"RussoB alt", auto: merkgeschiedenis en line-up. Russo-B alt-auto's: specificaties, beoordelingen van eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Weet je wat de eerste Russische auto was? Velen beseffen het niet eens. Vandaag maken we kennis met het automerk "RussoB alt", dat met recht de pionier van de Russische auto-industrie kan worden genoemd.

Achtergrondverhaal

Voor het eerst kwam er in 1891 een auto met een verbrandingsmotor op het grondgebied van het Russische rijk. Het was een auto van het Franse bedrijf Panard-Levassor. Het was van Vasily Navrotsky, redacteur van Odesskiy Listok.

In St. Petersburg verscheen de eerste auto in 1895 en in Moskou in 1899.

De eerste productieauto die op het grondgebied van het Russische rijk werd geproduceerd, was het model Frese en Yakovlev, dat in 1896 aan het publiek werd gepresenteerd. Maar deze auto wekte geen interesse in officiële kringen.

De motor en transmissie zijn gemaakt in de Yakovlev-fabriek en het chassis en de wielen zijn gemaakt in de Frese-fabriek. Zowel extern als structureel leek het model erg op de Benz-auto. Toch had de auto vooruitzichten. Het is momenteel niet bekend hoeveeldergelijke auto's werden geproduceerd, maar hun geschiedenis was erg kort. Dit komt door het feit dat Yevgeny Yakovlev in 1898 stierf. Aanvankelijk kocht zijn partner Pyotr Frese motoren in het buitenland, maar toen besloot hij zijn vermogen te verkopen aan de Russisch-B altische Carriage Works. Bij deze onderneming werden niet alleen auto's gemaakt, maar ook landelijke apparatuur, evenals vliegtuigen op kerosinemotoren. De fabriek was erg groot en had vestigingen in verschillende steden: Riga, Tver, St. Petersburg en later ook in Taganrog en Moskou.

Eerste modellen

De automobielafdeling van de fabriek werd in 1908 in Riga gevormd. En al in mei van het volgende jaar verscheen de eerste RussoB alt-auto. De auto is gemaakt op basis van het bij het grote publiek onbekende prototype van het Belgische fonduemodel. De Belgische ontwerper Jalien Potter werkte mee aan de creatie van de Russische versie. Binnenlandse experts, namelijk Ivan Fryazinovsky en Dmitry Bondarev, hebben ook een belangrijke bijdrage geleverd aan de creatie van de auto. Het goed gecoördineerde werk van de drie ontwerpers leidde tot de release van een reeks machines. Het omvatte auto's - K-12, S-24 en E-15 - en vrachtwagens - T-40, M-24, D-24 - auto's. Het meest populaire model was de C-24. Het was goed voor 55% van het probleem.

De Russo-B alt auto: herkenning

Modellen die in de koetsfabriek werden geproduceerd, onderscheidden zich door hun kracht en betrouwbaarheid. Ze hebben herhaaldelijk deelgenomen aan verschillende internationale wedstrijden: rally's en runs. In Monte Carlo en San Sebastian behoorden ze tot de besten. Over de betrouwbaarheid van auto's gesproken, ze herinneren zich altijd hoe één exemplaarS-24, geproduceerd in 1910, kon 80 duizend kilometer rijden zonder ernstige storingen. In die tijd was dit een ongelooflijke prestatie voor de hele auto-industrie en het merk RussoB alt.

De auto werd op het hoogste niveau erkend - de keizerlijke garage kreeg in 1913 twee RBVZ-auto's in handen. De eerste hiervan was het sensationele model S-24 en de tweede - K-12. 64% van de producten van de fabriek werd gekocht door het Russische leger. De machines waren vooral in trek bij stafmedewerkers en artsen. Trouwens, er waren modellen op het chassis waarvan een gepantserde carrosserie was geïnstalleerd.

