KTM-690 is uniek in zijn soort

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

KTM-690 - een motorfiets, voor een onervaren rijder, niets anders dan een merkkleur en eminente oorsprong op het eerste gezicht is niet opmerkelijk. Bij nader onderzoek wordt echter duidelijk hoeveel hij zich onderscheidt van de algemene massa klasgenoten. Oostenrijkse motorfietsfabrikanten slaagden erin een motorfiets te bouwen en in massaproductie te brengen, die eenvoudigweg geen analogen had met de modellen van andere bedrijven. De KTM-690 is oorspronkelijk ontworpen als een lichtgewicht enduro-sport. De krachtbron, die de motorfiets uiteindelijk heeft gekregen, breidt echter de operationele mogelijkheden van het model uit, waardoor de rijder zich zelfverzekerd voelt, zowel op de snelweg als op lange ritten langs routes waar asf alt, zoals in feite, wegen nooit zijn geweest, of de kwaliteit van de coating laat te wensen over, veel beter.

Het belangrijkste is de motor

Zonder twijfel heeft de krachtbron van deze serie motorfietsen een uitstekend technisch potentieel en uitstekende prestaties. Het is de motortilt de prestaties van de KTM-690 naar een geheel nieuw niveau, wat natuurlijk vereist dat de rijder een zeker vertrouwen in zichzelf heeft, en vooral de nodige vaardigheden om zo'n schichtig voertuig te besturen.

Geschiedenis van de schepping

Het concept van serieel gebruik van viertakt-eencilindermotoren met grote capaciteit in de motorfietsgemeenschap, dat het verschijnen van de KTM-690 mogelijk maakte, ontstond in het begin van de jaren tachtig van de twintigste eeuw, toen motorcrosswedstrijden, die voorheen regelmatig in Europa werden gehouden, krijgen de status van een kampioenschap van wereldklasse. Het was toen dat een andere klasse motoren werd toegevoegd voor deelname - viertaktmotoren met een werkvolume van meer dan vijfhonderd kubieke centimeter.

De Oostenrijkers waren de eersten die deze niche van de motorbouwmarkt bezetten. Het bedrijf Rotax produceert een motor, die later door veel bedrijven werd overgenomen en op veel modellen van verschillende wereldwijde motorfabrikanten werd geïnstalleerd, waaronder KTM. De motor bleek zeer succesvol te zijn, de motorfietsen die ermee waren uitgerust wonnen prijzen in vele wedstrijden en in het begin van de jaren negentig, geïnspireerd door het succes, besloten de KTM-ingenieurs om een aandrijfeenheid naar hun eigen ontwerp te ontwikkelen en in serie te zetten. Dit is hoe de motor eruitzag, die later op veel modellen van het bedrijf werd geïnstalleerd, of het nu een stadsjager was - de KTM hertog 690, of verschillende enduro - modificaties die zijn ontworpen voor gebruik buiten de geasf alteerde wegen.

Snelle evolutie

Aanvankelijk was er een motor met een cilinderinhoud van 550 kubieke centimeter, 45 pk gemeten vanaf het wiel en een zeer hoog trillingsniveau. De ontwikkeling van het modellengamma ging echter ongelooflijk snel, vijf modificaties van de KTM-690 zagen het licht tegelijk, waaronder een rallyprototype dat vijf keer de Dakar-race won. In het midden van de jaren 2000 ontving de gepresenteerde krachtbron nog een update, een van de veranderingen was een toename van het volume. Deze motor werd later gebruikt om een nieuwe rallymotorfiets te maken, waarvan het ontwerp veel innovatieve technische oplossingen belichaamde, zoals het krachtconcept van het frame van het eigen ontwerp van het bedrijf, evenals een gastank gemaakt van polymeermaterialen, die werd geïnstalleerd achter op de motorfiets, onder het zadel. Latere wijzigingen in de regels van de competitie lieten niet toe om het sportieve potentieel van de motorfiets volledig te realiseren, en het prototype werd vroegtijdig stopgezet.

Avontuur voor iedereen

Vertegenwoordigers van het grote publiek zijn het bestaan van dergelijke veelbelovende ontwikkelingen in het bedrijf echter niet vergeten. Kenners van het merk wachtten geduldig op de release van een volwaardige "civiele" versie van de rallyauto, en aan het einde van de jaren 2000 zag de wereld de nieuwe KTM-690 enduro, die al het beste van het prototype had geërfd - ongeveer 140 kilogram gewicht, met 66 pk uit de krukas, een versterkte plastic tank die functies vervult van het krachtgedeelte van het frame. En aangezien de motorfiets is ontworpen voor een breed scalaconsumenten, volledige verlichtingsapparatuur, een zeer informatief dashboard en comfortabele ophangingen met werkslagen van 250 millimeter werden aan de apparatuur toegevoegd.