Soorten bougies, hun kenmerken, verschillen en tips om te kiezen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Om ervoor te zorgen dat de brandstof (lucht-brandstofmengsel) volledig verbrandt, moet deze correct worden ontstoken in de werkkamer van een verbrandingsmotor (ICE). En dit vereist een speciaal element (dat is de bougie), dat vooral relevant is voor benzinemotoren. Dieselmotoren hebben ook hun eigen apparaten, maar ze zijn iets anders gemaakt, dus ze zullen niet in het kader van dit artikel worden beschouwd. En we beginnen de analyse met welke soorten bougies de moderne automarkt ons kan bieden. We zullen ook de verschillen tussen hen bespreken en gaandeweg kennis maken met de kenmerken van de keuze.

Algemene informatie

Bougies zijn een integraal onderdeel van elke verbrandingsmotor. Hun belangrijkste rol is om de brandstof in de verbrandingskamer te ontsteken met behulp van een vonk die wordt veroorzaakt door een elektrische ontlading. En het is vermeldenswaard dat het vermogen niet zo klein is - ongeveer enkele tienduizenden volt. Bovendien hangt de werking van de motor, evenals zijn levensbron, af van de prestaties van dit element.

Als de autokaars in feite een hoogspanningsgeleider is. Helaas waarderen niet alle chauffeurs zulke belangrijke details. Maar hun toestand beïnvloedt grotendeels de veranderingen in de werking van de aandrijfeenheid. En bovendien, ongeacht het uiterlijk van de bougies, ze zijn direct gerelateerd aan de verandering in brandstofverbruik.

Ladingen op autobougies

Tijdens de werking van de verbrandingsmotor worden bougies onderworpen aan verschillende belastingen:

• thermisch;
• mechanisch;
• chemical;
• elektrisch.

Over de warmtebelasting kunnen we het volgende zeggen. De bougie is zo geïnstalleerd dat het werkende deel zich direct in de verbrandingskamer bevindt, terwijl het contactdeel zich in het motorcompartiment bevindt. De temperatuur varieert hier van enkele tientallen graden aan de inlaat tot 3000 °C tijdens het verbrandingsproces. Onder de motorkap bereikt dit cijfer 150 ° С.

Als gevolg van een dergelijke ongelijkmatige verwarming in verhouding tot de gehele lengte van het onderdeel (het verschil kan enkele honderden graden bereiken), treden thermische spanningen en vervormingen op. Bovendien hebben de isolator en metalen onderdelen, ongeacht het type auto-bougies, een verschillende thermische uitzettingscoëfficiënt, wat de situatie alleen maar verergert.

Wat de mechanische belasting betreft, is het de moeite waard om rekening te houden met het drukverschil. Bij de inlaat is het 50 kgf/cm2 lager dan atmosferisch,en bij het verbranden van brandstof is veel hoger. Bovendien beïnvloeden trillingen de bougies terwijl de motor draait.

Chemische belastingen worden veroorzaakt door een verscheidenheid aan stoffen die vrijkomen bij de verbranding van brandstof. Bovendien kunnen sommige ervan oxidatieve reacties veroorzaken in de meest resistente materialen. En dit ondanks het feit dat de bedrijfstemperatuur van de elektroden en de isolator ongeveer 900 graden is.

Doet niet zonder de impact van elektrische belasting. Tijdens de vorming van een vonk, die ongeveer 3 ms duurt, werkt op dit moment een hoogspanningspuls op de isolator. Soms kan het oplopen tot 20-25 kV, maar sommige systemen kunnen een veel hogere spanning leveren.

Soorten bougies en hun kenmerken

Na kennis te hebben gemaakt met de belastingen, is het de moeite waard om over te gaan tot een bespreking van de technische kenmerken van bougies. Als u dit weet, kunt u, indien nodig, de juiste keuze maken. Eigenlijk zijn de parameters zelf:

• Gloeilamp nummer.
• Aantal elektroden.
• Spark gap.
• Temperatuurbereik.
• Levenslang.
• Thermische kenmerken.

Laten we elk van deze belangrijke parameters in meer detail bekijken.

Iets over het warmtenummer

Bij het kiezen van bougies is dit het allereerste waar ervaren automobilisten op letten. Deze parameter geeft aan bij welke druk de glimontsteking zal plaatsvinden. Dit verwijst naar een dergelijke ontsteking van het lucht-brandstofmengsel, die niet plaatsvindt door de resulterende vonk, maar door contact met een verwarmde elektrode.

Ref.elk type bougie in een auto, deze eigenschap is erg belangrijk en moet noodzakelijkerwijs voldoen aan de vereisten van de verbrandingsmotor. Soms kun je kort kaarsen gebruiken met een te hoog gloeigetal. Tegelijkertijd zijn producten die het onder de vereisten hebben, verboden voor gebruik. Anders leidt dit tot ongewenste gevolgen. Dit is een doorbranding van zuigers en kleppen, een defect van de cilinderkoppakking.

