2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Om de motor in elke modus met vertrouwen te laten werken, is het noodzakelijk dat deze de optimale samenstelling van het brandbare mengsel krijgt. Zoals u weet, is slechts één motor niet genoeg brandstof, deze heeft ook lucht nodig. Bij verschillende werkingsmodi van de motor is een andere verhouding tussen zuurstof en benzine vereist. De luchtmassameter is hiervoor verantwoordelijk.
Wat is dit?
Dit is een massale luchtstroomsensor. Het bepa alt de hoeveelheid zuurstof die nodig is om de cilinders van een automotor onder verschillende bedrijfsomstandigheden te vullen. Dit apparaat is geïnstalleerd in het inlaatkanaal. Je vindt het achter het luchtfilter, in de inlaatpijp of op de behuizing van het filterelement zelf.
In de werking van het injectiesysteem is dit het hoofdsysteem.
Hoe het apparaat werkt
Deze sensor is nodig, zoals eerder vermeld, om de ideale hoeveelheid zuurstof te meten die de motor binnenkomt. De DMRV berekent dus het benodigde bedrag en stuurt deze gegevens direct naar de computer. Hij berekent de benodigde hoeveelheid brandstof.
Hoe harder de bestuurder het gaspedaal indrukt, hoe meer lucht er in de kamers komtverbranding van de krachtbron. De flowsensor detecteert dit onmiddellijk en stuurt vervolgens een commando naar de hoofdcomputer om meer brandstof naar de cilinders te sturen.
Als de auto gelijkmatig beweegt, wordt in deze modus zuurstof in kleine hoeveelheden verbruikt, wat betekent dat het brandstofverbruik niet groot zal zijn. Deze zelfde luchtstroommeter controleert dit.
Apparaat, soorten sensoren, werkingsprincipes
Samen met de technische vooruitgang wordt ook het ontwerp van deze apparaten verbeterd. In het begin van de ontwikkeling van de auto-industrie werd hiervoor een pitotbuis gebruikt. Ook werd een soortgelijk apparaat een luchtstroommeter met schoepen genoemd. Een dunne plaat werd gebruikt als het belangrijkste element. Ze werd zachtjes vastgemaakt. Door de luchtstroom is de plaat gebogen. Een potentiometer, die ook in het circuit was ingebouwd, kon meten hoeveel de plaat was verbogen (weerstand werd gemeten). Dit was een signaal naar de hoofdregeleenheid.
Deze apparaten werkten op hetzelfde principe op veel Duitse auto's. Dus, als je een BMW luchtstroommeter uit de jaren 80 van release opent, dan vind je daar een sensor met zo'n apparaat. Moderne auto's hebben natuurlijk systemen met een ander apparaat.
Onder de meest moderne en wijdverbreide apparaten op veel auto's worden plaatmeters onderscheiden. In dit apparaat wordt een warmtewisselaar met twee platinaplaten als basiselement gebruikt. De plaat wordt verwarmd door elektriciteit.
Eén plaat werkt, en de andere is controle. BeginselDe werking van dit ontwerp is gebaseerd op het handhaven van temperaturen op elk van de platen, terwijl de temperatuur zo uniform mogelijk moet zijn. Deze apparaten zijn te vinden op de meeste auto's, deze technologie is erg populair. Alleen nu wordt platinadraad gebruikt in plaats van membranen. De Mercedes luchtmassameter werkt volgens hetzelfde principe.
Het werkt zo. Wanneer de luchtstroom door de warmtewisselaar gaat, koelt deze de platina-bouwplaat. Om op deze plaat dezelfde temperatuur te houden als op de controleplaat, wordt er meer stroom op gezet. De verandering in stroom zijn de gegevens die de ECU nodig heeft.
Een andere luchtmassameter is een apparaat met filmmeters. De werkende elementen hier zijn platina-gecoate siliciumplaten. Deze technologie is recentelijk gebruikt, dus deze ontwerpen zijn nog niet erg gebruikelijk.
Er zijn nog steeds apparaten met vortexmeters. Hun werk is gebaseerd op het meten van de frequenties van wervelingen die op enige afstand achter het uitsteeksel in de inlaatklep worden gecreëerd.
