Tractor MAZ-7904: beschrijving en specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De geschiedenis van bijna elke onderneming laat zien dat niet alle prototypes voorbestemd zijn om serieel te worden.

Wieltrekkers en raketdragers, geproduceerd in 1983 in de autofabriek in Minsk, zijn altijd door iedereen bewonderd vanwege hun gewichtige kracht en grootte. Niettemin zijn de parameters massiever dan die van het Topol-raketsysteem (de basis daarvoor was de MAZ-7912 en 7917 met zeven assen), het verschilt van de analogen van de MAZ-7904.

Legendarische reus

Slechts een paar ontwerpers en het leger wisten dat dit speciale chassis in het Sovjettijdperk bestond. De neergang van de periode van Sovjetregering, die in de jaren 80 viel, wordt in de wereldgeschiedenis gekenmerkt door het feit dat nieuwe modellen van gigantische auto's werden gemaakt op het grondgebied van een speciaal MAZ-ontwerpbureau. Hun uniciteit werd niet alleen bevestigd op het grondgebied van de USSR, maar over de hele wereld.

Pas na de ineenstorting van het land werd informatie vrijgegeven over deze gigantische topgeheime machines. Onder zulke late Sovjetreuzen is de MAZ-7904 met zes assen. Het ontwerp van deze machine vond plaats aan het einde van de jaren 70.

De impact van de confrontatie van landen op de scheppingreus

Het begin van de jaren 80 werd gekenmerkt door het feit dat in de confrontatie tussen de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten van Amerika tijdens de Koude Oorlog het hoogste punt van hitte werd bereikt. Eerder manifesteerde zich een vergelijkbare intensiteit van relaties te midden van de Caribische crisis. De twee supermachten demonstreerden op levendige wijze hun kernkracht aan elkaar. Als gevolg daarvan werd februari 1980 de periode van uitgifte van het bevel van de minister, hoofd van de automobielindustrie van de Unie. Volgens dit bevel was de Minsk Automobile Plant verplicht om een speciale transportwagen op wielen te ontwikkelen - MAZ-7904. Technische kenmerken van het hoogste niveau moesten deze reus demonstreren. Bovendien moesten ze vergezeld gaan van een bijzonder groot draagvermogen. Het Tselina-raketsysteem vereiste zo'n draagvermogen voor een autonoom transport en draagraket. MAZ-7904 project "Tselina", overigens helemaal tevreden.

Projectmanager

De ontworpen machine met deze index is gemaakt onder leiding van B. Shaposhnik, toen al van middelbare leeftijd (80 jaar oud). Hij was ook de projectmanager voor de oprichting van de eerste Sovjet-mijnbouwreuzen MAZ-525 en MAZ-530, evenals alle daaropvolgende MAZ-militaire tractoren en meerassige chassis voor veel van dergelijke complexen als Elbrus, Topol en Pioneer . Tegelijkertijd stond Shaposhnikov in deze specifieke situatie voor een moeilijke taak. Dit komt doordat de transport- en lanceercontainer,lanceerapparatuur en een raket voor het Tselina-complex hebben een totaal gewicht van 220 ton. Het model MAZ-7904 zelf had een leeggewicht van 140 ton moeten hebben. Er werd aangenomen dat het gewicht van het nieuwe transportchassis en de raketten niet meer dan 360 ton zou zijn. Het MAZ-7904-project was een auto met een ongelooflijk gewicht en afmetingen, waarvan de ontwikkeling veel inspanning zou vergen.

Statustransformaties

In februari 1981 organiseerde de Minsk Automobile Plant een interdepartementale bijeenkomst met deelname van:

• ministers belast met de automobiel-, defensie- en elektrische industrie;
• Commandant van strategische rakettroepen;
• plaatsvervangend minister van defensie voor bewapening;
• hoofdontwerper van eenheden voor gronduitrusting van OKB-1 raketsystemen van de fabriek in Barrikady;
• hoofdontwerper van MIT en het Tselina-raketsysteem;
• andere hooggeplaatste ontwerpers en bazen.

Natuurlijk was er een discussie over het Tselina-project en het transportchassis dat ervoor wordt ontwikkeld, dat de naam MAZ 7904 heeft. Een van de grootste auto's ter wereld voor zijn creatie vereiste dat Shaposhnik het volgende moest doen:

• verwijs naar de complexiteit van de taken;
• vraag om de staf van ontwerpers in het bureau uit te breiden (ongeveer 100 mensen);
• wijs woonruimte voor hen toe.

Voldoen aan een aantal eisen

Al zijn eisen werden serieus genomen en snel ingewilligd. ministerIn de auto-industrie wees V. Polyakov een budget toe voor een extra loonfonds voor deze professionals, en het Ministerie van Defensie van de Unie betaalde voor al het onroerend goed dat nodig was voor hun hervestiging. Bovendien begon Polyakov met het uitrusten van het gebouw waarin het kantoor van Shaposhnik zich bevond met een lift. Hierdoor kregen de oudere ontwerpers de kans om naar hun derde verdieping te gaan. Het kantoor van de hoofdontwerper werd bovendien getransformeerd door reparaties.

