Slip-on differentieel opent nieuwe wegen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Vanaf het allereerste begin van de geschiedenis van de auto stonden de ontwikkelaars voor één moeilijke taak: hoe zorg je voor een uniforme beweging in een bocht of op ruwe wegen. Het feit is dat bij het draaien van de auto de binnenste en buitenste wielen langs een cirkel met verschillende stralen bewegen, een ander pad afleggen en verschillende snelheden hebben. Om dit te elimineren, werd een apparaat zoals een differentieel in het ontwerp van de auto geïntroduceerd. Hij onthulde echter zijn tekortkomingen en het waren deze die het zelfblokkerende differentieel moest elimineren.

Om het probleem dat zich voordoet te begrijpen, moet u zich wenden tot het differentieelapparaat. Zonder in te gaan op de subtiliteiten, kunnen we eenvoudig stellen dat dit mechanisme ervoor zorgt dat de wielen van de auto die zich op dezelfde as bevinden, met verschillende snelheden kunnen draaien. Het resultaat van deze technische oplossing was om de belasting van de wielen en de transmissie te verminderen, het rijgedrag van het voertuig te verbeteren enhet verbeteren van de betrouwbaarheid en veiligheid van het voertuig.

Zoals altijd in dergelijke gevallen, is er echter een nieuw probleem opgetreden. Het vermogen van de wielen om met verschillende snelheden te bewegen veranderde in een ander uiterste. Wanneer een wiel een gladde plaats raakt (modder, ijs, rollen), gaat al het koppel van de motor naar dit wiel en begint het met verhoogde snelheid te draaien, terwijl het andere wiel op deze as stil blijft staan. De auto zal slippen, slechts één wiel draait door, maar door het gebrek aan tractie kan deze de auto niet bewegen. Het andere wiel staat stil. Om uit deze situatie te komen, hebben we een zelfblokkerend differentieel ontwikkeld.

Het onderscheidende kenmerk is het blokkeren van de mogelijkheid dat wielen op dezelfde as met verschillende snelheden draaien. In de praktijk betekent dit dat wanneer het slot is ingeschakeld, de rotatiesnelheid van de wielen hetzelfde is, en als een van hen begint te slippen, blijft het koppel naar het andere wiel stromen en kan de auto gemakkelijk overwinnen hierdoor een moeilijk stuk van de weg. Een dergelijke blokkering kan op verschillende manieren worden uitgevoerd - handmatig of automatisch, waarbij het zelfblokkerende differentieel wordt geïmplementeerd.

Een dergelijke blokkering heeft een positief effect op de auto, zijn terreinvaardigheid

vermeerdert op zware en gladde wegen, in modder en sneeuw. Dit geldt met name voor auto's waarvan de motor een klein koppel ontwikkelt. Ja, geïnstalleerdzelfblokkerend differentieel op de Niva verhoogt de doorgankelijkheid aanzienlijk. Natuurlijk, als er een normaal "modder" -rubber is. Een soortgelijk differentieel kan op elke as van de auto worden geïnstalleerd, ook allemaal tegelijk. Het is waar dat het moet worden opgemerkt dat wanneer het op de vooras wordt geïnstalleerd, het rijgedrag enigszins verslechtert, en het is beter voor een ervaren bestuurder om een auto te besturen.

Gewoonlijk is zo'n differentieel ingebouwd in het ontwerp van het bestaande, meestal het achterste. Als de motor echter een aanzienlijk koppel kan ontwikkelen, is schade aan de steekassen mogelijk. UAZ zelfblokkerend differentieel kan dergelijke schade veroorzaken. Dit vereist een zekere rijvaardigheid van de bestuurder, maar de toepassing ervan biedt tastbare voordelen bij het rijden op slechte wegen. De meeste militaire voertuigen zijn uitgerust met dergelijke apparaten.

Het zelfblokkerende differentieel biedt een uitstekende mogelijkheid om het vermogen van de auto om moeilijke rijomstandigheden te overwinnen te vergroten, terwijl er tegelijkertijd geen grote structurele wijzigingen aan het ontwerp van de auto nodig zijn, en is ook betaalbaar. De effectiviteit van dergelijke apparaten is bekend en het is niet voor niets dat de meeste militaire voertuigen er standaard mee zijn uitgerust.