Het modernste ontwerp is de flowmeter van het diafragmatype. Hier wordt een zeer dun membraan gebruikt, dat in de luchtstroom wordt geplaatst. Aan beide zijden zijn temperatuursensoren geïnstalleerd. Als de auto rijdt, kunnen de zijkanten niet gelijkmatig afkoelen. Het temperatuurverschil wordt vervolgens naar de ECU gestuurd voor verdere berekeningen.
Moderne buitenlandse auto's hebben misschien helemaal niet zo'n sensor, in plaats daarvan wordt een absoluut druksysteem gebruikt.
Tekenen van problemen
Er is niets eeuwigs in een auto, de sensor van de luchtstroommeter fa alt ook, en regelmatig. Veel autoliefhebbers bespreken dit probleem op de forums.
Hoe weet je dat dit belangrijke apparaat begint te falen? Erg makkelijk. Die indicatoren die dit element meten, zijn erg belangrijk in het proces van een goede voorbereiding van het werkmengsel van brandstof en lucht. Storingen aan de DMRV leiden tot ernstige storingen van de motor, of zelfs de motor kan helemaal niet worden gestart.
Als de flowmeter defect raakt, kan het lampje op het dashboard gaan branden, waardoor u wordt gevraagd de motor te controleren. Storingen brengen ook een verhoogd brandstofverbruik met zich mee, een sterke afname van het vermogen van de aandrijfeenheid. Wanneer bijvoorbeeld een Audi-luchtstroommeter uitv alt, gaat dit ook gepaard met een afname van de dynamische eigenschappen van een Duitse auto, wordt het erg moeilijk om de motor te starten, is er geen stabiliteit in stationair toerental.
Een ervaren autoliefhebber zal zeggen dat dit standaardborden zijn die op geen enkele manier met de DMRV te maken hebben. Jazeker. Maar het eerste dat u op dergelijke symptomen moet controleren, is de DMRV.
Hoe de luchtmassameter te controleren
De moderne diagnostische praktijk omvat het gebruik van verschillende verificatiemethoden.
Eerste methode - u hoeft alleen de stroom naar de sensor uit te schakelen. Om dit te doen, koppelt u eenvoudig de connector los en start u de motor. Daarna zal de ECU u op de hoogte stellen van ernstige problemen. Brandstof zal blijven stromen, maargas geven.
Vervolgens moet je snelheid opvoeren tot 1500, en dan is het aan te raden om met de auto te gaan. Als de eenheid veel sneller en dynamischer begon te werken, dan is de DMRV de schuld van alles.
Diagnose met tester
De tweede methode omvat het gebruik van een multimeter. Voordat u begint met testen, moet u er rekening mee houden dat de methode niet voor alle sensoren relevant is. Alleen een Bosch luchtmassameter kan op deze manier worden getest.
Allereerst moet je de tester instellen op 2 V en hem in constante spanningsmodus zetten. In het schema van Bosch staat duidelijk dat de MAF vier draden moet hebben. Er wordt dus een signaal gegeven via de gele draad, grijs-wit - spanning, groen - dit is de aarde, roze-zwart wordt gevoed samen met het hoofdrelais.
Nu moet de rode sonde van de tester worden aangesloten op de gele draad. De zwarte sonde wordt aangesloten op de groene draad. De motor moet vóór deze metingen worden uitgeschakeld, maar het contact hoeft niet te worden uitgeschakeld. Vervolgens wordt de spanning gemeten.
Als het element in goede staat is, toont de tester 101-102. Geldige meetwaarden zijn 102-103. Dit is de bovengrens waarbij reparatie van de luchtmassameter nodig is. Als het scherm van de tester 105 of meer aangeeft, is de sensor kapot en moet deze worden vervangen.
Visuele inspectie
De derde methode omvat de diagnose alleen door uiterlijke tekens. Om een storing visueel te diagnosticeren, moet u de interne holte van de buis waarop de sensor is bevestigd zeer zorgvuldig onderzoeken. Deze ondergrond moet zo schoon endroog.
Opgemerkt moet worden dat de meest voorkomende reden waarom de MAF fa alt, het banale vuil is dat het werkgebied binnenkomt. De Audi luchtmassameter heeft hier vaak last van.
