Auto ZIL-130: beoordeling, specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

ZIL-130 is de legendarische Sovjet-truck, die in de naoorlogse jaren werd gemaakt. De machine verving zijn voorganger onder de index 164, het hoofddoel is de landbouwsector en de bouw. De auto was voornamelijk in blauwe en witte kleuren gespoten, hoewel daarvoor alle aanpassingen kaki waren, omdat ze voornamelijk voor militaire doeleinden waren bedoeld. Tot 1962 werd de wijziging uitgevoerd onder de merknaam ZIS-150. Tot de jaren 90 van de vorige eeuw werd de productie uitgevoerd in Moskou, waarna de faciliteiten werden overgebracht naar Novouralsk. De tweede naam van de auto is "Amur". Laten we de kenmerken en mogelijkheden van dit voertuig bestuderen.

Hoofdparameters

Hieronder staan de kenmerken van de ZIL-130:

• Nuttige lading - 5 ton.
• Dezelfde indicator per zadel – 5,4 t.
• Het gewicht van de beladen oplegger is 8 ton.
• Het leeggewicht van de vrachtwagen is 9,5 t.
• Voor-/achterasbelastingsindicator – 2, 12/2, 18t.
• Lengte/breedte/hoogte - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• De afstand van de achterkant van de cabine tot de vooras is 1,64 m.
• Vergelijkbare afstand tot de voorste buffer - 1,07 m.
• Wielbasis - 3,8 m.
• Laadhoogte - 1,45 m.
• Interne dyne/breedte/hoogte van het platform – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Spoorbreedte achter/voor - 1, 79/1, 8 m.
• De afstand van het wegdek tot het steunvlak van het zadel is 1,24 m.

Prestaties

De ZIL-130 truck heeft een topsnelheid tot 90 kilometer per uur. De remweg van een auto met een vol gewicht zonder aanhanger bij 30 km/u op een horizontaal platform (droog asf alt) is 11 meter. Het controlebrandstofverbruik is 28 liter per 100 km bij vollast. De draaicirkel op het verste punt is 8,9 m. De bodemvrijheid is 27 centimeter. Stralingshoek voor en achter - 38/27 graden.

ZIL-130 motor

De auto is uitgerust met een viertakt V-vormige krachtbron met een carburateur en kopkleppen. Acht cilinders staan haaks op elkaar. Zuigerslag - 95 mm. Cilinderinhoud is zes liter bij compressie-index 6.

Hier volgen andere parameters van de ZIL-130-motor:

• Nominaal vermogen - 150 pk.
• Revolutie - 3200 omwentelingen per minuut.
• Cilindernummering is van de motorventilator.
• Drooggewicht van de unit met bijbehorende elementen (koppeling, versnellingsbak, pomp, compressor en parkeerrem) - 640 kg.
• Materiaal van het cilinderblok is een gietijzeren assemblage met gemakkelijk verwijderbare plug-in natte voeringen.
• Seal - rubberen ringen aan de onderkantonderdelen.
• Elementkoppen zijn van aluminiumlegering met plug-in stoelen.
• Zuigergroep - ovaal, gemaakt van aluminium samenstelling met stalen holle zwevende vingers. Ringonderdelen - compressie met chromen inzetstukken, een daarvan is olieschraper.

Andere elementen van de energiecentrale

Diesel ZIL-130 heeft stalen verwisselbare voeringen op de drijfstangen, evenals een gesmede vijfgelagerde krukas met smeergroeven en moddervangers. Het gietijzeren vliegwiel is uitgerust met een ringtandwiel voor het starten van de krachtcentrale. De nokkenas is ook gemaakt van staal en heeft vijf lagers.

Klep timing:

• Inlaatklep openen en sluiten - 31 en 81 graden voor boven en na onderste dode punt.
• Soortgelijke indicatoren van de uitlaatklep - 67/47 gr. (voor b.m.t. en na w.b.t.).

De nokkenasaandrijving is uitgerust met spiraalvormige tandwielen, het aangedreven element is gemaakt van gietijzer. De bovenkleppen staan schuin in dezelfde rij. Ze worden geactiveerd met behulp van tuimelaars, staven en pushers. Uitlaatanalogen zijn uitgerust met hittebestendig oppervlak, hol, uitgerust met een apparaat voor gedwongen draaien tijdens bedrijf.

