Maximale lengte van de wegtrein: toegestane voertuigafmetingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Vrachtvervoer is tegenwoordig erg ontwikkeld. Een vrachtwagen tegenkomen op de baan is een gegeven, geen zeldzaamheid. Er zijn steeds meer van dergelijke machines, en ze worden er zelf ook steeds meer. Om deze reden zullen we het vandaag hebben over de maximale lengte van de wegtrein en alles wat met deze kwestie van afmetingen te maken heeft, daarnaast zullen we ook ingaan op de situatie in andere landen, evenals de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de bol.

SDA

De maximale lengte van een roadtrain volgens de huidige regels is twintig meter (met één aanhanger). De regels geven een duidelijke uitleg over de lengte. Een enkel voertuig mag niet langer zijn dan twaalf meter, een aanhanger van een motorvoertuig mag ook niet langer zijn dan twaalf meter en de maximale lengte van een roadtrain met een aanhanger mag, zoals we hierboven al zeiden, niet meer dan twintig meter lang zijn.

Het is belangrijk om te zeggen dat de lengte van de wegtrein de lengte van de trekhaak (dissel) omvat. Bijvoorbeeld een vrachtwagen in lengteis tien meter, zijn trailer heeft ook een lengte van tien meter, maar vergeet niet dat de dissel van de trailer twee meter is, de totale lengte van de roadtrain zal tweeëntwintig meter zijn, niet twintig meter. In dit geval wordt de maximaal toegestane lengte van de roadtrain met twee meter overschreden. Dit is een overtreding, het is het overwegen waard.

Andere afmetingen

Maar afmetingen worden niet gemeten door de lengte van één. We hebben de maximale lengte van de roadtrain ontdekt, nu is het tijd om te praten over de andere toegestane afmetingen. De regels stellen duidelijk dat de breedte van de wegtrein moet passen in een afmeting gelijk aan 2,55 meter (2,6 meter voor koelkasten en isothermische lichamen). Qua hoogte geldt een grens van vier meter boven het wegdek.

Het is toegestaan om vracht te vervoeren in roadtrains die twee of minder meter uitsteekt voorbij de achterrand van de trailer. Daarnaast is het rijden van een roadtrain met twee of meer trailers toegestaan, maar dit wordt geregeld door aparte regels. Dit is een dubbelzinnige vraag, we zullen er hieronder op ingaan.

Realiteit

We weten allemaal dat de verkeerspolitie de kans niet voorbij laat gaan om met de bestuurder van de roadtrain te praten. Chauffeurs zeggen dat er altijd iets in de road train is dat illegaal is.

Hoewel er sommige chauffeurs van roadtrains zijn, bij wie er gewoon geen manier is om fouten te vinden. Verkeerspolitieagenten zijn allereerst geïnteresseerd in precies de vraag of de road train past in de dimensies die inland. Dit geldt voor gewicht, lengte en al het andere. U moet dit onthouden en proberen een verkeerspolitieagent geen reden te geven om een boete op te leggen voor eventuele overtredingen in het wettelijke kader van ons land.

Drielinks-wegtreinen: geschiedenis

Roadtreinen met drie schakels zijn lang geleden verschenen, er wordt aangenomen dat deze optie voor het eerst in Duitsland is getest. In die tijd waren er geen strikte en rigide normen die betrekking hadden op het gewicht en de lengte van roadtrains. Toen werd alles beperkt door de mogelijkheden van technologie.

In het begin van de jaren zestig van de vorige eeuw nam heel Europa gemeenschappelijke en vertrouwde normen aan. Maar alle vervoerders streven er zeer ijverig naar om deze bestaande parameters te verhogen. Dit initiatief ontstond aan het eind van de jaren tachtig van de twintigste eeuw in Duitsland, toen bleken er meerdere drie-links-roadtrains op de wegen van hun land te rijden.

Roadtreinen met drie schakels: USSR en Rusland

Oude vrachtwagenchauffeurs en filmliefhebbers van de USSR zullen zich herinneren dat in de uitgestrektheid van ons land roadtrains met meer dan één trailer in de samenstelling gebruikten om te slippen. Twee of zelfs drie aanhangwagens werden achter hen getrokken door activisten-chauffeurs die graan droegen. En op dat moment reed voorwaardelijke GAZ-53 door de stad, waarvoor hele "kralen" van vaten kwas verslaafd waren. Maar na 1996 zijn dergelijke roadtrains niet meer te vinden op onze wegen.

