"MAN": land van herkomst en belangrijkste kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Productieland "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Duitsland. Het concern is gespecialiseerd in de productie van vrachtwagens van verschillende typen, bussen, dieselturbines en motoren. Het bedrijf werd opgericht in 1958 en heeft zijn hoofdkantoor in München. Het bedrijf vierde in 2008 zijn 50-jarig bestaan, heeft meer dan 50.000 mensen in dienst en heeft een jaaromzet in 120 landen van ongeveer 15 miljard euro per jaar. Overweeg de kenmerken van het opzetten van een bedrijf, evenals een korte beschrijving van de meest populaire machines van dit merk.

Historische feiten

Voortzetting van het bestuderen van het land van oorsprong van "MAN", moet worden opgemerkt dat historisch gezien de oorsprong van de onderneming begon in 1758. In die tijd begon de metallurgische fabriek "St. Antony" zijn werk in Oberhausen. In 1808 fuseerde de fabriek met nog twee bedrijven, waardoor de Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company werd opgericht.

De eerste onderneming in Zuid-Duitsland, bekend als "MAN", werd in 1840 opgericht door ingenieur Ludwig Sander. Ooit veranderde de naam in Maschinenfabrik en later in MAN-Werk Gustavsburg. In 1908 kreeg het bedrijf zijn huidige naam, maar de prioriteit lag bij de winning van erts en de productie van ruwijzer. Hoewel de technische richting niet zonder aandacht werd gelaten.

Oorlogsjaren

Er zijn maar weinig mensen die het land van herkomst van "MAN" niet kennen, aangezien deze vrachtwagens over de hele wereld worden verspreid. Opgemerkt moet worden dat tijdens de oorlogsperiode de economische situatie van het bedrijf aanzienlijk verslechterde. Dit werd in veel opzichten beïnvloed door repatriëringen na de Eerste Wereldoorlog, de bezetting van het Ruhrgebied en de algemene financiële crisis.

In slechts een paar jaar tijd is het aantal werknemers gehalveerd. Er was een ineenstorting van de civiele industrie en de militaire sfeer ontwikkelde zich snel binnen het kader van het nationaal-socialistische idee. MAN produceerde dieselmotoren voor tanks en onderzeeërs, cilinders voor granaten en pistoolonderdelen. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog verdeelden de geallieerden de onderneming in delen. De hoofdrichting was de fabricage van bedrijfsvoertuigen en typemachines.

Nog een crisis

In 1982-83 beleefde het producerende land "MAN" opnieuw een crisis die verband hield met een slechte financiële situatie en de ineenstorting van de wereldolie. De onderneming zelf verwachtte een diepe achteruitgang van het bedrijfsleven. Het probleem kwam vooral tot uiting in de daling van de verkoop van commerciëleVoertuig. Een bijkomende factor in de productiedaling was de verouderde structuur van het bedrijf met aanzienlijke kruissubsidiëring tussen vestigingen. Het bedrijf werd in 1986 gemoderniseerd, het hoofdkantoor werd verplaatst naar München, de officiële naam van het bedrijf werd MAN AG.

2000ste

In het land van fabricage van de auto "MAN" is er in 2006 veel veranderd (met betrekking tot het opgegeven bedrijf). Het management van de groep tekende een overeenkomst met Force Motors, een bedrijf uit India. De overeenkomst voorzag in de oprichting van een gemeenschappelijke fabriek in gelijke delen voor de productie van vrachtwagens en bussen die op de binnenlandse en buitenlandse markten worden geëxploiteerd. Productiefaciliteiten geopend in Pithampur, Madyah Pradesh. In 2007 rolde de eerste vrachtwagen van Indiase origine van de band. Vier jaar later kocht het Duitse concern een deel van zijn oostelijke partner uit, waarna een dochteronderneming in India begon te opereren.

In het najaar van 2006 werd een poging gedaan om het Zweedse Scania over te nemen, met steun van de Europese Commissie. Na een paar maanden werd het voorstel echter ingetrokken vanwege de weigering van invloedrijke aandeelhouders. MAN vierde op grote schaal zijn 250-jarig jubileum (2008). Op het programma staan tentoonstellingen in verschillende musea, evenals een rondleiding langs vintage modellen onder het motto "MAN back on the road".

In 2009 werd het bedrijf opnieuw geregistreerd onder het Europese merk MAN SE. In de zomer van datzelfde jaar werden de takken MAN Turbo en MAN Diesel samengevoegd tot één project genaamd Power Engineering. Daarnaast heeft het bedrijfondertekende een strategische overeenkomst met Chinese partners die vrachtwagens van het merk Sinotruk produceren. Tijdens deze periode werden enkele van de kleinere dochterondernemingen verkocht.

Het vrachtwagenproducerende land "MAN" was niet zonder schandalen. In 2009 brachten openbare aanklagers in München een corruptieplan aan het licht dat door het management van het bedrijf werd toegepast in termen van omkoping van zakenpartners en regeringsleden in tientallen landen. Om een contract te krijgen voor de periode van 2001 tot 2007 voor de productie van bussen en vrachtwagens, moest een deel van de "top" van het bedrijf, onder leiding van CEO Samuelson, ontslag nemen.