Regelmatige filtervervanging moet worden uitgevoerd om te voorkomen dat vuil binnendringt.
Bovendien zijn er sporen van olie te zien op het oppervlak van de sensor. Dit geeft aan dat de motor het oliepeil heeft overschreden of dat er een storing is in het carterventilatiesysteem.
De volgende stap is het verwijderen van de sensor. Voor het demonteren heeft u een steeksleutel nodig. Twee bouten worden losgeschroefd en het element wordt uit het filterhuis gehaald voor zuurstofzuivering.
Zorg er bij de demontage voor dat de polyurethaanafdichting aanwezig is. Het wordt vaak samen met de sensor verwijderd. De ring is nodig om het systeem te beschermen tegen luchten. Als het niet in de leiding of in de sensor zit, dan is de reden de afwezigheid van deze ring.
Als er geen ring is, zal er vuil in de holte van het onderdeel komen, wat niet acceptabel wordt geacht.
Reparatie luchtmassameter
In de meeste gevallen kunnen deze apparaten niet worden gerepareerd. Ze worden eenvoudig vervangen door een vergelijkbare of universele. Alleen diegene die het pitotbuisprincipe toepassen kunnen worden gerepareerd. Er treedt vaak besmetting op, wat de voortgang van het record kan belemmeren.
Vuil kun je aanpakken met behulp van speciale sprays die worden gebruikt om carburateurs door te spoelen. In zeldzame gevallen kunt u de werking van deze variabele weerstand herstellen door deze op het bord te installeren metcontacten. Soms is het mogelijk om dit probleem op te lossen door simpelweg de platen te buigen zodat de punt werkt op het nog niet versleten deel van de site.
Veel specialisten bij het tankstation bieden aan om het apparaat los te koppelen van de ECU-unit. Er zal echter niets goeds van komen.
Warmtedraadmeters zijn ook niet meer te repareren. Maar u kunt proberen de Bosch-luchtstroommeter te genezen.
Hoe de MAF te vervangen
Als de sensor niet kan worden gerepareerd, is er maar één uitweg - vervanging. Het vervangen van de sensor is heel eenvoudig.
Schakel hiervoor het contact uit, verwijder de connector. Vervolgens worden de bevestigingsschroeven losgedraaid en wordt de inlaatkanaalslang, die op het filterhuis is aangesloten, losgekoppeld. Dan kan de sensor veilig worden verwijderd en kan in plaats daarvan een nieuwe worden geïnstalleerd. Elke luchtmassameter kan volgens deze instructie worden vervangen. Opel is geen uitzondering.
Hoe de bron uitbreiden?
Om ervoor te zorgen dat dit apparaat langer trouw blijft, is het noodzakelijk om de luchtfilters op tijd te vervangen en de technische staat van de motor constant te controleren. Om de levensduur van de sensor te verlengen, kunt u ook de motor repareren. Vaak kunnen te versleten zuigerveren en klepafdichtingen leiden tot vroegtijdig overlijden van de MAF.
Hoe de MAF schoon te maken
Het wordt aanbevolen om de sensor alleen te reinigen als de platina-spoelen bedekt zijn met vuil.
Het is erg belangrijk dat het tijdens het schoonmaken verboden is om deze draden of spiralen met je handen aan te raken. Ook niet geschikt voor de proceduretandenborstel.
Alvorens de luchtmassameter te controleren, is het raadzaam deze te verwijderen en grondig te wassen. Dit kan een eenvoudige oplossing voor het probleem zijn, aangezien de contacten vaak vuil zijn.
De eerste stap is het demonteren van de sensor. Daarna wordt het uit elkaar gehaald.
Als alles klaar is, d.w.z. de spiralen zichtbaar zijn, kun je een beetje op de spiralen spuiten met behulp van een carburateurreiniger in de vorm van een spray. Als het nieuw is en het heeft nog steeds hoge druk, dan is het beter om van een korte afstand te spuiten, zodat de spoelen niet worden beschadigd.
Het blijkt dat de flowmeter een zeer belangrijke sensor is, en met goed onderhoud zal deze niet vaak falen.
Dus we hebben ontdekt waar de massale luchtstroomsensor voor is.
