"VAZ 1111" - auto voor mensen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het verhaal van de kleinste VAZ-auto genaamd "Oka" is vergelijkbaar met het scenario van een avonturenfilm. Een groep enthousiastelingen onder de ingenieurs van een fabriek voor de productie van rolstoelen in de stad Serpukhov wilde de productie ombouwen van motorfietsen met één stoel tot een voertuig met vier zitplaatsen voor gehandicapten. Maar omdat de capaciteit van de kinderwagenfabriek onvoldoende was voor dergelijke transformaties, wendden de ingenieurs zich tot de leiding van AvtoVAZ, nadat ze het probleem eerder hadden gecoördineerd met het ministerie van de automobielindustrie.

De oproep van enthousiastelingen uit Serpukhov werd gehoord en het project om een microcar te maken werd gelanceerd. De toekomstige auto kreeg de werknaam "VAZ 1111". Het werk was niet gemakkelijk, want er was geen afgewerkt chassis en motor, ook geen wielen van de juiste maat. Er is een periode van compromis geweest. Ze besloten banden van 13 inch te gebruiken in plaats van de berekende 12 inch. Dit loste meteen veel problemen op, want alle kleine VAZ-auto's rijden op 13-inch banden. De kwestie van de motor werd ook radicaal opgelost: ze namen een standaard VAZ 2108-motor en sneden de helft af. Na verfijning bleek het een tweecilinder met vier kleppen te zijn, niet erg betrouwbaar, maar toch een motor."Vaz 1111". Hoewel ze later begonnen met het installeren van een standaard driecilindermotor van Chinese makelij met een inhoud van 1,0 liter, een vermogen van 33 pk, met brandstofinjectie.

Terwijl er werd besloten over de krachtcentrale van de toekomstige auto, werden tegelijkertijd lichaamsdelen ontwikkeld. Het werd meteen duidelijk dat de drempels niet sterk genoeg waren door de zeer brede deuropening. Maar aangezien de VAZ 1111-auto werd voorbereid voor gehandicapten, was de vermindering van de opening in strijd met de hoofdtaken en kon de vrijheid van in- en uitstappen van een persoon met een handicap aanzienlijk worden beperkt. De deuropening moest nog met een minimum worden verkleind. Bij de verdere ontwikkeling van het project bleek ineens de trend van de transitie van de brommobiel van de categorie rolstoel naar een volwaardig voertuig. De wetten van de markt waren onverbiddelijk en de nieuwe auto begon overal te worden aangeduid als een ander AvtoVAZ-model, de VAZ 1111 Oka. De financiering werd geopend, er verschenen compleet andere cijfers in de plannen van het fabrieksmanagement bovenop de vorige en de productie van Oka begon zich in een andere hoedanigheid te ontvouwen. Niemand noemde de optie van een brommobiel voor gehandicapten.

De VAZ 1111 Oka werd bijna 20 jaar geproduceerd en aangezien de auto goedkoop was, werd hij al snel een "mensenauto". De toegenomen vraag naar de Oka duurde vrij lang, maar uiteindelijk begon de opwinding een beetje af te nemen en in 2006 was de auto niet meergeïnteresseerd zijn. De detailhandelsverkopen liepen vast en na een tijdje moest de productie van de personenauto worden stopgezet. Niettemin werden er tijdens de productiejaren van de Oka twee belangrijke wijzigingen aangebracht aan het basismodel, een pick-up met open laadbak en een bestelwagen. Maar beide ontwikkelingen bleven zonder toepassing, er was geen vraag. In 2008 werd de productie van de VAZ 1111 Oka-microwagen eindelijk stopgezet. En in januari 2013 legde de leiding van AvtoVAZ OJSC een verklaring af over de volledige hervatting van de productie van de personenauto tegen 2020. Natuurlijk, in een bijgewerkte, gemoderniseerde versie, met behulp van de nieuwste technologie.