Volkswagen Situatie

De geschiedenis van de oprichting van "MAN" ging verder in de zomer van 2011. Op dat moment kocht de Volkswagen AG-groep meer dan 55 procent van de stemgerechtigde aandelen en de helft van het kapitaal in MAN SE. Een fusie met Scania was gepland, waardoor het vernieuwde merk de grootste fabrikant van Europese vrachtwagens zou worden. Een dergelijke regeling zou ongeveer een half miljard euro besparen door de aankoop van verbruiksgoederen en reserveonderdelen te combineren. Het regelgevende deel van deze overeenkomst eindigde in november 2011.

Ter referentie:

• Volkswagen verhoogde zijn stemgerechtigde aandelen in het voorjaar van 2012 tot 73 procent;
• in juni van hetzelfde jaar steeg het cijfer tot 75%;
• de verkregen resultaten stellen ons in staat om een dominantieovereenkomst te openen.

"MAN" - wiens merk?

producerend land van de overwogenauto - Duitsland. In het moderne modellengamma worden verschillende soorten machines gepresenteerd, waarvan we de korte parameters hieronder zullen bespreken. Laten we beginnen met de THC-serie.

De aangegeven voertuigen zijn optimaal geschikt voor langdurig transport, ze verschillen in totale afmetingen van elkaar. De cabine van de machine kenmerkt zich door goed zicht, het bovenluik opent met een spoiler. De grootste bestuurdersstoel wordt gepresenteerd in de XLL-serie. Binnen is er bijna geen lawaai, en de afwerkingen en apparaten zijn van topklasse.

TGA- en TGS-modellen

Welk land is de producent van "MAN", hierboven besproken. Vervolgens zullen we kort de kenmerken van de vrachttrekker van de TGA-lijn bestuderen. De cabine en het platform van deze machines zijn gericht op het vervoer van bouwmaterialen en apparatuur, met een totaal gewicht van 50 ton. De auto is uitgerust met een zescilindermotor van 10,5 liter, met een inhoud van maar liefst 440 "paarden". De kajuithoogte is 2,2 meter met een breedte van 0,79 meter.

Vrachtwagens van de TGS-lijn zijn uitgerust met een van de cabinetypes:

• L;
• M;
• LX.

De breedte van de eerste "compacte" variant is 0,75 m. Al deze versies zijn vrij lang, uitgerust met de nodige uitrusting voor optimale prestaties. De vermogensindicator van een vrachtwagen uit deze serie is 330-430 pk met een inhoud van 10,5 liter. De betrouwbaarheid van de build en de kwaliteitsparameters zijn in de tijd getest.

Wijzigingen van TGM en TGL

De MAN TGM-voertuigen wegen 26 ton en zijn uitgerust met acht typenwielbases (van 3,52 tot 6,17 meter). Dergelijke machines zijn ontworpen om bouwmaterialen of puin te vervoeren zonder de nederzetting te verlaten. De lichaamslengte varieert van 3,9 tot 8,1 meter. De auto is voorzien van een zescilinder dieselmotor met een vermogen van 240, 280, 326 pk. Euro-3 milieunorm.

De TGL-versie is ontworpen voor overmatige belasting, hij is uitgerust met een speciaal filter dat dient om de lucht te reinigen tijdens ventilatie of verwarming. De cabine van de auto is uitgerust met een paar bestuurdersstoelen met vering. De krachtbron is een "motor" met vier cilinders, een inhoud van zes liter en vermogensindicatoren van 150 tot 206 pk.

Interessante informatie

Als antwoord op de vraag wie "MAN" produceert, wordt Duitsland genoemd als het producerende land. Het is vermeldenswaard dat Rudolf Diesel een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de ontwikkeling van het merk. De ingenieur kreeg in 1893 een patent voor de ontwikkeling van een viertaktmotor. Vier jaar later werd een volwaardige motor gemaakt die werkt volgens het principe van compressieontsteking.

In 1925 werden voertuigen van het type MAN S1H6 geproduceerd, met een laadvolume tot 5 ton en een "motor" met zes cilinders. In 1955 kreeg het bedrijf een fabriek in München, die eerder krachtbronnen had ontwikkeld voor verschillende BMW-series. Sinds die periode begon de productie van vrachtwagens actief te groeien en in plaats van V-vormige motoren werden zescilinderversies geïnstalleerd. in 1978het merk MAN kreeg de titel "Truck of the Year", waarna ze een speciale productielijn van MAN Nutzfahrzeug AG maakten. Een team van meer dan 20 duizend medewerkers werkte in deze richting. In 2007 won een van de MAN-auto's de eerste plaats in de rally Parijs-Dakkar.

Resultaat

Vrachtwagens van dit merk zijn gericht op het vervoer van goederen over lange afstanden. Ze worden actief gebruikt voor stedelijk en interregionaal vervoer. In de trucklijn zijn versies ontwikkeld die voor een of ander doel zijn uitgerust. Alle auto's onderscheiden zich door een goed laadvermogen, betrouwbaarheid en het meest comfortabele ontwerp van de werkplek.