Productiefuncties

De auto "Russo-B alt", waarvan de foto's een gevoel van trots oproepen, had een eenvoudig maar zeer solide ontwerp. De belangrijkste onderdelen, namelijk het carter, de cilinders en de transmissie, zijn van aluminium gegoten. Draaiende delen: wielen en tandwielen - werden op kogellagers geplant. Het gieten van cilinders samen met het blok was een curiositeit en werd alleen gebruikt in de S-24 en K-12 modellen - de vlaggenschipmodellen van RussoB alt.

De auto werd in grote hoeveelheden geproduceerd. Het is opmerkelijk dat de onderdelen in de auto van één batch volledig uitwisselbaar waren. En tussen batches van hetzelfde model kunnen er aanzienlijke verschillen zijn: het aantal versnellingen, het motorvermogen, de wielbasis, het ontwerp van afzonderlijke onderdelen. De geometrische parameters van de onderdelen werden gemeten in het metrieke stelsel. Bijna alle onderdelen van de auto's werden direct in de wagenfabriek gemaakt. Ik moest kogellagers, oliedrukmeters en banden aan de zijkant kopen.

Bemanningsafdelingen waren zowel in St. Petersburg als in Riga. Elk van hen produceerde carrosserieën voor bepaalde modellen. Het lichaam van de Russo-B alt had veel aanpassingen: gesloten limousines, open chaises, populair bij Europeanen, landauzen, sigaarvormige torpedo's en andere. Op de tentoonstelling van 1910, gehouden in St. Petersburg, presenteerde de wagenfabriek vijf modellen tegelijk. Een jaar later waren het er al zes.

Het land van de Sovjets had blijkbaar geen auto's nodig. Daarom werd hun vrijlating geleidelijk verminderd en in 1926 volledig gestopt. En de fabriekscapaciteiten werden in hun geheel opnieuw geconfigureerd voor de defensie-industrie.

Laten we in meer detail analyseren wat de auto's waren die door Russo-B alt werden geproduceerd. Specificaties helpen ons hierbij.

Russo-B alt K-12

Auto's K-12/20 van de V-serie, uitgebracht in 1911, hadden een maximaal vermogen van 20 pk, zoals aangegeven in de titel. In 1913 verscheen de volgende serie - XI, het vermogen was al 24 liter. Met. De auto werd dienovereenkomstig genoemd - K-12/24. Een van de kenmerken van dit model zijn:

- cilinders gegoten in een gemeenschappelijk blok;

- eenrichtingsklepopstelling;

- thermosifon koelsysteem.

De versnellingsbak werd apart van de motor gemonteerd en het koppel werd via een cardanas op de achterwielen overgebracht. De auto woog ongeveer 1200 kg, dus de achterveren waren ¾-elliptisch, niet semi-elliptisch. De vroege serie had een wielbasis van 2655millimeter, en in de latere - 2855 mm.

Het K-12-model werd het vaakst gekocht voor persoonlijk gebruik, omdat het de goedkoopste was onder de auto's van de wagenfabriek. Toch kozen rijke mensen vaak voor haar. Onder de eigenaren van de K-12 in de achterkant van een landole kunnen verschillende prominente persoonlijkheden worden opgemerkt: prins Konstantin Konstantinovich, prins Boris Golitsyn, graaf Sergei Witte, industrieel Eduard Nobel.

In totaal produceerde de fabriek 141 exemplaren van de K-12-auto. Ze werden gepresenteerd in vijf series. Hier is een beschrijving van de V-serie van 1911:

- motor - in-line, 4-cilinder, 2,2-liter, met onderste kleppen;

- vermogen - 12 pk bij 1500 tpm;

- Versnellingsbak - mechanisch, drie stappen;

- frame - spar;

- remmen - trommel, achter;

- ophanging - bladveer, afhankelijk;

- topsnelheid - 50 km/u;

- carrosserie - open, 4-zits.

