2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Een begrijpelijke wens van elke voertuigbezitter is een betrouwbare motor die lang kan dienen. Niemand wil natuurlijk weer geld en tijd besteden aan autoservicewerkplaatsen. Experts en automobilisten spreken dubbelzinnig over de 2LTE-motor: voor sommigen roept het twijfels op over "levensduur", voor anderen niets dan scherpe kritiek. Op het moment van ontwikkeling was hij de meest veelbelovende motor. Maar bediening en tijd zetten alles op zijn plaats. Laten we de parameters eens nader bekijken.
Over de fabrikant
Over dieselmotoren wordt al lang gesproken en de 2LTE-motor heeft een speciale plek ingenomen in de reeks Toyota-modellen. De verzameling motoren met de aanduiding L werd in 1977 door de Japanners in de "poten" van de wereldautomarkt gegooid. De productie van enkele vertegenwoordigers van deze klasse is nog niet stopgezet. En de lijn is zo gegroeid dat het verzamelen van alle modellen in één gestructureerde tabel is gewordenbijna onmogelijk.
De fabrikant heeft ons verschillende aanpassingen voorgelegd. Volgens sommige beoordelingen over de 2LTE-motor is deze motor de slechtste in het hele modellengamma van het bedrijf. Waarom zo'n houding? Oververhitting, resulterend in dure reparaties, wordt als een totaal probleem beschouwd. Hieraan is een fout in het koelsysteem toegevoegd, turbinestoringen. Er zijn automobilisten die de tegenovergestelde mening hebben. Laten we eerst kijken naar de voordelen, rekening houdend met het onafhankelijke oordeel van autospecialisten.
Deskundige mening over voordelen
Volgens de experts die de 2LTE-motor hebben getest, is de diesel in-line vier heel geschikt voor liefhebbers van een uitgebalanceerde rit zonder extreme sporten. Eenvoud van ontwerp, hogedrukbrandstofpompen veroorzaken niet veel problemen voor de bestuurder, afhankelijk van een competente bediening, frequente diagnostische procedures en tijdige vervanging van versleten onderdelen. Hoewel niet zonder individuele gebreken. Diesel is veel zuiniger, dus in Europa stapten de meeste automobilisten over op dergelijke motoren en moet daarvoor de helft van de belasting worden betaald als voor benzine. De maximale snelheid van de auto - 120 km/u - is niet geschikt voor liefhebbers van roekeloosheid. Als je niet wilt opvallen en je wilt houden aan een uitgebalanceerde rijtechniek, dan is dit apparaat perfect.
Over de technische kant van het probleem
Dieselbrandstof is goedkoper dan benzine. En dit is een voordeel voorautomobilisten. Op de Toyota Chaser, Toyota Cresta, is een 2,4-liter 2LTE-motor geïnstalleerd, die vermogensparameters van 97 "paarden" heeft. Ingenieurs vulden het aan met turbolader. In deze versie hebben de ontwerpers elektronica en een automatiseringscomplex toegevoegd aan de hogedrukbrandstofpomp. Ze rustten het uit met het EFI-injectiesysteem, dat een doorslaand succes was op het moment van zijn eerste releases vanwege de gelijkmatige verdeling van het lucht-brandstofmengsel. Vertegenwoordigers van het merk Land Cruiser Prado begonnen deze krachtbron te gebruiken. Vaak klagen eigenaren van voertuigen met een dergelijke eenheid over de onvoldoende prestatie van de 2LTE-motor op het gebied van vermogen.
Door extra koeling van de automatische transmissie en een intercooler op de Chaser 90 te installeren, kun je in 10 seconden met 70 km/u accelereren naar honderd. In stedelijke omstandigheden nemen de meeste autobezitters ongeveer 15 liter mee.
Elektronica kapot op diesel "Japans" van deze categorie. Storingen ontstaan door de lage kwaliteit van de brandstof, de verkeerde benadering van de eigenaar van de auto. Aangezien oververhitting een zwak punt is voor deze vertegenwoordiger van de motorlijn, is het belangrijkste om dit tijdens bedrijf te voorkomen. Bij het kopen van een gebruikte auto kan het geen kwaad om in de brandstoftank te kijken op "gorgelen". Dit is duidelijk bewijs van scheuren in het hoofd.
Jeeprijders hebben het bijzonder moeilijk: de motor trekt niet zoals het hoort, vanwege het gewicht van de SUV.
Hoe herken je fouten?
De volgende punten kunnen worden gemarkeerd.
- De autobezitter merkt een verhoogde "eetlust" voor brandstof op.
- Afnemende dynamische prestaties in vergelijking met de dag van aankoop in de showroom.
- Kloppen, trillingen verschijnen.
- Het apparaat heeft geen goede tractie, wat betekent dat de kwestie in de doseersolenoïde van de injectiepomp zit.
