SMZ "gehandicapte vrouw": overzicht, specificaties. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Dit is een tweezits, vierwielig gemotoriseerd rijtuig, dat werd geproduceerd in de autofabriek Serpukhov in de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken. De lengte was iets minder dan drie meter en het motorvermogen was slechts achttien pk. Een voertuig met een gewicht van meer dan 500 kg kon op de openbare weg accelereren tot zestig kilometer per uur, wat in die tijd erg snel was. Het werd een vervanging voor de S-ZAM gemotoriseerde koets, die in 1970 werd uitgebracht.

Maten

De lengte van deze gemotoriseerde koets was ongeveer 2 meter 60 centimeter, maar vanwege het feit dat de carrosserie van metaal was en de auto compact was, woog hij ongeveer zeshonderd kilogram en kon hij gelijk zijn aan machines als de Trabant, die 620 kilogram woog, "Okoy", waarvan het leeggewicht ook gelijk was aan 620 kilogram, en "Zaporozhets", waarvan de massa 640 kilogram is.

Motor

De motor was een tweetakt, vanmotorfietsmodel "Izh Planeta-3", dat geforceerde luchtkoeling had. Maar hij was natuurlijk vrij zwak voor zo'n relatief zware machine. Zo'n tweetaktmotor had een groot nadeel: het brandstofverbruik. Het was groot genoeg, aangezien het heel klein moest zijn. In die tijd was de brandstofprijs echter laag, daarom introduceerde dit "mensen met een handicap" niet in de grote uitgaven van de eigenaren van de SMZ. De motor had echter een bijzonderheid: er was veel olie nodig, wat al extra kosten met zich meebracht. Ook in die tijd was er geen functie om de brandstof in de tank te laten zien, en daarom werd benzine "met het oog" gegoten. En dit leidde ertoe dat de motor meer versleten was. Daarom gingen ze vaak kapot bij een kilometerstand van niet meer dan honderdduizend.

Versnellingsbak

De transmissie bij de SMZ "ongeldig" bestond uit een hoofdversnelling met een differentieel en twee steekassen, evenals een kettingaandrijving van de motor er naar toe. Ze had een achteruitversnelling, en dit gaf de gemotoriseerde koets niet één, maar zelfs vier achteruitversnellingen.

Ondanks het zeer onbegrijpelijke en unieke uiterlijk, had het gemotoriseerde rijtuig een aantal voor die tijd ongebruikelijke technische oplossingen: onafhankelijke ophanging van alle drie de wielen. Verander de besturing, maak een koppelingskabelaandrijving - dit alles was zeer uniek voor die tijd, en dit maakte de auto anders dan anderen. En vooral in de praktijk van het bouwen van "gehandicapte vrouwen" voor de wereld, is dit iets compleet nieuws.

Omdat de motor achterin zat, de voetpedalenzijn vervangen door handvatten. Er was voldoende beenruimte voor de bestuurder in de cabine omdat de pedalen werden verwijderd. En dat was een pluspunt voor verlamde mensen.

Permeabiliteit

De auto bewoog zich probleemloos op zand en gebroken asf alt, reed door alle hobbels en slipte bijna niet. Dit kwam doordat de auto zo'n vijfhonderd of zeshonderd kilo woog. En ook vanwege het feit dat de wielbasis kort was en de ophanging onafhankelijk was. Het grootste nadeel is het rijden in de sneeuw, omdat het voertuig daar gemakkelijk slipte en het niet gemakkelijk was om eruit te komen als je vast kwam te zitten. Sommige eigenaren van de SMZ "ongeldig" gebruikten echter uitgebreide velgen op de wielen, maar tegelijkertijd nam de levensduur van de banden af, omdat ze meer versleten waren. Maar het contact met de weg is sterker, dus in de noordelijke regio's van de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken heeft het veel geholpen.

Operatie

Ja, volgens de beoordelingen van de eigenaren van SMZ C3A waren de auto's erg pretentieloos en vereisten ze geen grote uitgaven. Het zwakste punt was echter de wintertijd, toen de brandstofpomp bevroor en de motor afsloeg tijdens het rijden. De rest van de auto was goed genoeg, heeft nooit gefaald.

Kan ik vandaag een gemotoriseerde kinderwagen kopen?

Op dit moment is deze auto een echte zeldzaamheid, en er zijn gewoon geen opties om rolstoelen te kopen op sites die gebruikte auto's verkopen, omdat er maar heel weinig zijn.

