Retarder - wat is het? Vertrager - vertrager

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Retarder. Wat het is, begrijpt niet iedereen alleen van de naam. Vertaald uit het Engels betekent deze term letterlijk "vertrager". Het wordt op verschillende gebieden van wetenschap en industrie gebruikt voor apparaten, eenheden of stoffen die de dynamiek van elk proces vertragen. Op het gebied van werktuigbouwkunde is een retarder een apparaat dat op voertuigen wordt geïnstalleerd om de snelheid van hun beweging te vertragen zonder deelname of met gedeeltelijk gebruik van de belangrijkste remsystemen.

Waar komt de retarder van pas?

De noodzaak om retarders te gebruiken is te wijten aan het feit dat onder omstandigheden van langdurige belasting van het hoofdremsysteem, de betrouwbaarheid en effectiviteit van deze laatste aanzienlijk worden verminderd, wat een negatief effect heeft op de veiligheid. Dit is in de regel van toepassing op zware vrachtwagens en vrachtwagens die rijden in omstandigheden van constante stijgingen en dalingen op bergwegen.

Laten we eens kijken naar een echte situatie die helpt te begrijpen waar een retarder voor is. Bij het afrijden van een helling moet de bestuurder constant remmen om te blijvenconstante snelheid. Een dergelijke langdurige belasting van het frictieremsysteem leidt tot oververhitting en voortijdige slijtage. In het eerste geval wordt kostbare vliegtijd besteed aan het laten afkoelen van de remmen, in het tweede geval nemen de reparatie- en onderhoudskosten van de auto toe.

De noodzaak om een extra bron van vertraging te vinden, werd ook beïnvloed door het feit dat het laadvermogen en de snelheid van vrachtwagens elk jaar toenam. Om bijvoorbeeld een roadtrain te stoppen vanaf een snelheid van 80 km/u, is er 4 keer meer remkracht nodig dan om deze te stoppen vanaf 40 km/u. Het is moeilijk om het er niet mee eens te zijn dat als je een retarder bij de hand hebt en weet hoe je hem moet gebruiken, de bestuurder zich veel zelfverzekerder en rustiger voelt.

Uit de geschiedenis van de retarder

De belangrijkste vertegenwoordiger in de geschiedenis van de uitvinding van de retarder is het Duitse bedrijf Voith. Het bedrijf heeft sinds het tweede kwart van de vorige eeuw pogingen ondernomen om het idee van een retarder toe te passen, en het kreeg eind jaren 50 de eerste order voor ontwikkeling van een grote fabrikant van spoorweglocomotieven. Na de succesvolle afronding van het project in 1961, richtte Voith een aparte afdeling op, die tot op de dag van vandaag uitsluitend is gespecialiseerd in de productie van vertragers.

Zeven jaar later ontwikkelt Voith voor de oprichter van Setra de eerste vertragers voor wielvoertuigen. Op deze manier wilde Setra met zijn bussen het veiligheidsniveau van het personenvervoer aanzienlijk verbeteren. De nieuwe ontwikkeling van Voith voldeed aan de verwachtingen en begon aan populariteit te winnen bij andere autofabrikanten. Tegen het einde van de vorige eeuw hadden chauffeurs van zware voertuigen niet alleen een algemeen idee van wat een retarder op vrachtwagens en bussen was, maar gebruikten ze de unit ook actief in hun dagelijkse werk.

Verscheidenheid aan moderators

Retarders omvatten zowel motorrem als uitlaatrem. De term "retarder" wordt echter vaker toegepast op afzonderlijke eenheden die op de aandrijfassen van de motor of transmissie zijn geïnstalleerd. Er zijn verschillende soorten vertragers. Afhankelijk van de plaats van installatie zijn ze onderverdeeld in primair en secundair. Primair bevinden zich vóór het controlepunt en secundair - daarna. Primaire vertragers hebben één belangrijk nadeel. Op het moment van schakelen heeft het geen interactie met de transmissie en verdwijnt de remkracht op de wielen. Volgens het werkingsprincipe zijn vertragers verdeeld in hydrodynamisch en elektrodynamisch.