Veelvoorkomende problemen
Automobilisten hebben te maken met het probleem van trage toeren van de 2lte motor. Dit wordt ontdekt in de service tijdens diagnostiek of wordt gevoeld door een ervaren chauffeur tijdens het rijden. Rook begint bij stationair draaien, om nog maar te zwijgen van de situatie bij het indrukken van het gaspedaal. Het beeld wordt vaak waargenomen na een grote onderhoudsbeurt, hoewel tegelijkertijd de injectiepomp en sproeiers in de normale modus werken. De reden blijkt banaal: de nokkenas zorgt voor een probleem.
Volgens de handleiding heeft de "aanzuigende" nokkenas nokken die zich ongeveer 1 mm boven de turbodieselnokken bevinden, in de praktijk blijkt dat de klepopening anders is. Het vervangen van de nokkenas lost het probleem op een positieve manier op. De conclusie dringt zich op: bij montage van de kop op bijvoorbeeld 2LTE is het niet de moeite waard om een 3L met versteviging met nokkenas te installeren, en voor motoren 3l, 5L is het ook beter om een nokkenas van 2LTE te gebruiken.
Toyota Hilux Surf start niet - wat te doen?
Vaak ontmoeten de eigenaren de weigering van de "zwaluw" om te beginnen. Is er echt een moeilijke reparatie van de 2lte-motor die de portemonnee zal beïnvloeden? Niemand wil zo'n uitkomst. De meest voorkomende oorzaak van dit gedrag is lucht in het brandstofsysteem.
Bestuurder wanhopigstreeft ernaar de situatie zelf te corrigeren, logboeken te bekijken met een foto van de 2LTE-motor, autoforums op internet te lezen. Voor beginners wordt het voor het eerst nog steeds aanbevolen om reparatiewerkzaamheden in een servicecentrum uit te voeren, omdat het geen feit is dat zelfs het meest competente advies van "ervaren" voor een bepaalde situatie effectief kan zijn. Sommige mensen worden geholpen door de injectiepomp te pompen met behulp van het volgende algoritme van acties.
Draai de gloeibougies los.
Probeer de starter te ontluchten.
Wat zien we? Na verschillende pogingen om te pompen, komt er lucht vermengd met dieselbrandstof uit het gat onder de gloeibougies en vormt een lichte rook. Bij geschroefde kaarsen heeft de motor niet genoeg kracht om door het mondstuk te duwen; zonder hen blaast de lucht vrij door het mondstuk. Als gevolg hiervan komt het solarium de verbrandingskamer binnen, de brandstofleidingen ontdoen zich van luchtsluizen.
Deze methode toont de werkende staat van de injectoren en dat er geen problemen mee waren toen de motor niet startte. Vervolgens worden de gloeibougies teruggeschroefd. De motor loopt en is klaar voor gebruik!
Wat gebeurt er nog meer met de turbodiesel?
Vreemde foutcode 32…
De motor slaat af, de boordcomputer geeft een foutcode 32 van de 2LTE-motor. Wat te doen in dit geval? De reden is dat de draden op de brandstofpompklep van de injectiepomp waren kortgesloten. Het open circuit moet worden gerepareerd. Een toerenteller, als voorwaarde voor transportbedrijven die zich bezighouden met vracht- en personenvervoer, kan 50 toeren per minuut produceren. De werkelijke positie reikt tot 400revoluties. De injectoren hebben geen brandstof meer. In deze positie zijn de monteurs van mening dat het magneetventiel vervangen moet worden.
Nuttige tips voor het aanpassen van de brandstoftoevoer
Een normaal rijdende diesel mag niet vergezeld gaan van zwarte of blauwe uitlaten. De zwarte kleur van de rook duidt ondubbelzinnig op een verhoogd brandstofverbruik, de grijze op een verhoogd olieverbruik. De stelschroef van de Spill Vilve-bypassklepplunjer die op de Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit is geïnstalleerd, mag niet volledig worden vastgedraaid! Het verslijt vaker dan het pompplunjerpaar, dus de volgende procedure is vereist als onderdeel van een geplande reparatie.
De beschermkap wordt verwijderd met een tang en de borgmoer wordt losgeschroefd.
De motor warmt op tot de juiste bedrijfstemperatuur.
Het is noodzakelijk om te draaien tot de mate van een gevoel van gebrek aan brandstof. Vervolgens wordt een ontspannen draai gemaakt, gecontroleerd door het gaspedaal in te drukken. De toerenteller laat zien hoeveel omwentelingen het "paard" heeft gemaakt.
De afstelling wordt niet uitgevoerd wanneer de motor is uitgeschakeld, anders kan er schade ontstaan. Als u een toename van de snelheid voelt tijdens het afstellen, draait u de schroef in de tegenovergestelde richting los. Het resultaat is een verlaging van de kosten voor het kopen van brandstof.
Bij gematigd rijden kunnen er tot 70 duizend km geen problemen optreden.