Er is een clausule in de wet dat twee of meer trailers in de roadtrain kunnen worden opgenomen, als er een geschikte vergunning is. Maar als alles zo simpel was, dan zouden zulke roadtrains wel op de sporen in onze…tijd, maar dat zijn ze niet. Dit betekent dat alles niet zo eenvoudig is en niemand de Russische bureaucratie heeft geannuleerd met het verzamelen van certificaten en papieren. Het zal voor een vrachtwagenchauffeur waarschijnlijk gemakkelijker zijn om twee ritten te maken dan om helaas alle benodigde documenten te verzamelen.

Drielinks-wegtreinen: andere landen

Tegenwoordig wordt Nederland beschouwd als het meest liberale land van Europa op dit gebied (dit land heeft een aanzienlijke versoepeling van de wetgeving, niet alleen voor roadtrains). Er zijn vijfhonderd roadtrains met drie schakels (lengte tot vijfentwintig meter, brutogewicht zestig ton) in het land, voornamelijk containervervoer.

Er zijn Scandinaviërs in Europa, die hebben altijd hun eigen regels op dit gebied gehad. Voorheen was alles beperkt tot twintig meter lengte en vijftig ton brutogewicht, daarna groeide het aantal tot respectievelijk vijfentwintig meter en zestig ton. Tegenwoordig mag de lengte van een wegtrein niet meer dan dertig meter bedragen, en de wegtrein zelf moet zesenzeventig ton brutogewicht per gewicht hebben.

Het is opmerkelijk dat er ooit een Finse roadtrain met twee trailers door ons land reed (route Helsinki-Moskou-Helsinki), dit gebeurde volgens een speciale intergouvernementele overeenkomst tussen de twee landen.

Vandaag de dag zie je in Finland op binnenlandse wegen een road train, die bestaat uit twee trailers van veertig meter of vier trailers van twintig meter. Zweden ging nog verder. Ze doen een experiment en testen zichzelf in het geval van een road train met een brutogewicht tot negentig ton!

In de VS komt dergelijk transport ook voor, de moeilijkheid ligt in het feit dat verschillende Amerikaanse staten hun eigen wet- en regelgeving hebben. Michigan onderscheidt zich van alle anderen. Hier zie je op de weg een road train met een totaalgewicht tot zesentachtig ton, maar zulke roadtrains hebben veel wielassen om de belasting op de rijbaan te verminderen.

In Canada, Latijns-Amerika en zelfs in Afrika zijn er ook "three-linkers". En in Brazilië vind je een combinatie die verder gaat dan het redelijke! Er zijn combinaties in het land waar de toegestane lengte van de roadtrain een respectabele dertig meter is, met een brutogewicht van tachtig ton!

Maar dat is niet alles. Australië loopt op dit punt voorop. Er zijn roadtrains die beperkt zijn tot honderdzestig ton! Dit cijfer is gewoon geweldig in de geest van onze vrachtwagenchauffeur, en in Australië is niemand hierdoor verrast.

Ruslands moeilijkheden

Zoals uit het bovenstaande blijkt, zijn roadtrains met drie schakels niet ongewoon in de wereld. Wat hebben we? Laten we eerlijk zeggen dat er recordtreinen rijden in landen met een gunstig klimaat. Ons asf alt is al in een verschrikkelijke staat, en als er records worden gevestigd door roadtrains, zal het helemaal verdwijnen.

Ja, natuurlijk leven onze buren uit de Scandinavische landen ook in een klimaat dat vergelijkbaar is met onze barre noordelijke regio's, maar de maximaal toegestane lengte van een road train in die landen neemt niet af, maar groeit alleen maar. Maar er is een drupje verdriet in ons land. Wij hebben geenorde, we hebben geen wegen, en zonder die, nergens. Laten we hopen dat de dingen snel ten goede veranderen.

Wegen van Rusland

Elke automobilist weet dat het soms erg moeilijk is om een roadtrain op een gewone weg in te halen. En als de maximale lengte van een roadtrain in Rusland groeit? Inhalen zal er zeker niet makkelijker op worden. In Europa en het Westen zijn de wegen breed en hebben ze in elke richting minstens twee rijstroken. We hebben maar een paar van zulke wegen.

We hebben ook van die plekken op de weg waar het gewoon onmogelijk is om op een tractor te manoeuvreren als de maximale lengte van een roadtrain in Rusland gelijk is aan die in westerse landen. Helaas is onze infrastructuur nog niet klaar voor dergelijke evenementen.

Russisch wagenpark

Maar je kunt onze regering niet zomaar uitschelden voor het feit dat onze wegen hier niet klaar voor zijn, dat de infrastructuur niet klaar is, dat de bruggen niet bestand zijn tegen enzovoort. We moeten iets over onszelf zeggen. Immers, als een Rus iets is toegestaan, begint hij het zonder aarzeling te gebruiken.