Hydrodynamische vertragers

Meestal vindt u op zware voertuigen een hydrodynamische retarder. Wat het is en hoe het werkt, zal gemakkelijker te begrijpen zijn voor degenen die bekend zijn met het automatische transmissieapparaat. De werking van een hydrodynamische retarder is gebaseerd op het principe van een vloeistofkoppeling. Structureel bestaat de eenheid uit twee wielen met propellerbladen die in een gemeenschappelijke behuizing voor elkaar zijn geplaatst. Een van de wielen is vast aan de binnenkant bevestigd en de tweede, diein combinatie met de voertuigas, heeft de mogelijkheid om te draaien.

Als de retarder is ingeschakeld, wordt de ruimte tussen de bladen gevuld met vloeistof. De centrifugaalkracht die optreedt tijdens de rotatie van de rotor heeft de neiging deze naar buiten te verplaatsen, terwijl de statorwaaier dit proces verhindert en een wederzijds vertragend effect heeft. In de uit-stand, wanneer er geen vloeistof in de moderatorbehuizing zit, roteren de bladen vrij en werken ze praktisch niet samen.

In de meeste gevallen wordt olie als werkvloeistof gebruikt. In sommige eenheden is de olietoevoer autonoom en in sommige is deze gekoppeld aan het transmissiesmeersysteem. Tijdens de werking van de retarder wordt een aanzienlijke hoeveelheid warmte gegenereerd. Volgens de wet van behoud van energie wordt het door de retarder geabsorbeerde tractiemoment omgezet in warmte, waardoor de temperatuur van de werkvloeistof stijgt. Daarom is voor een efficiënte warmteoverdracht de retarder aangesloten op het circuit van het hoofdkoelsysteem van de motor.

Elektrodynamische vertrager. Wat is het?

Een elektrodynamische retarder werkt volgens een soortgelijk principe. Wat het is en hoe het met zijn taak omgaat, kan worden begrepen door te verwijzen naar de wetten van de elektrodynamica. Het apparaat heeft ook een rotor en een stator en het remkoppel wordt gecreëerd als gevolg van hun interactie. Maar de rol van vloeistof in elektrodynamische moderators wordt gespeeld door een magnetisch veld. Nadat de retarder is ingeschakeld, wordt de stroom van de batterij geleverd aan de elektrische statorwikkelingen, waardoormagnetisch veld waarin de rotor draait. De resulterende wervelstromen creëren velden die tegengesteld zijn aan die welke door de stator worden gegenereerd, en de rotor krijgt een vertragend moment.

Net als bij hydrodynamische moderatoren komt er tijdens het gebruik een aanzienlijke hoeveelheid warmte vrij. Oververhitting in dergelijke eenheden leidt tot een afname van de efficiëntie en het volledig falen ervan. Het gebruik van vloeistofkoeling in elektrodynamische vertragers is om voor de hand liggende redenen moeilijk. Daarom bevat het ontwerp van het apparaat een aantal elementen die de functie van bescherming tegen oververhitting vervullen. Op het rotorwiel bevinden zich bladen die, wanneer ze worden gedraaid, een luchtstroom creëren die de gegenereerde warmte afvoert. Ook zijn elektrodynamische vertragers uitgerust met een stroombegrenzingssysteem in geval van oververhitting.

Intarder en Aquatarder

De typen moderators die hierboven worden vermeld, zijn eenvoudig. Op basis hiervan creëren ontwerpers nieuwe soorten vertragers, die beter klassieke modellen kunnen worden genoemd. Zo heeft ZF, de Europese marktleider in de productie van onderdelen en transmissieonderdelen, een retarder in de versnellingsbak gebouwd en deze unit een intarder genoemd.

German Voith experimenteert op zijn beurt met de plaats van de retarder op het voertuig en de samenstelling van de werkvloeistof. Een van de ontwikkelingen is een aquatarder - een retarder, die voor de motor wordt geïnstalleerd en antivries als werkvloeistof gebruikt. Zo'n vertragerwaarvan het werkingsprincipe niet verschilt van enig ander hydrodynamisch apparaat, het heeft geen geforceerde koeling meer nodig, wat het ontwerp aanzienlijk vereenvoudigt en het leeggewicht vermindert.