Duwers - staal, mechanisch met gietijzeren oppervlak. Het wikkelmechanisme van de uitlaatklep is van het kogeltype met geforceerde werking. De uitlaatpijp is gemaakt van een aluminiumlegering, uitgerust met een watermantel, die zich tussen de blokkoppen aan elke kant van de motor bevindt.

Smeersysteem

Dit blok van de ZIL-130 auto is een gemengd mechanisme dat werkt door vloeibare massa's onder druk te sproeien met koeling in de radiator. De oliepomp van het tandwieltype heeft een aantal secties, die zich rechts bij het cilinderblok bevinden. Het bovenste compartiment van de pomp dient om olie door het filter naar het servicesysteem van de hoofdmotor te voeren. Het onderste gedeelte leidt de vloeistof naar de radiator, de bypassklep is afgesteld op 1,2 kgf/m².

Het oliefilter is een centrifugaal element met een centrifuge (heeft een reactief werkingsprincipe). De radiator van dit systeem is een buisvormig luchtgekoeld ontwerp, gemonteerd voor de vloeibare tegenhanger. Carterventilatie wordt geforceerd uitgevoerd door gassen door een speciale klep te laten ontsnappen.

Eten

ZIL-130 heeft de volgende kenmerken van het voedingssysteem:

• Brandstoftoevoer - geforceerd type met afgedichte membraanpomp.
• De gebruikte benzine is A-76 (of diesel).
• Pomptype - B-10 met handmatig pompen (het hoofdproces wordt automatisch uitgevoerd in de normale modus).
• Type lucht-brandstofmengsel verwarming - een speciale mantel op de inlaatleiding.
• Brandstoftank - inhoud 170 liter, gemonteerd op de linker langsbalk onder het platform.
• Het brandstoffilter met sleuven bevindt zich op de beugel van de benzinetank.
• Fijn filter - keramiek.
• Analoog in de brandstoftank - mesh-type.
• Carburateur - een tweekamerblok met een gaspedaalpomp en economiser (K-88A).
• Het ZIL-130-apparaat heeft een radiator met buisvormige tape en een luchtfilter met twee zuiveringsniveaus.
• Overmatige druk op de radiatorkraan - 1 kgf/m²
• De thermostaat heeft een vaste vulling met een watermantel.
• Jaloezieën - verticaal, opklapbaar, verstelbaar vanuit de cabine.
• Waterpomp - centrifugaal aangedreven door de hoofdas.
• Ventilator - uitgerust met zes gebogen bladen.

Transmissie-eenheid

De ZIL-130-koppeling bevindt zich op de aangedreven schijf, het is een droog blok met één schijf met een veerachtige demper. Wrijvingsvoeringen zijn gemaakt van asbestverbinding. Versnellingsbak - mechanische configuratie voor vijf versnellingen vooruit en één achteruit (met een paar traagheidssynchronisatoren). Overbrengingsverhoudingen - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Cardanverbindingen worden geïnstalleerd in een hoeveelheid van drie stuks op naaldlagers. De assen van dit systeem hebben een tussensteun op het frame.

Ophanging en assen

De voorwielophanging van de ZIL-130 dumptruck (diesel) voor de as heeft halve elliptische veren, waarvan de uiteinden zijn vastgezet met verwijderbare pennen en oren. De achterranden van de elementen zijn van het glijdende type. Voertuigschokdempers zijn dubbelwerkende hydraulische telescopen (gemonteerd op de voorwielophanging).

Frame-onderdeel - gestempeld, met klinknagels en rondhouten van kanaalconfiguratie, verbonden metdwarsbalken. Om de trekinrichting te gebruiken is een trekinrichting in de vorm van een haak met een grendel voorzien. Het achterashuis is gestanst, gelast, gemaakt van staal. Het hoofdtandwiel van de dubbelzichtmontage met twee conische tandwielen, die de hoofdoverbrengingsverhouding van het tandwiel in het formaat 6, 32 bieden.

De steekassen van het voertuig zijn volledig gelost, de balk van de vooras van de ZIL-130 dumptruck heeft een I-profiel met een camber van ongeveer één graad. Andere kenmerken van het systeem in kwestie:

• Het verschil tussen de velgen en de wielas is 2-5 mm.
• Kanteling van de kingpin in dwarsdoorsnede - 8 graden.
• De besturing bevindt zich in een gemeenschappelijk carter, het werkende paar bevat een schroef met een moer, evenals een tandheugel en een verbinding met een tandwiel.
• Stuurverhouding - 20.
• Trekstangen - scharnierend type, langsliggers - verstelbaar type.