Stel je een situatie voor waarin ze in ons land zonder problemen op multilink-roadtrains mogen rijden. En dan zal onze fictieve privé-trucker een oude KAMAZ of MAZ kopen, die werd geassembleerd aan het begin van de USSR, en er een paar trailers aan vasthaken, dan zal hij alles naar de oogbollen laden om op de een of andere manier aan de norm te voldoen, en ga naar de baan. Hoe veilig is het voor de bestuurder en andere weggebruikers?

Het probleem moet worden opgelost in een complex, enom niet met de vinger naar andere landen te wijzen en te zeggen dat zij het kunnen, ook al kunnen wij het ook. Een complexe oplossing van problemen kost tijd en geld. Zowel tijd als geld zijn kolossaal nodig.

Tolwegen

Misschien zijn tolwegen de oplossing. Theoretisch zouden krachtige, betrouwbare tolwegen met meerdere rijstroken in elke richting en een goed doordachte moderne infrastructuur een eerste oplossing voor Rusland kunnen zijn.

Privévervoerders kunnen tolwegen gaan gebruiken om nog meer winst uit hun transport te halen. Maar laten we niet vergeten hoe moeilijk innovatie in ons land is. Nog niet zo lang geleden was dit te zien bij de introductie van het "PLATON"-systeem voor zware voertuigen. Hoewel in de landen van Europa en in het Westen dergelijke systemen bestaan en al heel lang in werking zijn. In ons land wil iedereen alles in één keer krijgen en het liefst gratis. Dit wordt al sinds de oudheid gedaan en gaat tot op de dag van vandaag door.

Loopholes

Op sommige thematische forums staat de volgende interessante informatie, laten we het analyseren met een voorbeeld. De maximaal toegestane lengte van een roadtrain is in ons land geregeld. En het is bijna onmogelijk om toestemming te krijgen om twee trailers in een roadtrain te plaatsen. Maar onze chauffeurs hebben een uitweg gevonden.

Je kunt geen twee aanhangers haken voor een voorwaardelijke KAMAZ, maar dezelfde KAMAZ kan wel een kapotte KAMAZ trekken met een aanhanger. Waarom hou je niet van een lange wegtrein die past in onze vreemde huidige wetgeving?Natuurlijk beweert niemand dat de verkeerspolitie niet zal raden dat je sluw bent.

Hoewel op deze thematische forums waar deze informatie wordt verzameld, zijn er gebruikers die zeggen dat ze dit schema behoorlijk succesvol gebruiken. Laten we hopen dat dit waar is, en niet hun fictie en opschepperij.

Modulaire wegtrein van de toekomst

De toekomst is nabij. Tegenwoordig is de ontwikkeling van de zogenaamde modulaire wegtrein actief aan de gang. Er zijn enkele ontwikkelingen die al dichtbij testen en implementatie in reële omstandigheden zijn.

Het komt erop neer dat de chauffeur in de eerste zware vrachtwagen zit, en achter deze zware vrachtwagen staan bijvoorbeeld nog vijf zware vrachtwagens. Deze vijf auto's zijn computergestuurd en automatisch bestuurd. Ze kopiëren in wezen het gedrag en het traject van een auto met een bestuurder.

In feite hebben we zes afzonderlijke zware vrachtwagens die gemakkelijk in alle normen en vereisten voor afmetingen passen en slechts één chauffeur. Natuurlijk zijn voor dergelijke doeleinden wegen met meerdere rijstroken nodig, maar het idee zelf is interessant en aantrekkelijk.

Er zijn ook zulke ontwikkelingen dat de bestuurder niet nodig zal zijn in de eerste leidende auto. En dit alles zal uiterst veilig zijn. Dit is een grote stap voorwaarts voor het wereldvrachtvervoer. Laten we eens kijken hoe snel dit alles wordt geïmplementeerd, geïmplementeerd en geroot.

Nogmaals, het lijkt erop dat ons land geen platform zal worden voor proefprojecten met dergelijke innovatieve innovaties, maar natuurlijk wil elke moderne autoliefhebber deze situatie volgen.

Samenvattend

Vandaag hebben we geleerd welkede maximale lengte van een roadtrain is geldig in ons land en wat zijn de vergelijkbare indicatoren in de wereld. We hebben ruimte om te streven en te groeien. Maar u moet duidelijk begrijpen dat de huidige maximaal toegestane lengte van een road train in Rusland niet uit de lucht komt, maar is ontworpen voor onze realiteit. Ik zou graag willen geloven dat we in de zeer nabije toekomst de leidende wereldlanden op dit gebied zullen inhalen en niet alleen zullen inhalen, maar zelfs doorgaan.