2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12
Moderne technologieën ontwikkelen zich snel. De autogordel is echter meer dan honderd jaar geleden uitgevonden en is al meer dan tien jaar een betrouwbaar middel om passagiers en de bestuurder van een auto te beschermen.
Dit eenvoudige apparaat heeft miljoenen levens gered. Volgens statistieken is 70% van de levens die gered worden bij auto-ongelukken te wijten aan het dragen van een veiligheidsgordel. Correct gebruik van dit apparaat verkleint de kans op letsel bij een ongeval.
Soorten riemen
Tijdens het bestaan van dit eenvoudige apparaat zijn er veel verschillende ontwerpen verschenen. Afhankelijk van hun kenmerken zijn veiligheidsgordels onderverdeeld in vijf typen:
- Tweepunts.
- Driepunts.
- Vierpunts.
- Vijf-punt.
- Zespunts.
Tegenwoordig worden in moderne auto's driepuntsveiligheidsgordels geïnstalleerd. Uitgevonden door Niels Bohlin, bewaken ze al een halve eeuw trouw onze veiligheid.
Niels Bohlin deed deze uitvinding toen hij een veiligheidssysteem voor vliegtuigkatapulten aan het ontwikkelen was. Op zijn initiatief de eerste veiligheidsgordelsontwerpen werden al in 1959 op Volvo-auto's geïnstalleerd. De populariteit van deze gordels is eenvoudig te verklaren: dankzij de V-vormige opstelling wordt bij een botsing een optimale verdeling van de energie van het bewegende lichaam naar de borst, het bekken en de schouders bereikt.
Het Be alt-In-Seat-ontwerp wordt beschouwd als een bekende wijziging van de driepuntsgordel. In dit ontwerp is het schoudergedeelte van de grendel bevestigd aan de achterkant van het autostoeltje. Mersedes was de eerste die deze technologie probeerde en 28 jaar geleden in massaproductie introduceerde.
Sommigen zeggen dat Belt-In-Seat-technologie helpt om letsel te voorkomen wanneer een auto over de kop slaat.
Tweepuntsveiligheidsgordels werden voor het eerst in 1949 in gebruik genomen. Ze verschenen echter veel eerder - meer dan honderd jaar geleden. In die tijd waren de riemen verstoken van enige esthetiek en werden ze vervangen door een gewoon touw, dat de chauffeurs over de riem spanden.
In moderne auto's zijn tweepuntsgordels alleen te vinden op de achterbank of in oudere modellen.
Vierpuntsgordels worden gebruikt in sportwagens. Er is weinig comfort, maar de veiligheid wordt sterk vergroot, wat een zeer belangrijke factor is. Het nadeel is ook dat deze riemen een topmontage vereisen, wat het comfort van het gebruik van riemen van dit type verder vermindert.
Vijfpunts- en zespuntsveiligheidsharnas is een set bestaande uit vele riemen. Ze verschillen praktisch niet van elkaar. Ze worden voornamelijk gebruikt in de luchtvaart en in kinderzitjes. De zespuntsgordel heeft:extra veiligheidsgordel die over de benen gaat.
Apparaat
Het ontwerp van de veiligheidsgordel is zowel eenvoudig als betrouwbaar:
- Banden.
- Kasteel.
- Bevestigingsbouten.
- Retractor.
Singelband is meestal gemaakt van synthetische materialen. Hierdoor wordt de kracht bereikt waaraan iedereen gewend is. Het oprolmechanisme in het ontwerp werkt op basis van een ratelmechanisme. Het dient om de veiligheidsgordel geheel of gedeeltelijk in te trekken. Noodblokkering van het apparaat vindt plaats met behulp van een speciaal gevoelig element.
Een interessant feit is dat het sensorelement is gebaseerd op een gewone metalen bal, die, wanneer hij wordt verschoven, de spoel vastzet met een speciaal systeem van hendels. Soms wordt een slinger gebruikt in plaats van een bal.
De gesp van de veiligheidsgordel is een apparaat dat het lipje van de gordelhouder vergrendelt. Door op de vergrendelknop te drukken, kunt u de riem snel losmaken.
Het riemspansysteem verdient speciale aandacht. Dit gebeurt dankzij een speciaal vliegwiel, dat op de as van de spoel is gemonteerd. Het ziet er meestal uit als een kleine schijf. Bij een ongeval ontstaat er een eikel. De schijf overwint, volgens de wetten van de fysica, de wrijvingskracht. Parallel aan dit proces ontstaat er druk op het spiraalvormige oppervlak.