Ontwerpdetails

Hoewel de MAZ-7904 supertractor veel woog en dus nieuwe moeilijkheden veroorzaakte, werd juni 1983 gekenmerkt door de voltooiing van de werkzaamheden aan de eerste, en later bleek dat tegelijkertijd met het laatste model van dit vervoer. De reus met twee hutten had fantastische afmetingen. Als materiaal voor de cabines besloten de specialisten van de fabriek in Osipovichi om glasvezel te gebruiken. Zo was het mogelijk om hun gewicht te verminderen. De lengte van de tractor bereikte 32,2 m. Hij had een breedte van 6,8 m. De hoogte (grond - daken van parallelle cabines) was 3,45 m. Als basis had deze reus een krachtig gelast draagframe. Er werd een paar hydromechanische transmissies met 4 versnellingen (met twee achteruitversnellingen) op bevestigd. De levering van wielen voor de MAZ-7904 USSR werd verzorgd door een bekende Japanse fabrikant - Bridgestone. De deal werd geformaliseerd alsof de USSR wielen kocht om drie mijnbouwdumptrucks te voltooien. Op dat moment had de binnenlandse industrie niet de mogelijkheid,middelen, uitrusting en technologieën die nodig zijn voor de productie van banden die zijn ontworpen om dergelijke belastingen te weerstaan. Deze hele structuur werd vastgehouden door 12 enorme wielen (hun diameter was groter dan 3 meter). MAZ-7904 is gemaakt als een terreinchassis, in verband hiermee was het onderscheidende kenmerk de vierwielaandrijving (wielformule 12x12) en de bodemvrijheid was bijna een halve meter. Voor de uitvoering van de vierwielaandrijving is gebruik gemaakt van de boordmethode (dmv twee gesynchroniseerde hydromechanische transmissies). Zowel een paar voor- als een paar achterassen van de transporteur waren bestuurbaar. Dit was de garantie dat de draaicirkel beperkt zou blijven tot 50 meter. Twee motoren onderscheidden het ook van het aantal analogen. De eerste - een V-vormige 12-cilinder dieselmotor M-350 voor de scheepvaart (deze werd geproduceerd door de Leningrad Zvezda-software) - had een vermogen van 1500 pk. Het werd aangevuld met gasturbine-oplading. Dankzij hem kwam de machine zelf in beweging. Dankzij de tweede - een 330 pk sterke diesel V8 YaMZ-328 - werd energie geproduceerd voor de hulpsystemen van de gigant. Het werd aangevuld met een turbocompressor, die werd gebruikt voor de aandrijving:

• hydraulische stuurpompen;
• generatoren;
• fans;
• hoge- en lagedrukcompressoren.

Het hoogste niveau van geheimhouding

Geheime fabriekstests en ingebruikname van dit apparaat vonden uitsluitend plaats in het donker. Tegelijkertijd werden deze maatregelen gecoördineerd met het leger. onder hun controlehet tijdstip van de inbraak was vastgesteld. Hiervoor had het luchtruim van Sovjet-Wit-Rusland niet bezet mogen zijn door westerse spionagesatellieten. Nadat de machine 547 km rond de omgeving van Minsk had gerold, werd deze gedemonteerd, op een speciaal 12-assig platform geladen en naar het grondgebied van Kazachstan gestuurd (naar de cosmodroom van de gelijknamige stad Baikonoer).

Redenen voor de connectie van de reus met Kazachstan

Er waren verschillende redenen voor deze beslissing. Als er een informatielek is dat een geclassificeerde ontwikkeling verduidelijkt, dan is de versie van de verklaring voor het maken ervan het transport van een groot ondeelbaar blok (of meerdere ondeelbare blokken) ruimteraketten (bijvoorbeeld Energia-raketten). De tweede reden werd bepaald door de aard van het ware doel van deze machine, en Kazachstan had er een direct verband mee. Het leger probeerde de voorwaarden te scheppen voor een groep van 10 van dergelijke reuzen om constant te rennen binnen een gesloten route van meerdere kilometers in het midden van de steppen van Kazachstan. Elk van deze tien chassis had een zogenaamd "huis". Het leek wel een hangar. Als onderdeel van een van hen (of misschien meerdere), was het de bedoeling om de hangar uit te rusten met een lanceerinrichting met een raket. Tegelijkertijd werd theoretisch aangenomen dat het voor de vijand een onmogelijke opgave zou zijn om te achterhalen in welke of in welke hangars de installatie zich bevindt. Dit idee is op dat moment niet nieuw te noemen. Op het grondgebied van de USSR reed al één trein, en zelfs een groep. Het was vermomd als goederen- of passagierstrein. Tegelijkertijd bevond zich er een intercontinentale nucleaire raket in, klaar voor elk momenteen onverwachte seconde voor de vijand om terug te slaan op het Pentagon.

Ongerealiseerde plannen

Of deze uitkomst positief of negatief is voor de wereld is onbekend, maar het idee van zo'n bewegende kolom werd niet gerealiseerd.

Het enige model van deze machine kon niet eens worden uitgerust met een hangar.

Tijdens de Kazachse tests, na het passeren van de machine 4100 kilometer (de ontwikkelde maximumsnelheid werd vastgesteld op 27 km/u), bleek dat er een significant negatief moment was. Het lageroppervlak stond onder invloed van een te hoge specifieke druk, terwijl een enorme belasting van 30 ton op elk wiel werd gericht. Als gevolg hiervan resulteerde dit in verminderde cross-country capaciteiten, stijfheid en slechte wegligging. In het geval van dit geballaste, langzaam rijdende voertuig was beweging alleen mogelijk binnen harde trottoirs.

Shaposhnik was zelfs tijdens het werk bang dat een enorme axiale belasting ertoe zou leiden dat de wielen van het chassis zouden falen en niet vast zouden komen te zitten in de grond.

Als gevolg hiervan bleek begin 2007 dat na vele jaren opslag van de auto in de hangar van de lancering van Zenit (dit gebied was eigendom van de civiele organisatie "Design Bureau of Transport Engineering"), bezweek het onder invloed van roest. In 2010 werd ze versneden tot schroot.