Veiligheidskooi. Vastgebout en gelast autoframe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Tijdens het bekijken van video's en foto's van sportwagens, kun je één belangrijk kenmerk opmerken: dit zijn de leidingen in de cabine. Ze kruisen elkaar en de bestuurder van de auto zit als het ware in een kooi. Het is niets meer dan een veiligheidskooi. Mensen ver van de autosport weten misschien niet wat het is. Laten we dus eens nader bekijken waar dit raamwerk voor is.

Wat is dit?

Deze leidingen zijn een bijzondere ruimtelijke constructie met als belangrijkste taak het voorkomen van forse vervormingen bij verschillende verkeerssituaties. De rolkooi moet de carrosserie beschermen bij een aanrijding of het kantelen van het voertuig.

Dit is een soort stalen constructie gemaakt van buizen, geassembleerd met gelaste of boutverbindingen. In de cabine is dit ontwerp van alle kanten aan de carrosserie bevestigd. Het doel is niet alleen om de carrosserie van de auto te behoeden voor schade, maar ook om het leven van de bestuurder en bijrijder van de auto te redden bij een ernstig ongeval. Deze ookoplossingen worden gebruikt om de longitudinale stijfheid van het lichaam te versterken.

In burgerauto's is het vrij moeilijk om de rolkooi te zien. Ze werden gebruikt op rallyauto's, maar toen werd dit ontwerp de belangrijkste voorwaarde voor andere sportracedisciplines. Dit systeem is voornamelijk samengesteld uit ronde buizen, omdat deze het minst gevaarlijk zijn voor de bemanning.

Soorten frames

Deze ontwerpen kunnen opvouwbaar of niet-opvouwbaar zijn. Trouwens, de kostenfluctuaties in verschillende variaties kunnen erg groot zijn - van duizend dollar voor een eenvoudige optie tot tienduizenden voor meer complexe opties.

Opvouwbaar ontwerp

Dit is een veiligheidskooi die in de auto is geïnstalleerd. Het is bevestigd op de zijstijlen van het lichaam, maar ook op de vloer. Elk van de buizen die het frame binnenkomen, is verbonden door boutverbindingen. Het voordeel van deze oplossing is dat de kooi op elk moment eenvoudig kan worden gedemonteerd en de ooit sportieve VAZ-carrosserie volledig burgerlijk wordt. Ik moet zeggen dat dit eenvoudige systemen zijn en iedereen kan omgaan met demontage. Er zijn geen speciale vereisten voor een dergelijke oplossing. Er is hier geen maximale stijfheid, het is mogelijk om de salon plastic te houden.

Gelaste frames

Gelaste opties zijn al complexer op het gebied van engineering. Hier is het frame verbonden met de kracht en structurele kenmerken van het lichaam. De gelaste versie wordt gebruikt wanneer serieuze, en vooral individuele afstemming nodig is. Installatie duurt veel langerhard werken. Voor implementatie moet u het hele interieur tot op het metaal volledig demonteren. Maak vervolgens montage- en technische gaten voor de montage van het frame. Verder wordt de hele constructie met elkaar verbonden, en daarna wordt alles gelast.

De vereisten voor zo'n veiligheidskooi zijn serieuzer. Het ontwerp kan gemaakt worden voor verschillende soorten carrosserieën. Bovendien, als de auto tweedeurs is, zal de stijfheid groter zijn. Er moet aan worden herinnerd dat in het geval van installatie van complexe opties, de auto is ontworpen voor slechts twee stoelen. De reden hiervoor is dat de plaats onder de achterbank zal worden ingenomen door steunen en verstrengelde buizen.

Als je uitgaat van de totale afmetingen, wordt het duidelijk dat de installatie van een rolkooi andere beperkingen kent. Dit is vooral een overzicht. Voor meer veiligheid zijn er speciale riemen aan de framebuizen bevestigd.

De veiligheidskooi en de wet

Degenen die besluiten een dergelijk ontwerp te installeren, moeten onthouden en voorbereid zijn op problemen bij het passeren van de inspectie. Vereiste certificering. Het gebruik van dergelijke auto's in steden is verboden. De wet zegt dat je alleen met een helm in een auto mag rijden met een frame. Maar hier is een klein detail: je kunt ook niet met een helm door de stad rijden.