Remmen en meters

De volgende punten kunnen worden opgemerkt in het remsysteem van de ZIL-130 vrachtwagen:

• Werkende elementen - trommelschoenaandrijving op alle wielen.
• Parkeerrem - een trommel die samengaat met de transmissie.
• De ZIL-130-compressor is een luchtapparaat met een paar cilinders en vloeistofkoeling.
• Injectorzuigers zijn gemaakt van aluminiumlegering met zwevende ringen.
• De ZIL-130 compressoraandrijving is uitgerust met een riemschijf van de waterpomp.
• Het mechanisme wordt gesmeerd doordruk spray.
• Regulatortype - balapparaat.
• Luchtcilinders - 2 stuks van 20 liter.

Onder de bedieningsapparaten zijn er de volgende apparaten:

• Snelheidsmeter met pijl en kilometerteller.
• Membraanindicator van de aanwezigheid van olie in het carter.
• Temperatuurindicator tot 120 graden (elektrisch type).
• Ammeter, brandstofmeter.
• Tweepuntsmanometer die verantwoordelijk is voor het aflezen van de druk in luchttanks en remkamers.

Cabine en platform

Dumper ZIL-130 (diesel) is uitgerust met een volledig metalen driedubbele cabine met panoramische ramen. Verwarming van de werkende bestuurdersstoel wordt uitgevoerd vanuit het koelsysteem van de aandrijfeenheid. De toevoer van warme lucht wordt afgesteld met behulp van de knop van de verwarmingsdemper op het instrumentenpaneel.

Ventilatie vindt plaats via schuifdeuren en draairamen, maar ook via een schuifdak. De bestuurdersstoel is verstelbaar, de passagiersstoelen niet. Zitkussens zijn gemaakt van sponsrubber. Glasreiniger - met een paar pneumatisch aangedreven borstels. Het wassen van de "voorruit" door het bedienen van een waterapparaat met twee sproeiers. Het hoofdplatform is gemaakt van hout met drie zijden.

Exterieur

De belangrijkste kenmerken van de ZIL-130 waren voornamelijk afhankelijk van de aanpassing van de auto. De meest populaire modellen zijn dumptrucks en opleggers. Het hoogtepunt van de autoproductie v alt in 1966-77. Op standaardHet platform produceerde ook brandweerwagens, tanks en bestelwagens. De efficiëntie en wendbaarheid van dit voertuig wordt bevestigd in stedelijke omgevingen dankzij de kleine draaicirkel voor een vrachtwagen, namelijk 7 meter. Met een draagvermogen van 3 ton weegt het voertuig zelf ongeveer 4 ton.

De auto kan ook worden gebruikt om een extra trekhaak met een gewicht tot 8 ton te vervoeren. Het uiterlijk van de Sovjet-truck voor zijn tijd was veelbelovend. Zoals al opgemerkt in het artikel, zijn de hoofdkleuren wit en blauw. Het ZIL-130-diagram laat zien dat het gestroomlijnde vleugels en panoramisch glas heeft gekregen. Bovendien is de cabine voorzien van zijruiten die open kunnen en een schuifdak.

Lichaamsdeel

De standaard carrosserie werd geleverd met een opklapbare achterklep, behoorde tot de categorie passagiers en vracht. Aan de zijkanten waren er tralies met ligbanken. Ze waren geschikt voor maximaal 16 personen. Daarnaast was het mogelijk om een stoel voor 8 passagiers te monteren.

De standaardversie heeft een luifel met bogen, die op elk moment kan worden geïnstalleerd. De laadhoogte is identiek aan die van spoorwagons. Dit vergemakkelijkt het proces van laden en lossen aanzienlijk.

Interieur

De stuurinrichting van de vrachtwagen in kwestie is een schroef met een speciale kogelvormige moer samen met een zuigerrek. Hydraulische booster - ingebouwd type. Hut voor drie plaatsendirect achter de elektriciteitscentrale. De bestuurdersstoel is in hoogte, lengte en rughoek verstelbaar.

De belangrijkste opties zijn een verwarming, een glasreiniger met een paar ruitenwissers, een apparaat om de voorruit te wassen. Voor de jaren 60 van de vorige eeuw was de ergonomie van de vrachtwagen op het hoogste niveau. Het instrumentenpaneel en de bedieningselementen zijn handig voor de bestuurder geplaatst. Een van de gedenkwaardige elementen is de grille. Het dak heeft één of een paar ventilatieluiken. Ooit werd de vrachtwagen een echte doorbraak in de Sovjet-auto-industrie.