Aantal elektroden

Er is iets meer dan een eeuw verstreken sinds de uitvinding van de eerste bougie. En de eerste producten hadden maar één elektrode. Maar de vooruitgang staat niet stil en dergelijke noodzakelijke auto-accessoires zijn voortdurend verbeterd. Dankzij de inspanningen van sommige fabrikanten begonnen producten met twee, drie en zelfs vier elektroden de wereldwijde automarkt te betreden, afhankelijk van het type bougies.

Veel voertuigbezitters denken ten onrechte dat hoe meer voertuigen, hoe beter de prestaties van de motor. In werkelijkheid is het doel van zo'n stap iets anders - om de kwaliteit en stabiliteit van vonken te waarborgen. Met andere woorden, als de ene fa alt, gaat het werk door de andere. In dit geval treden er geen onderbrekingen op. Deze stabiliteit in de werking van de motor is duidelijk te zien bij lage snelheden. Bovendien verlengt het gebruik van meerdere elektroden de levensduur van de bougies aanzienlijk.

Dit is echter verre van de enige uitweg. In de uitverkoop zijn er producten waarin helemaal geen zij-elektroden zijn. In dit geval is het gevalhulpelementen die op de isolator zijn geplaatst, komen binnen. Dit type bougies (foto vind je hieronder in de tekst) heeft goede vooruitzichten. Tijdens de werking van de kaars worden afwisselend verschillende elektrische ontladingen gevormd en lijkt de vonk te gaan dansen. Alleen zo'n knowhow heeft hoge kosten, dus niet elke automobilist kan zich zo'n luxe veroorloven.

Gebruiksperiode

Als de motor in goede staat is, is de levensduur van de kaarsen in de regel 30 duizend km voor het klassieke ontstekingssysteem en 20.000 km voor het elektronische. Tegelijkertijd is, zoals veel experts opmerken, de werkelijke waarde twee keer zo hoog. Dit kan alleen onder laboratoriumomstandigheden worden bereikt. Alleen hier kunt u ideale omstandigheden creëren, die niet kunnen worden gedaan tijdens het gebruik van het voertuig in de gebruikelijke modus. En vaak laat het uiterlijk van bougies na het werk te wensen over.

Belang van vonkbrug

De vonkbrug van een bougie is de afstand van de middenelektrode tot de zijelementen. Elke fabrikant bepa alt zijn eigen waarde, dus roekeloze aanpassing ervan dreigt met ernstige onderbrekingen tegen de achtergrond van verminderde prestaties.

Als de elektrode per ongeluk is verbogen, is het de moeite waard om te proberen deze terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie. U kunt hiervoor naar een ander product navigeren. Als laatste redmiddel kun je een nieuwe kaars kopen.

Kaarstemperatuurbereik

Temperatuurconditiesbougies zijn ook erg belangrijk. Het geeft de verwarming van hun werkende deel aan. Idealiter zou dit bereik in het bereik van 500-900 ° C moeten liggen, op basis van de werkingsmodus van de voedingseenheid. En ongeacht de omstandigheden van de verbrandingskamer. Of het nu gaat om het stationair toerental van de verbrandingsmotor of het maximum, het temperatuurregime van de kaars moet altijd binnen de vastgestelde norm blijven. En dit geldt ook voor alle soorten bougies.

Deze stand van zaken is te wijten aan het feit dat zich door de lage temperatuur koolstofafzettingen op de isolator vormen. Dit veroorzaakt op zijn beurt onderbrekingen in de werking van autokaarsen. Bovendien zullen stijgende of dalende temperaturen een negatief effect hebben op hun levensduur.

Thermische parameter

Deze eigenschap geeft de relatie aan tussen de bedrijfstemperatuur van de bougie en de bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor. Om deze parameter te vergroten, neemt de lengte van de thermische kegel toe, maar tegelijkertijd wordt het noodzakelijk om te voldoen aan de vastgestelde limieten - 900 ° C. Anders wordt gloeiontsteking waargenomen.

Op basis van deze eigenschap worden kaarsen in twee soorten verdeeld (het gloeinummer staat tussen haakjes):

• Heet (11-14).
• Koud (twintig of meer).
• Gemiddeld (17-19).
• Verenigd (11-20).

Het is vermeldenswaard dat alle soorten bougies in zomer en winter anders werken. In dit opzicht zou het rationeler zijn om twee sets bij de hand te houden: gebruik in de zomer koude kaarsen en in de winter juist warme. Men moet echter ook rekening houden met de eigenaardigheidhet rijden. Als u tijdens het rijden in de winter vaak in de file staat, kunt u het beste hetere kaarsen gebruiken. Tegelijkertijd, welke Rus houdt er niet van om snel te rijden, vooral in de zomer en buiten de stad? Dan moeten koudere producten worden gebruikt.

Overzicht soorten bougies

Autobougies kunnen worden onderverdeeld in verschillende typen, niet alleen afhankelijk van de technische kenmerken. Er moet ook rekening worden gehouden met hun fabricagemateriaal. Volgens dit kunnen ze zijn:

• nikkel;
• platina.
• iridium.