Russo-B alt S-24

De duurste RBVZ-personenauto was de S-24, die tot 1918 werd geproduceerd. Een auto met een 6-zits carrosserie heeft brede toepassing gevonden onder stafleden van het Russische leger. Andere carrosserieën werden ook op het chassis geïnstalleerd: tweezitter racen, luxe landole en limousines. Er was zelfs een halftrack winterversie - een sneeuwscooter. Het belangrijkste kenmerk van deze auto is de motor. De cilinders waren in twee blokken gegoten en de kleppen (onder) bevonden zich aan beide zijden van de cilinders. Water werd door het koelsysteem gecirculeerd met behulp van een centrifugaalpomp. Achter, tussen de veren, was een benzinetank,brandstof van waaruit door de druk van de uitlaatgassen naar de motorruimte werd toegevoerd. Om het rijden op kasseien en vuil comfortabeler te maken, omvatte de achterwielophanging drie onderling verbonden semi-elliptische veren: twee in lengterichting en één in dwarsrichting. Afhankelijk van het type carrosserie was het gewicht van de auto 1540-1950 kg.

Het model werd geproduceerd in negen series, die elk beter waren dan de vorige. In 1912 verliet de fabriek zijn carburateur en begon de Franse Zenith-carburateur op de S-24 te installeren. Dit, samen met een verandering in het profiel van de cilindernokken, maakte het mogelijk om het nominale vermogen te verhogen van 30 naar 35 pk. In hetzelfde jaar werd de wielbasis verlengd van 3160 naar 3165 mm. In 1913 werd het vermogen van de auto opnieuw vergroot door de introductie van een 4-versnellingsbak.

In negen jaar werden 347 C-24-modellen geproduceerd. 285 van hen hadden een open torpedolichaam. De rest was ongeveer gelijk verdeeld over limousines, landoles en dubbele phaetons. Dit was het vlaggenschip "Russo-B alt" - een auto waarvan de beoordelingen van de eigenaren vooral de betrouwbaarheid en het onderhoudsgemak opmerkten.

Impressieconcept

Auto's van de koetsfabriek werden niet vergeten, en vrij recent was er een poging om Russo-B alt nieuw leven in te blazen. De auto, waarvan de geschiedenis nog korter is dan de legende erover, wordt geassocieerd met de oorspronkelijke Russische auto-industrie, dus er zijn mensen die hem willen teruggeven. Sinds het begin van de 21e eeuw is het merk eigendom van A:Level. In 2002 werd het omgedoopt tot Russisch-B altigue. In 2006 werd het concept Impression gepresenteerd, aan de ontwikkeling waarvan het Duitse atelier German Gerg GmbH deelnam. Het was de bedoeling om slechts 15 auto's per jaar te produceren en aan verzamelaars te verkopen. Het ongebruikelijke concept kon echter bijna niemand interesseren en de productie werd beperkt.

Model voor tuple

Na een poging tot revival in 2006 werd er weer over het merk Russo-B alt gesproken. In 2013 werd voorgesteld om de productie van speciale modellen voor de presidentiële stoet te lanceren. Dit zou het mogelijk maken om hulde te brengen aan het grote merk Russo-B alt. De auto uit 2013 zou worden geassembleerd op het Rolls-Royce-Phantom-platform. Helaas is dit project tot op de dag van vandaag niet uitgevoerd.

Conclusie

Dus we hebben geleerd wat Russo-B alt (auto) is. Een overzicht van modellen, specificaties en deskundig advies hielp ons om de meest complete beoordeling van het eerste Russische automerk te geven. Het is jammer dat het echt moeilijk is om deze auto Russisch te noemen. Hij werd immers gebouwd op het prototype van het Belgische model. Desalniettemin, zonder het werk van binnenlandse ontwerpers, zou de wereld misschien niet op de hoogte zijn geweest van het merk RussoB alt. De auto verdient zeker aandacht, en het is goed mogelijk dat hij je aan zichzelf herinnert.