele motor in een aangepast koelsysteem. Het omvatte een extra radiator voor het koelen van de olie met een individuele elektrische ventilator. De axiale ventilator van de motor blies niet door de cilinderribben, maar trok er lucht doorheen en gooide die uit de motorruimte. Omdat een legervoertuig betrouwbaar moet werken in een breed temperatuurbereik, was de motor uitgerust met een 5PP-40A startapparaat. Het apparaat was een injectiespuit waarmee een ontvlambare vloeistof (ethersulfide) met een lage verdampingstemperatuur in het verdeelstuk werd gespoten.

Optioneel was de auto uitgerust met een luchtvoorverwarmer SHAAZ 967-1015009-01. Structureel was het een autonome verwarming van ZAZ-voertuigen, aangepast om te dragen. De set bevatte metalen gegolfde hulzen voor het toevoeren van warme lucht aan de onderdelen van de motor die wordt opgewarmd.

De rest van de veranderingen waren onbeduidend - de elementen van het externe ontwerp van de auto veranderden enigszins, de overbrengingsverhouding van de wielreductietandwielen nam af. In 1972 werd de eerste partij machines voortesten. Volgens hun resultaten werd de auto opnieuw aanbevolen voor massaproductie, nu onder de aanduiding LuAZ-967M.

De langverwachte serie

De auto begon in 1975 van de lopende band te rollen, d.w.z. bijna 20 jaar na de eerste technische opdracht. De vrijgave van de machine gebeurde uitsluitend op bevel van het leger en duurde bijna tot de ineenstorting van de USSR. De laatste exemplaren werden aan het einde van de jaren 80 verzameld. De stopzetting van de productie was te wijten aan de verslechtering van de financiering van het leger, dat stopte met het bestellen van nieuwe voertuigen. In totaal werden ongeveer 20 duizend TPK's verzameld.

Op basis van het voertuig zijn verschillende aanpassingen gemaakt om verschillende wapens te installeren - granaatwerpers, terugstootloze geweren en raketwerpers om grond- en luchtdoelen te vernietigen. Dergelijke zelfrijdende eenheden werden geproduceerd in beperkte experimentele runs.

Tegelijkertijd ging een gemoderniseerde civiele versie in productie. De machine onderscheidde zich door zijn eenvoud van ontwerp, hij is nog steeds populair vandaag. Tuning LuAZ-969M is wijdverbreid. Modificatiemethoden zijn opvallend in hun reikwijdte - de installatie van vloeistofgekoelde motoren, de installatie van volledig metalen carrosserieën van het oorspronkelijke ontwerp en nog veel meer.

Een pilootversie van het voertuig werd geproduceerd onder de aanduiding LuAZ-967MP. De transporter was uitgerust met een radiostation en plaatsen voor de bemanning op vaste plaatsen voor brancards. Buiten onderscheidde de patrouilleversie zich door een voorbumper, achteruitkijkspiegels en een luifel boven het passagierscompartiment.

Seriële wijzigingen

Tijdens productie inhet ontwerp van de LuAZ-967M onderging verschillende wijzigingen. In 1978 ontving de auto verlichtingsapparatuur die volledig in overeenstemming was met de internationale normen. Deze wijziging maakte het mogelijk om de transportband op de openbare weg te gebruiken. In plaats van een enkele zoekkoplamp op de stuurkolom werden twee stationaire koplampen gebruikt - op de hoeken van de carrosserie. De ronde verlichtingsarmaturen aan de achterzijde zijn vervangen door standaardmodel FP133 rechthoekige gecombineerde lampen die verticaal zijn opgesteld.

De tweede grote herziening werd een paar jaar later gemaakt en ging over de kwestie van het drijfvermogen van de machine. De lekkende achterklep werd van de constructie verwijderd en er werd een huishoudpomp van Malyutka geïnstalleerd, die het water dat de romp binnenkwam, wegpompte. Achterlichten FP133 zijn nu horizontaal geïnstalleerd.

De derde fase van het finaliseren van het ontwerp viel in het midden van de jaren 80. Ze begonnen een licht gemoderniseerde motor van 39 pk op de auto te installeren en de afdichting van de machinecomponenten te verbeteren. De originele pomp om water uit de romp te pompen werd opnieuw in het ontwerp opgenomen.

Onze dagen

Kort na de ineenstorting van de USSR begon de verkoop van militair materieel uit opslagmagazijnen. Onder deze machines waren TPK-machines. Veel eigenaren voeren onafhankelijke verfijning en afstemming van de LuAZ-967M uit.

De belangrijkste richting van externe modernisering is de installatie van powerbumpers aan de voor- en achterkant van de carrosserie, evenals de installatie van grotere wielen met offroad-banden. Het interieur van de auto is uitgerust met comfortabelere stoelen en bogen voor de luifel. Dankzij tuning zijn de technische kenmerken van de LuAZ-967 merkbaarzijn aan het verbeteren. Maar vooral auto's in hun originele staat worden gewaardeerd, die vaak een sieraad worden voor elke autoverzameling.