Nikkelkaarsen zijn het eenvoudigste ontwerp. De midden- en aardelektroden zijn gemaakt van nikkel, dus ze zijn goedkoop en moeten vrij vaak worden vervangen. Zoals de fabrikanten verzekeren, is hun hulpbron 15-50 duizend kilometer. Onze moderne realiteit is echter zo dat we deze waarde veilig in tweeën kunnen delen, en het blijkt dat de vervangingsfrequentie eenmaal per jaar van gebruik is.

Platinakaarsen onderscheiden zich door de aanwezigheid van soldeer van hetzelfde metaal op beide elektroden (midden en zijkant). Dit verlengt de levensduur aanzienlijk tot 50-60 duizend kilometer. Dit materiaal is bestand tegen corrosie en houdt goed stand bij hoge temperaturen.

Iridium-bougies gebruiken een mengsel van twee metalen: iridium gesoldeerd op de middenelektrode en platina op de zijelementen. Door deze tandem is de levensduur van de bougies nog langer. Volgens de fabrikanten is hetmaak tot 60-100 duizend kilometer.

Laten we het over problemen hebben

Gedurende de hele levensduur van bougies vormen zich onder invloed van een aantal factoren in de loop van de tijd koolstofafzettingen. Tegelijkertijd kan het van verschillende typen zijn, wat in zekere zin fungeert als een goed motordiagnosehulpmiddel.

Wat is het verschil tussen de soorten roet op bougies van elkaar? Elke uitsplitsing wordt gekenmerkt door zijn eigen tint:

• Olieachtig - duidt op slijtage van klepsteelafdichtingen en zuigerveren, klepgeleiders.
• Zwart (droog) - geeft de onjuiste werking van de kaars aan. Misschien door een gebrek aan energie om een vonk van het benodigde vermogen te krijgen. Het is ook een teken van lage cilindercompressie, slechte prestaties van de carburateur, in vergelijking met injectiemotoren, dit is een reden om de brandstofdrukregelaar te controleren. Het luchtfilter is mogelijk verstopt.
• Rood is zeker niet het soort werkende bougie. Dit gebeurt meestal bij het gebruik van verschillende toevoegingen aan olie of brandstof. Als er behoefte is aan frequent gebruik, is het de moeite waard om de concentratie te verlagen, anders zullen de koolstofafzettingen geleidelijk toenemen. En dit dreigt met een onstabiele werking van de motor, omdat de doorlaatbaarheid van de vonk merkbaar zal verslechteren. Daarom, wanneer het voor het eerst verschijnt, moet je het onmiddellijk verwijderen.
• Wit - geeft de afwezigheid van koeling van de kaarsen aan, terwijl de pistons erg heet zijn. Over het algemeen is dit een teken van oververhitting van de motor.
• Als het roet een witte tint heeftzwak karakter en gelijkmatig bezinkt, is het de moeite waard om de brandstof te vervangen.

Kenmerken van de keuze van de bougies

Om de juiste keuze van bougies te maken, moet u precies de aanbevelingen volgen die in de instructiehandleiding van het voertuig of in het paspoort staan. Allereerst is het de moeite waard om aandacht te besteden aan het gloeigetal, de opening tussen de elektroden en de thermische parameter. Hierdoor kan zo min mogelijk de aanblik van defecte bougies worden bewonderd.

Geef de voorkeur aan vertrouwde fabrikanten, waaronder:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Brisk.

Deze bedrijven hebben de tand des tijds doorstaan, en dat al heel lang. Veel chauffeurs zijn al overtuigd van de professionaliteit van deze specialisten, wat tot uiting komt in de hoge kwaliteit van hun producten.

Het is ook de moeite waard om de vervalsingen te onthouden die elke markt overspoelen, inclusief de automarkt. Dus bij originele NGK-bougies staat de centrale elektrode loodrecht op het contact en absoluut gelijk.

BOSCH-producten hebben een merkmarkering net boven de draad (riem). Er is ook geen W8 ATC-markering, die meestal op vervalsingen wordt aangebracht.

Het contactsnoer van de originele DENSO-bougies glanst niet, wat vaak wordt aangetroffen bij namaakproducten. De markering zelf is duidelijk, het frameoppervlak is perfect, de elektroden zelf zijn gecentreerd.

Tot slot

We hebben het onderwerp van soorten roet op bougies aangeroerd, eindelijk zullen we het proberenom zo'n belangrijke vraag op te lossen: welke bougies zijn het beste? Het is heel moeilijk om het ondubbelzinnig te beantwoorden, omdat je hier niet alleen moet worden geleid door de verworven kennis, maar ook door degelijke logica. Voor eigenaren van VAZ-auto's zou het kopen van kaarsen voor twintig of dertig dollar per stuk een roekeloze, domme en zinloze beslissing zijn. Volgens dezelfde logica is het onwaarschijnlijk dat een eigenaar van dure luxe in het aangezicht van Mercedes goedkope producten zal kopen met minder hulpbronnen en slechte prestaties.