Er zijn echter verschillende opties, bijvoorbeeld in de hoofdstad van Rusland, waar een auto ongeveer vijfhonderdduizend kostRussische roebels. De auto is reeds volledig gerestaureerd en is een exemplaar voor de verzameling. Gewone gemotoriseerde kinderwagens zijn te vinden voor een prijs van zes tot twintigduizend Russische roebels in verschillende steden, maar ze zijn hoogstwaarschijnlijk niet meer in beweging. Daarom kopen ze nu een "uitgeschakeld knipperlicht" alleen voor geheugen.

Kenmerken

Een paar decennia geleden was dit zeer ongebruikelijke voertuig voor gehandicapten alleen te zien in afgelegen provincies van de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken. "Invalidka" is de bijnaam die aan de SMZ S-3D wordt gegeven. Ondanks het feit dat de auto vrij klein was, en ook ondanks zijn eenvoudige en niet-prestigieuze uiterlijk, diende hij als een zeer betrouwbare auto, geproduceerd door de Serpukhov Automobile Plant. De eerste dergelijke machines werden in 1952 geproduceerd. Na het einde van de productie van SMZ kwam C3A het vervangen - "morgunovka", met een open lichaam. En het belangrijkste verschil met de oude gemotoriseerde kinderwagen is dat hij al vier wielen had.

Ze kregen veel eisen voorgelegd die niet werden geïmplementeerd, dus de auto was niet populair, en de Serpukhov Automobile Plant al in de jaren zestig van de vorige eeuw begon met het ontwikkelen van een nieuwe rolstoel voor mensen. C3A kende veel technische inconsistenties, hierdoor konden gehandicapten helemaal niet in dergelijke auto's rijden. Het is vermeldenswaard dat beroemde ingenieurs en specialisten van ZIL-, MZMA- en NAMI-bedrijven deelnamen aan de constructiefase. Toen de eerste versie van SMZ-NAMI-086 werd uitgebracht, gebeurde dat nietwerd gepubliceerd, maar de productie van de legendarische "blinker" werd voortgezet. SMZ S-3D had geluk dat het überhaupt in de uitverkoop ging.

De motor van de SMZ-motorfiets was zelf niet uitgerust met een koelsysteem, en daarom was er geen kachel in de gemotoriseerde koets, en het was erg koud om erop te rijden in de winter. Er was een alternatief, zoiets als een verwarming, maar het was nogal zwak, maar het was mogelijk om het op te zetten en het interieur van de auto een beetje warmer te maken. De "ongeldige" SMZ S3D schitterde niet met technische kenmerken, maar dat was op dat moment niet nodig.

Ook, ondanks het feit dat de auto een eencilindermotor had, waren het ontwerp en de constructie van de auto van een redelijk hoog niveau. De voorwielophanging werd gecombineerd met het stuur tot een enkele eenheid, en dit gaf een betere wegligging. En ook de remaandrijving was hydraulisch, zeer effectief. SMZ C3A is een geweldige auto voor gehandicapten.

Dynamische prestaties en snelheid bij de SMZ waren erg slecht, omdat de motor van de 12 pk-motorfiets dit niet aankon. Met. Dat is niet genoeg voor vijfhonderd kilo metaal. Met bestuurder en passagier versnelde deze auto tot maximaal 55 kilometer per uur op de openbare weg. Dit zorgde voor veel minder ongevallen en verkeersongevallen op de wegen van de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken. Tuning "ongeldig", als zodanig, bestond niet.

Concurrent

Reeds in de late jaren zestig begonnen ontwerpers en ingenieurs te werken aangemotoriseerde rijtuigen met de index SMZ S-3D. Ze kwamen al in 1970 uit. Dit was al de derde generatie auto's voor gehandicapten. De auto was heel anders dan de anderen, want er was een nieuwe motor van een motorfiets, veel krachtiger en efficiënter. Ook was er een volledig gesloten metalen carrosserie. In plaats van een verende ophanging werd technologie met torsiestaven met hendels gebruikt. Dit maakte de Sovjet "ongeldig" nog unieker.

Kosten vroeg

De prijs van zo'n rolstoel met motor eind jaren tachtig was ongeveer 1100 Russische roebel. Tegelijkertijd is het de moeite waard om aan het feit te herinneren: het gemiddelde salaris van arbeiders in de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken was zeventig tot honderd Russische roebel. De gemotoriseerde kinderwagens van SMZ werden verdeeld via de sociale zekerheid, ze werden vrij vaak zomaar aan mensen met een handicap gegeven. Voor hen werden opties voorzien voor onvolledige, gedeeltelijke en zelfs volledige wanbetaling. Gratis - voor gehandicapten van de eerste groep, dat wil zeggen degenen die gewond zijn geraakt of gehandicapt zijn geraakt na de Grote Patriottische Oorlog met de Duitsers, evenals de militairen die in de strijdkrachten hebben gediend. Gehandicapten van de derde groep konden een gemotoriseerde rolstoel kopen voor 220 Russische roebel, maar ze moesten ongeveer vijf jaar in de rij staan.

