Mitsubishi Dingo: kenmerken, specificaties, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Subcompacte auto's zijn erg populair op de binnenlandse automarkt van Japan vanwege de eigenaardigheden van het belastingbeleid. Specifieke Japanse auto's van dit type zijn subcompacte minibusjes. In termen van grootte en interieurindeling zijn ze vergelijkbaar met hatchbacks van klasse B, maar verschillen in hogere carrosseriehoogte en verbeterde transformatiemogelijkheden. Een van deze modellen is de Mitsubishi Dingo. De volgende zijn de kenmerken en specificaties van de auto, beoordelingen van de eigenaar erover.

Algemene kenmerken

Het model in kwestie werd geproduceerd van 1998 tot 2003 met een update in 2000. Sinds 2001 werd de auto in China geproduceerd onder de naam Hafei Saima.

Platform, lichaam

Mitsubishi Dingo is gebouwd op het Mirage-platform. Het ontwerp van de auto is vergelijkbaar met de Dion. Vóór de restyling zag het er heel ongewoon uit, dankzij de voorkant met verticale koplampen. Na de update kreeg Mitsubishi Mirage Dingo een meer traditioneel ontwerp. De lichaamsafmetingen zijn 3.885-3,92 m lang, 1.695 m breed, 1.62-1.635 m hoog. Wielbasis is 2.44m, leeggewicht - 1, 17-1, 28 t.

Motoren

Het model in kwestie was uitgerust met 4-cilinder motoren met 16 kleppen. Mitsubishi Dingo had oorspronkelijk maar één motor. Later werden er nog twee motoren aangeboden.

4G15. 1.5L DOCH-motor uitgerust met GDI. Het vermogen bedraagt 105 pk. Met. bij 6000 tpm, koppel - 140 Nm bij 3500 tpm. Aanvankelijk werd Dingo alleen met deze motor geproduceerd

4G13. Dit is een 1.3L motor met een SOCH cilinderkop. Zijn prestatie is 80 liter. Met. bij 5000 tpm en 118 Nm bij 3000 tpm

4G93. 1.8L DOCH-motor, de krachtigste optie voor Dingo. Ontwikkelt 135 pk. Met. bij 6000 tpm en 181 Nm bij 3750 tpm

Transmissie

Mitsubishi Dingo heeft een lay-out met voorwielaandrijving. Er was ook een vierwielaandrijving optie beschikbaar voor de 4G15. Aanvankelijk was de auto alleen uitgerust met een 4-traps automatische transmissie INVECS-II. Na de restyling voor 4G15 begonnen ze de INVECS-III-variator te gebruiken.

Chassis

Mitsubishi Dingo ontving beide onafhankelijke ophangingen: voor - McPherson-type, achter - multi-link. Remmen - schijf, geventileerd op de vooras, trommel - achter. Dingo's werden uitgerust met 14" wielen in de maten 185/65, 175/70 en 15" 195/55 voor de krachtigste versie.

Interieur

Dingo salon heeft een traditionele 5-zits indeling met twee rijen. De achterste rij stoelen kanworden gepresenteerd als een eendelige bank in de oorspronkelijke configuratie en in tweeën gedeeld in de hogere versie. In het tweede geval is elk fragment uitgerust met een individuele lengteverstelling. Bovendien klapt de achterbank neer, ontvouwt zich tot bedden en wordt gedemonteerd om een bagageruimte te creëren.

De locatie van de versnellingspook op het paneel en het ontbreken van een centrale tunnel zorgt voor vrije ruimte tussen de voorstoelen. Zowel het ontwerp als het exterieur is ontleend aan Dion. Bij de restyling werd het licht bijgewerkt.

Kosten

Mitsubishi Dingo werd gedurende bijna de gehele productieperiode uitsluitend op de binnenlandse markt aangeboden, waar het concurreerde met modellen zoals Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. De prijs van een auto op de secundaire markt begint momenteel bij ongeveer 100 duizend roebel en bereikt 250-280 duizend

Beoordelingen

Dingo stelt veel eigenaren tevreden met prestaties. De voordelen zijn onder meer compactheid, wendbaarheid, ruim en comfortabel interieur, zichtbaarheid, efficiëntie, comfort en stabiliteit onderweg, doorgankelijkheid door een vlakke bodem, pretentieloosheid. Als nadelen worden slechte geluidsisolatie, windvang, lage bodemvrijheid en onvoldoende prestaties van 4G13 opgemerkt. Voor sommigen lijkt de kofferbak van de Mitsubishi Dingo klein. Recensies over stijfheid van de ophanging, evenals over betrouwbaarheid, zijn tegenstrijdig.

Deze auto wordt gekenmerkt door problemen met de hydraulische booster, stuurhuis, elektronica. Het meest problematische Dingo-knooppunt wordt beschouwd als 4G15. Deze motor stelt hoge eisen aan de brandstofkwaliteit en het onderhoud, dus veel problemen (verhoogd brandstofverbruik, aanzienlijk prestatieverlies, kloppen van hydraulische klepstoters, enz.) worden vaak waargenomen, tot en met uitval als gevolg van onjuiste bediening.

Op 4G13 moeten de kleppen worden afgesteld. Dingo-eigenaren noemen ook problemen met koude start. Er zijn gevallen van corrosie op de drempels, onder- en achterbogen. Vanwege de zeldzaamheid van het model is het moeilijk om reserveonderdelen ervoor te vinden. Bovendien hebben de meeste componenten originele onderdelen nodig die op bestelling moeten worden gekocht. Dit resulteert in een relatief dure service.

CV

Mitsubishi Dingo met zijn compacte klasse B hatchback kenmerkt zich door een ruim interieur met uitgebreide transformatiemogelijkheden. De 4G15-motor wordt beschouwd als de meest problematische eenheid van het model vanwege de eisen aan brandstofkwaliteit en onderhoud. Ook zijn er problemen met besturing en elektronica. De rest van de auto is erg pretentieloos. Vanwege de zeldzaamheid van de Dingo is het moeilijk om er onderdelen voor te vinden.