GAZ-67B: foto, afmetingen, reserveonderdelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In 1939, toen er een oorlog uitbrak tussen de USSR en Finland, was er een dringende behoefte om een licht en meest mobiel terreinvoertuig te maken. Dit komt omdat het grootste deel van de vijandelijkheden zich ontwikkelden in een strenge winter die onbegaanbaar was. Het voertuig was nodig om voornamelijk het middencommando van het Rode Leger te dienen, soms werd het gebruikt om lichtsystemen te transporteren en te slepen, om artillerietaken uit te voeren. Aanvankelijk werd het GAZ-61 terreinwagen gemaakt, maar hij kon niet alle taken aan die door het legercommando waren ingesteld. Na vele upgrades creëerden ze een bijna ideale versie - de GAZ-67B.

Geschiedenis

Onopvallend qua uiterlijk, heeft hij veel gezien in zijn lange bestaan en is hij gewend om in het middelpunt van de belangrijkste evenementen te staan. GAZ-67B werd zowel gebruikt om sergeanten als marshals te vervoeren, werd gebruikt om door de straten te patrouilleren, hielp geologen bij het zoeken naar olie, goud en bestormde ondoordringbare sneeuw tijdens poolexpedities. Je kunt veel praten over de verdiensten van dit voertuig, want de auto is echt legendarisch. Maar helemaal in het begintijdperk met de GAZ-67B was een oorlog.

Het was midden in een bloedige oorlog dat deze echte krijger werd gecreëerd. Tot op heden zijn er zeer weinig auto's van dit merk. En degenen die overblijven, worden zorgvuldig bewaard door hun eigenaren, want met de juiste zorg kunnen ze mensen overleven. GAZ-67B, waarvan de foto hieronder staat, is tot op de dag van vandaag perfect bewaard gebleven en blijft de eigenaar tevreden stellen.

Militaire Cabrio

Vreemd genoeg, maar de meest massieve SUV in de USSR was een cabriolet. De soldaten die vochten in de periode van 1941 tot 1945, aan het einde van de oorlog, reden de GAZ-67B helemaal naar Berlijn. De auto onderscheidde zich door een softtop en het ontbreken van zijwanden; de meeste modellen hadden niet eens deuren. In de winter trokken ze in plaats van hen speciale stoffen luifels aan, die later werden opgevouwen en samengetrokken met riemen. Wat betreft de kleur, je kunt hier niet echt iets kiezen: zoals alle SUV's was de GAZ-67B donkergroen geverfd, gemarkeerd met "4BG-auto". Het voorste deel is afkomstig van de niet minder legendarische GAZ-MM-auto, beter bekend als de "vrachtwagen".

Comfort

GAZ-67B is een militair voertuig en bij het maken ervan hebben de ontwerpers niet echt aan comfort gedacht, omdat alles eenvoudig moet zijn en een hoge mate van betrouwbaarheid moet hebben. De bestuurder kreeg, naast strakke pedalen, die waren ontworpen voor soldatenlaarzen, een klein schild aangeboden met een minimum aan instrumenten. Van de zogenaamde luxe die nu mag worden genoemdextra opties, de GAZ-67B had alleen een aansluiting voor het aansluiten van een speciale lamp, evenals twee brandstoftanks. Eén container stond direct onder de voorruit en de tweede al onder de bestuurdersstoel. En dit alles ondanks de vrij kleine totale afmetingen die de GAZ-67B-auto bezat.

Kenmerken

Met zijn compactheid had de GAZ-67B, waarvan de afmetingen echt indrukwekkend zijn, een laadvermogen van 400 kg. Nu lijkt deze parameter nogal bescheiden in vergelijking met moderne tegenhangers. Het is vermeldenswaard dat niet elke moderne vrachtwagen het ZIS-3-divisiekanon, dat bijna 2 ton weegt, kan slepen. Interessant is dat je het transport zelf kunt repareren, omdat het ontwerp heel eenvoudig is, zonder complexe schema's en elementen, GAZ-67B-tekeningen zijn te vinden in het artikel.