Regel- en controlemechanismen

Samen met de praktische doos was ZIL-130 uitgerust met een startverwarming. Dit is een apparaat van het vloeibare type dat werkt op brandstof die vergelijkbaar is met die voor het hoofdgerecht. De capaciteit van de tank voor dit apparaat is 2 liter, de productiviteit is ongeveer 14 duizend kilocalorieën per uur. De brandstof in de ketel wordt ontstoken door een gloeibougie, het stroomverbruik van het mechanisme is 42 W.

Het volgende is een lijst met testparameters van de gespecificeerde machine voor verschillende knooppunten:

• De opening tussen de tuimelaar van de motor en de klepsteel (in het gebied van de inlaat- en uitlaatkleppen bij een koude motor) is 0,25-0,3 mm.
• Een vergelijkbare parameter tussen de brekercontacten is 0, 3-0, 4 mm.
• De afstand van de ene naar de andere bougie-elektrode is 0,8-1,0 mm.
• Oliedrukindicator op een warme motor (snelheid - 40 km / u in directe versnelling) - 2, 4kgf/sq.cm
• Minimum/maximum druk voor pneumatische aandrijving - 6/77 kgf/sq.cm.
• Versterkingen voor doorbuiging van de aandrijfriem van de compressor - 5-8 kgf/mm.
• De slag van het rempedaal bij installatie van een gecombineerde/enkele klep is 60/30 mm.
• Verplaatsing van de stangen van de remkamers voor / achter - 25/30 mm.
• Koppelingspedaal veerweg - 35-50mm.

Interessante feiten

Het drooggewicht van de klassieke ZIL-130 is 4 ton.

Bovenstaand brandstofverbruik is gebaseerd op een volledig ingereden en onderhouden auto. In dit geval wordt de rit uitgevoerd met de vijfde snelheid, de meting wordt gedaan bij droog en warm weer op een vlak weggedeelte met een asf altoppervlak. De temperatuur van het koelmiddel mag niet hoger zijn dan 95 graden Celsius. Het controleverbruik wordt niet beschouwd als een bedrijfsnorm, maar dient om de technische parameters van het voertuig te bepalen.

De hoeken van de gasdistributiefasen bij de opening tussen de klepsteel en de tuimelaar mogen niet groter zijn dan 0,3 mm.

Sommige vrachtwagenmodellen zijn uitgerust met een radiator met vier rijen.

Het chassis van de ZIL-130 dumptruck heeft een stijve bunkerlus zonder een polymeer schokdemper.

Er is een luchthoorn op de vrachtwagentrekker gemonteerd.

Modificatie onder de index 130-G is uitgerust met vijf opvouwbare zijkanten.

Tegen betaling is het toegestaan om extra uitrusting te installeren die typisch is voor deze klasse auto's.

Consumentenbeoordelingen

De eigenaren beweren dat de ZIL-130, waarvan de prijs varieert van tweeduizend dollar op de secundaire markt, is een onmisbare vrachtwagen, niet alleen voor landbouwwerkzaamheden, maar ook in de bouw of openbare nutsbedrijven. Gebruikers schrijven pretentieloosheid, voldoende laadvermogen en onderhoudbaarheid toe aan de voordelen van de machine. Een belangrijk nadeel is het gebrek aan goed comfort in vergelijking met moderne tegenhangers, maar dit nadeel wordt meer dan gecompenseerd door lage kosten. Bovendien kan de auto in kwestie worden verbeterd door de cabineruimte te vergroten, de krachtbron te vervangen door een krachtiger analoog en andere standaardmethoden. Een dergelijke modernisering zal niet veel geld vergen, maar het resultaat zal duidelijk zijn.

Conclusie

De ZIL-130-truck begon te worden geproduceerd onder het Sovjetregime. De productie van auto's (met een zekere modernisering) duurde meerdere decennia. Alleen deze factor spreekt van zijn betrouwbaarheid, bruikbaarheid en zuinigheid. Voor zijn tijd deed de auto het erg goed. Het is opmerkelijk dat de aangegeven vrachtwagen werd geproduceerd in een breed scala aan modificaties, waaronder dumptrucks, diepladerversies, speciale voertuigen en zeer gespecialiseerde voertuigen. Over het algemeen is het niet voor niets dat de ZIL-130 een van de beste middelzware voertuigen van het Sovjettijdperk is.