Productiefuncties

Deze oplossingen worden voornamelijk geproduceerd uit koudgetrokken stalen buizen. In sommige gevallen is het gebruik van aluminium relevant. De praktijk leert dat voor maximale stijfheid en efficiëntie de pijpmoet de volgende afmetingen hebben: lengte - 400-450 millimeter en diameter - 20-25.

Het gewicht van de constructie voor het VAZ-lichaam zal ongeveer veertig kilogram zijn. De massa van meer serieuze beslissingen hangt rechtstreeks af van de complexiteit van het frame. De metalen pijp is geschilderd in vrij felle kleuren. Op sommige leidingen die in het ontwerp zijn opgenomen, is bescherming geïnstalleerd. Dit is niet voor de esthetiek, maar voor de veiligheid.

Gehomologeerd en niet-gehomologeerd frame

Bedrijven en werkplaatsen die betrokken zijn bij het maken van dergelijke karkassen houden bij hun werk niet altijd rekening met de technische normen van de FIA. Maar tegelijkertijd wordt het product regelmatig gehomologeerd. Dit is de afstemming van ontwerpkenmerken, materialen, fabricage- en montagemethoden met de FIA of de autosportfederatie in het land.

Dus, als een fabrikant plotseling besluit om materialen in zijn product te gebruiken die niet voldoen aan de eigenschappen van de FIA-vereistenlijst, dan moet deze beslissing aan een belastingstest worden onderworpen. Het ontwerp moet onder druk worden getest. Passende berekeningen van sterkte-eigenschappen volgens bepaalde methoden moeten ook worden ingediend.

Een ander kenmerk is de installatie van een veiligheidskooi op een VAZ of andere modellen. Als wordt besloten om de constructie door middel van lassen te monteren, is homologatie vereist. Het komt vaak voor dat karkasfabrikanten niet volledig rekening houden met de schema's van de FIA. Hiervoor is ook homologatie vereist. In dit geval is het gebruik van niet-gehomologeerde oplossingen toegestaan. In dezesituatie is het frame gemaakt van specifieke buizen, waarvan het materiaal een specifiek staal is voor een specifiek ontwerp. De buizen zelf hebben bepaalde algemene afmetingen. De veiligheidskooi wordt met bouten aan de UAZ bevestigd. Eén bedrijf mag twee varianten van producten produceren, maar op voorwaarde dat beide ontwerpen voldoen aan de schema's en specificaties van de FIA.

Frame en bediening

Het belangrijkste kenmerk van de sterkte van carrosserieën is stijfheid. Als de carrosserie niet stijf genoeg is, zal de reactie op het stuur chaotisch worden. De carrosserie wordt geslagen en het staal in de draagarmen resoneert met de assen van het voertuig. Bij het draaien verslijt het materiaal sneller, metaalmoeheid neemt toe. Als u een veiligheidskooi op de VAZ-2108 monteert, zal de carrosserie niet langer zijn ondersteunende functie vervullen. De volledige belasting gaat naar het frame en wordt er gelijkmatig over verdeeld. De auto zal meer verzameld worden en de reactie op het stuur zal toenemen.

Het frame met uw eigen handen monteren

Een veiligheidskooi met je eigen handen monteren is niet zo eenvoudig. Het is niet voldoende om de vaardigheden te hebben om met een lasmachine te werken en het materiaal te hebben. Het is noodzakelijk om bepaalde berekeningen uit te voeren. Je hebt ook tekeningen nodig. Als er niet met de auto wordt geracet, is een geprefabriceerde aanboutbare constructie voldoende - er zijn tal van kant-en-klare opties op de markt. Het is beter om schema's zorgvuldig te selecteren, en als u een gelaste structuur maakt, is het beter om de mogelijkheid te hebben om specialisten te raadplegen. Het is beter om geen gelaste oplossingen aan te nemen - hier zijn de berekeningen nog complexer, er zijn veel formules, er wordt rekening gehouden met veel nuances.

Maar niets is onmogelijk. Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat het creëren van een serieuze structuur die de stijfheid aanzienlijk verhoogt, in een garage werkt. Maar het is heel goed mogelijk om met uw eigen handen bogen op UAZ te lassen. U hoeft alleen de diameter van de buizen en de bevestigingspunten te bepalen.

Dus we hebben uitgezocht wat een rolkooi is.