Bouten in het ontwerp van de voorste veiligheidsgordels spelen ook een belangrijke rol. Ze zorgen voor een betrouwbare bevestiging van de hele constructie. In de regel zijn zedirect op het voertuigframe gemonteerd voor maximale duurzaamheid.
Werkingsregels
Voor het effectieve gebruik van veiligheidsgordels is het belangrijk om een paar eenvoudige regels te kennen:
- Draai de gordel niet te strak, aangezien dit het risico op ernstig letsel bij een ongeval vergroot.
- Te weinig spanning is ook onaanvaardbaar, omdat in dit geval de remwerking van de veiligheidsgordel wordt verzwakt. U kunt op een eenvoudige manier de spanning controleren en de juiste afstelling maken: u moet uw hand onder de riem steken. Als u een merkbare druk op de borstel voelt, is deze correct ingesteld.
- Zorg ervoor dat het harnas niet gedraaid is! Behalve dat het rijden oncomfortabel maakt, kan het ook leiden tot een gebrek aan fixatie.
- Weinig mensen weten het, maar na een ongeluk moeten de bevestigingsmiddelen volledig worden vervangen, omdat de tape zijn nuttige eigenschappen, inclusief sterkte, verliest onder sterke spanning. Volgens de bedrijfsregels is het ook om de 5-10 jaar noodzakelijk om de veiligheidsgordels volledig te vervangen vanwege natuurlijke slijtage.
Veiligheidsgordels en airbags delen
Naast het element dat we overwegen, spelen kussens een belangrijke rol in de veiligheid. De laatste zonder riemen hebben echter een bijna nutteloos effect. Als de bestuurder tijdens het ongeval de bevestiging negeerde, werken de airbags mogelijk gewoon niet. Ook zijn kussens, wanneer geopend, in staat om:ernstige schade aan uw gezondheid veroorzaken - bij een aanrijding wordt de impact niet verzacht door vastgemaakte veiligheidsgordels. Dit kan leiden tot ernstig letsel. Daarom is het gebruik van airbags effectief wanneer de veiligheidsgordels zijn vastgemaakt.
Statistieken
Het gebruik van veiligheidsgordels tijdens het reizen geeft een redelijk hoge mate van veiligheid - bijna 70% in de wereldstatistieken. Airbags zijn aanzienlijk inferieur aan deze indicatoren. Volgens dezelfde statistieken zijn kussens slechts 20% effectief.
Het is erg belangrijk dat alle passagiers de veiligheidsgordels dragen, ook de passagiers achterin. Niemand is immers veilig voor ongelukken. Met vastgemaakte veiligheidsgordels kunnen alle passagiers tijdens een ongeval in een vaste positie blijven en niet willekeurig door de cabine bewegen, waardoor niet alleen zichzelf, maar ook andere passagiers schade oplopen.
Ondanks dat het driepuntsontwerp het meest gebruikelijk is, leveren ingenieurs van toonaangevende autofabrikanten regelmatig veiligheidsinnovaties.
Opblaasbare riem
Onlangs werd een prototype opblaasbare riem voorgesteld aan het grote publiek. Het werkingsprincipe is heel eenvoudig. In het geval van een ongeval wordt de riemkamer gevuld met lucht, waardoor het bruikbare oppervlak wordt vergroot en het risico op ernstige schade wordt geminimaliseerd. De auteurs van deze technologie beweren dat dit ontwerp zelfs bij een zijdelingse aanrijding bescherming kan bieden.
Volvo kondigde ook zijn werk op dit gebied aan - de veiligheidsgordel "cross-kruiselings".
Bij het kantelen van de auto beschermt de door Autoliv aangekondigde 3 + 2-technologie tegen aanzienlijk letsel.
Conclusie
Onthoud dat zelfs het meest perfecte systeem kan falen en niet in staat is om honderd procent bescherming te garanderen. Bij snelheden boven 200 km/u kunnen veiligheidsgordels totaal nutteloos zijn! Volg daarom de verkeersregels, wees wederzijds beleefd op de weg. Negeer nooit standaard beveiligingsmaatregelen!
Welke veiligheidsgordels te kiezen, iedereen beslist voor zichzelf. Als u zich aan de eenvoudige regels houdt die in dit artikel worden beschreven, kunt u niet alleen het leven van uzelf redden, maar ook van degenen die bij u in de auto zitten. En het maakt niet uit of je veiligheidsgordels gebruikt in VAZ- of Mersedes-auto's, soms hangt je leven alleen af van het naleven van de verkeersregels.