Omnivore SUV

Zoals de meeste producten die door de Gorky-fabriek worden vervaardigd, was de GAZ-67B uitgerust met een conventionele 4-cilindermotor. Het volume van de motor was 3,3 liter, hij kon een vermogen van 50-54 pk ontwikkelen. De GAZ-67B-motor, waarvan de reserveonderdelen gebruikelijk waren bij zijn zogenaamde relatieve GAZ-MM, had een hoog koppel met een hoog koppel en een lage snelheid. Dit zijn de belangrijkste voordelen van zo'n krachtcentrale, terwijl het koppel 180 Nm was en werd behaald bij slechts 1400 tpm. De meest zuinige manier van werken was het rijden met een gemiddelde snelheid van 30-40 km/u, terwijl het verbruik 16-18 liter per uur was.100 km afgelegd. Bij accelereren naar 70 km/u steeg het verbruik met 25%.

Net als zijn "familieleden" stelt de GAZ-67B weinig eisen aan brandstof. Dit komt omdat tijdens de oorlog bijna alles in de tank werd gegoten dat op de een of andere manier kon branden, variërend van benzinesoorten met een laag octaangeh alte A-50 en A-60 tot luchtvaart 4B-78, die voornamelijk bedoeld was voor de werking van analogen - "Studers" en "Willis". We hebben zowel A-66 als A-70 brandstof met een hoog octaangeh alte getankt, de auto werkte zonder problemen en voerde alle toegewezen taken uit. Een goed verwarmde motor kon ook kerosine verbruiken, hoewel de ingenieurs dit verboden, terwijl ze de soldaten bedreigden met een tribunaal. De GAZ-67B-motor stond, als een echte militair, altijd klaar om dienst te doen. In de regel werd de krachtbron gestart met behulp van de zogenaamde handmatige starter. Dit werd veroorzaakt door een onbetrouwbare batterij.

Chassis

De transmissie op de GAZ-67B is vierwielaandrijving, met de extra mogelijkheid om de vooras aan te sluiten. De tractie-eigenschappen waren zodanig dat de ingenieurs zowel de koppeling als de versnellingsbak van de GAZ-MM overnamen, met vrijwel geen aanvullende wijzigingen. Het gebrek aan loopuitrusting voor een SUV was het ontbreken van een centraal differentieel, daarom werd vierwielaandrijving alleen gebruikt bij het overwinnen van besneeuwde gebieden of bij het rijden door modder. Rijden in vloeibare modder was geen probleem voor de auto, zelfs als de wielen volledig in de sleur verborgen waren.

Remmen

Het GAZ-67B remsysteem hadmechanische aandrijving zonder extra versterkers. Soms was het gemiddeld om de 3000 km nodig om de spanningsgraad van de kabels te controleren, evenals de installatie van stangen die uit het pedaal en uit de parkeerrem komen. Volgens de technische documentatie werd aanbevolen om de mechanismen te demonteren en elke 6000 km schoon te maken, maar om storingen te voorkomen, deden automonteurs dit vaker.

Trommelremmen werden geïnstalleerd op de voor- en achteras, wat nu iets ongelooflijks lijkt, omdat iedereen gewend is om schijfelementen op auto's te plaatsen, of in ieder geval op de vooras.

Populariteit

GAZ-67B in het leger was de meest voorkomende SUV. Dat is de reden waarom hij een zeer groot aantal populaire namen ontving, waaronder: "geit", "pygmee", "vlooienstrijder", niet minder populaire naam - HBV (het werd als volgt ontcijferd - "Ik wil" Willis zijn ", omdat het werd gemaakt als een binnenlands prototype van deze SUV). Tijdens de oorlogsjaren kon de productie van de GAZ-67B niet bogen op zeer grote volumes. Er werden slechts 4851 eenheden gemaakt. Allemaal vanwege het feit dat de meeste aandacht werd besteed aan tot de creatie van een nieuwe pantserwagen BA-64B. Tegen het einde van de oorlog werden 3137 GAZ-67 geproduceerd, evenals 1714 exemplaren van GAZ-67B. In totaal creëerde de fabriek tot het einde van de productie 92843 voertuigen De release eindigde in 1953. Tegenwoordig is deze krijger alleen te vinden onder verzamelaars of echte kenners van militair materieel.