UAZ 450: autobeoordeling

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

UAZ 450 is een vierwielaangedreven bestelwagen met SUV-design. Er is nog steeds veel vraag naar deze auto. Hij kan eenvoudig worden omgebouwd tot een camper op wielen die bijna overal mee naar toe kan.

Geschiedenis van de schepping

Vroeger was alles heel anders. De UAZ "Loaf" auto werd geproduceerd van 1958 tot 1965. Het was een zeer belangrijke ontwikkeling voor de fabriek in Ulyanovsk en de hele binnenlandse auto-industrie als geheel. Deze auto werd door de mensen vaak vergeleken met een broodje, vandaar de naam.

In het begin van de jaren 50 bleek dat de VS de USSR zeker zouden aanvallen. Zo'n nucleaire toekomst begon te worden gezien als iets onvermijdelijks. De vraag was welk van de landen beter voorbereid zou zijn op zo'n uitkomst.

In de fabriek in Ulyanovsk, die tijdens de Tweede Wereldoorlog een echte tak van GAZ was, produceerden ze GAZ 69. En plotseling krijgt het bedrijf een dringende bestelling. De ingenieurs moesten een comfortabel voertuig ontwikkelen om de gewonden uit het getroffen gebied te kunnen verwijderen.

Nu wordt deze versie als onzin gezien, maar degenen van de ontwikkelaars die nog in leven zijn, beweren dat dit zo is. In de gebruikelijke UAZ 450 was het mogelijk om naast de bestuurder en twee passagiers vijfbrancard.

Gemaakt in de USSR

In de tweede helft van de jaren 50 begonnen ze al te begrijpen dat de apocalyps was afgelast. Maar het ontwikkelingswerk is al begonnen en de auto kwam goed van pas in het dagelijks leven. Dit is tenslotte een echte minibus met vierwielaandrijving.

Het chassis van de GAZ 69 werd de basis voor de UAZ "Loaf". Een volledig originele carrosserie, ontworpen door de ontwerpers van de fabriek, werd bovenop het platform geïnstalleerd. Ze zeggen dat de auto deze naam in de fabriek heeft gekregen. Dus de testers belden haar.

UAZ 450 had een laadvermogen van 800 kg en een topsnelheid van 90 km/u. In 1957 waren alle voorbereidende werkzaamheden afgerond en een jaar later ging de auto in productie.

Ongeveer dezelfde tijd werd in de Verenigde Staten besloten om een zeer vergelijkbaar model uit te brengen - het was de Ford FC. De auto viel op als een vrachtwagen en een busje, en kenners maken nog steeds ruzie over wie het monster van wie heeft gestolen, omdat de ontwikkeling bijna tegelijkertijd is uitgevoerd.

Uiterlijk

De auto werd geproduceerd in de vorm van een busje met achterdeuren. De bodem was vlak, het voorste deel stak uit en het dak was voorzien van speciale verstevigingsribben. Het gezin bestond ook uit een vrachtwagen en een bestelwagen. Deze auto had nog geen fabrieksembleem op de voorkant. Het verscheen alleen in 452 modellen.

Salon

UAZ 450 is zo ontworpen dat het erg onhandig is om op de bestuurdersstoel te gaan zitten. Dit kwam zowel door de smalle doorgang als door de hoge drempel. Het stuur was driespaaks gemaakt. Het voorpaneel is van metaal. Ontwerpersbeschouwd als de meest utilitaire. De snelheidsmeter bevond zich rechts van het stuur - dit is het grootste instrument in de hele cabine.

Er waren geen aanpassingen in de voorstoelen. Zelfs de achterkant was niet te verstellen. Het zitkussen had geen lengteverstelling. In de cabine bevindt zich een speciale behuizing voor onderhoud aan de motor. Hij verdeelde de stoelen voorin. Onder de behuizing verstopten de ontwerpers de motor, radiator en al het andere. Dit is erg handig als het buiten koud is. De versnellingspook zat onder het stuur. Het voorpaneel is ook uitgerust met een speciale tankkiezer. Het was mogelijk om te bepalen uit welke tank de motor brandstof zou verbruiken.

UAZ 450: specificaties

450-model had een framelay-out. Er waren twee aangedreven assen in het onderstel. In het begin waren ze uit één stuk en later, in aanpassingen op basis van dit model, begonnen ze afneembare te installeren. Als krachtbronnen werd een motor met lagere kleppen van GAZ-69 gebruikt, die een volume van 2,4 liter had, en het vermogen was 62 pk

De versnellingsbak was een handgeschakelde drieversnellingsbak en in dezelfde behuizing was een tussenbak geïnstalleerd. Door deze bijzondere indeling schakelde het systeem eenvoudig naar lagere versnellingen. Voor die jaren was dit een noviteit voor zowel de USSR als voor de hele wereldwijde auto-industrie.

De remmen werden trommels en de aandrijving werd hydraulisch gemaakt. De vering is volledig afhankelijk van veren.

Over veel verkeer

De auto diegedurende meer dan 50 jaar praktisch onveranderd, kon hij zijn succes alleen verdienen dankzij zijn kwaliteiten die het busje had. Hoge doorlaatbaarheid bijvoorbeeld. Er zijn praktisch geen concurrenten voor Loaf in de binnenlandse auto-industrie.

Enthousiastelingen hebben een proefrit gemaakt voor de UAZ 450-auto. Op de geplaveide stoep schudt de auto verschrikkelijk. Op ruig terrein is de auto zelfs voor grote zandheuvels niet bang. Het rijdt ook heel eenvoudig en natuurlijk bergop, zelfs als het een steile heuvel is. Maar de diepe baan is niet erg geschikt voor de Loaf. Het enige dat stoort, is de snelheid van het rijden op het kruispunt. Moet constant overstappen. Wat de auto mist is een differentieelslot.

Voors en tegens

Het grootste nadeel is de algemene onbetrouwbaarheid van dit model. Een behoorlijk belangrijk minpuntje is ook het ontbreken van een beveiligingssysteem, behalve misschien riemen. Ze benadrukken ook het hoge brandstofverbruik en autobezitters zijn beledigd door de fabrikant omdat deze deze doorgaans goede auto niet uitrust met een dieselmotor.

UAZ "Brood": prijs

De secundaire markt biedt graag 452 modellen aan tegen een prijs van $ 1.000. Als de auto zich in een zeer goed onderhouden staat bevindt, stijgen de kosten tot $ 3.000.

Voor dit geld kun je gemakkelijk dezelfde "Niva" kopen, maar het is niet te vergelijken met dit busje. De auto is een geweldige oplossing voor buitenenthousiastelingen. Ze kopen het, ze rijden ermee, ondanks het hoge brandstofverbruik.