En ze gaven hem 5 jaar gratis weg en gaven de eigenaar de mogelijkheid om hem eens in de 2,5 jaar in het tankstation te reviseren. Na het verstrijken van de gebruiksperiode gaf de gehandicapte het terug aan de socialezekerheidsinstanties en wachtte op een nieuw exemplaar voor zichzelf.

Als de gezondheidstoestand van een automobilist hem niet toestond te rijdengewone auto's, en zijn rijbewijs zei dat je niets anders kunt hebben dan een gemotoriseerde rolstoel, toen voltooiden gehandicapten cursussen in het besturen van voertuigen met een handicap zoals de SMZ, wachtten op hun exemplaar en begonnen door de stad te rijden. Voor het besturen van een gemotoriseerd rijtuig was een rijbewijs van categorie "A" (motorfietsen en scooters) met een speciaal merkteken vereist. Onderwijs voor mensen met een handicap werd georganiseerd door de socialezekerheidsinstanties.

In de jaren zeventig van de vorige eeuw overschreden de indicatoren van plannen en productie van Sovjet-auto's alle grenzen en normen, en het productietempo in de Serpukhov-fabriek nam ook elke dag toe. Het merkteken was tienduizend Russische auto's die waren gemaakt voor gehandicapten. De piek lag rond de twintigduizend, maar niet voor lang. In slechts twintig jaar productie van zo'n zeldzaam exemplaar werden ongeveer 250.000 Russische auto's van het merk SMZ gemaakt. Ze zijn allemaal ontworpen voor een persoon met een handicap.

Dankzij deze productie werden duizenden Sovjet- en Russische burgers in de periode van de vijftigste tot de jaren tachtig van de twintigste eeuw voorzien van gratis vervoer en konden ze leven zoals alle andere mensen. In de GOS-landen werden zulke grote ideeën op het gebied van werktuigbouwkunde die gemaakt zouden worden ten behoeve van mensen met een handicap niet meer opgemerkt. De SMZ "invalidka" was een zeer nobele machine en de ingenieurs probeerden echt het leven van mensen met een handicap gemakkelijker te maken.

Bedieningshendels

Ja, ze zijn echt uniek. Ten slotteeen gehandicapte zonder benen zou met zijn handen kunnen doen wat gewoonlijk met zijn voeten moet. De auto had, naast de gebruikelijke hendels:

• rem;
• omgekeerd;
• kickstarter;
• koppeling;
• gas.

Het was echter niet erg comfortabel om erop te rijden. En toch was SMZ S-3D alleen bedoeld voor gehandicapten.

Waarom een gemotoriseerde kinderwagen?

Ontwerpers en ingenieurs van de Serpukhov Automobile Plant tijdens de periode van de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken hebben altijd gretig geweest om hun eigen eenvoudige, probleemloze en betrouwbare auto te creëren voor stads- en plattelandsbewoners. De staat wees echter geld uit om auto's voor gehandicapten en mensen met een handicap te bouwen, dus deden ze het op basis van een gemotoriseerd rijtuig. "Invalids" zouden onder het merk GAZ worden geproduceerd, maar er was geen plaats in de fabriek voor de productie van deze auto, dus werd besloten het anders te doen. In Serpukhov waren technologie en productie veel minder ontwikkeld, maar het belangrijkste was verlangen.

Omwille van de gerechtigheid is het vermeldenswaard dat de onderdelen van deze auto destijds veel gevraagd waren op de automarkt, omdat ze erg duurzaam waren. Over het algemeen was het een hele doorbraak op het gebied van autobetrouwbaarheid.

Samen met de wereld

Speciaal voor de "gehandicapte" auto in de USSR hebben ze aan het begin van het project niet iets nieuws uitgevonden, maar ze hebben de oude genomen en deze een beetje verbeterd. De motor, zoals hierboven vermeld, was van de IZH-Planet-motorfiets. De vering was onafhankelijk, de remmen waren hydraulisch. De ophanging is "verwijderd" van de Volkswagen Kever.

De motor is afgesteld. Ze zetten er koeling op, die er aanvankelijk niet was. Ook een starter en dynamo toegevoegd. De brandstoftank is vergroot. Dus, met behulp van verschillende aanpassingen en verbeteringen, bleek een zeer goede auto-tool uit de oude prullenbak.